本发明专利技术涉及车辆罩锁技术领域，公开了一种长头车发动机罩随动式内锁装置，包括锁体和锁扣，锁体包括：锁壳，固定在车架上；卡位凸轮，转动安装在锁壳内，其顶部设有抵接部，中部设有啮合部，底部设有用于与锁壳底部抵接的抵接面；锁舌，转动安装在锁壳内，锁舌一侧设有槽口朝下的棘轮槽，另一侧设有卡槽；锁止状态下，抵接面与锁壳底部抵接，锁扣卡在卡槽内，锁扣随锁舌可向上浮动至棘轮槽与抵接部抵接，向下浮动至卡槽的槽壁与锁壳抵接；解锁状态下，棘轮槽的槽齿抵在啮合部，卡槽槽口朝上释放锁扣。本发明专利技术可防止发动机罩前翻，且发动机罩可上下浮动，实现路面及底盘振动激励对发动机罩的隔断、缓冲，减少对发动机罩的强度需求，有利于轻量化。量化。量化。
【技术实现步骤摘要】
长头车发动机罩随动式内锁装置
[0001]本专利技术涉及车辆罩锁
，特别是涉及一种长头车发动机罩随动式内锁装置。
技术介绍
[0002]长头商用车发动机罩为实现日常检修维护的便利，均设置有可翻转型发动机罩装置，维护检修时将发动机罩翻转，腾出发动机、水箱、空滤等检修、维护空间。根据国标《GB 11568－2011汽车罩(盖)锁系统》4.2要求的：“如果前方打开的罩盖，在其任何打开位置都会部分或全部妨碍驾驶员通过风窗玻璃向前看的视野时，则该罩盖系统应具有第二锁止位置，或该罩盖上安装第二套罩盖锁系统”。因此，长头商用车发罩系统在外锁作为第一套罩盖锁系统的情况下，会将内锁作为第二套罩盖锁系统。
[0003]目前，长头车发动机罩的内锁装置一般包括锁体和锁扣，锁体和锁扣的连接方式是二者之一固定在底盘上，另一组件固定在发动机罩盖上，通过锁体的锁舌与锁扣啮合实现发动机罩的锁紧。内锁装置的锁体的锁舌和锁扣啮合后基本上处于卡紧状态，导致底盘振动、扭转及路面的激励未能有效过滤，直接传输至发动机罩，导致发动机罩直接受到底盘车架所传输上来的激励能量的冲击，极易产生抖动、开裂等问题。目前一般将发动机罩设计的强度加大，通过提高发动机罩本体的强度来避免发动机罩开裂问题的出现，而这将不利于发动机罩系统的轻量化设计。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是提供一种长头车发动机罩随动式内锁装置，以解决现有技术中内锁装置对底盘振动激励没有有效隔离或衰减，易导致发动机罩抖动或开裂，而通过提高发动机罩本体强度来避免开裂，将不利于发动机罩系统的轻量化设计的问题。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]本专利技术所述长头车发动机罩随动式内锁装置，包括锁体和锁扣，所述锁体包括：
[0007]锁壳，所述锁壳用于固定在车架上；
[0008]卡位凸轮，所述卡位凸轮可转动地安装在所述锁壳内，所述卡位凸轮的顶部设置有抵接部，所述卡位凸轮的中部设置有啮合部，所述卡位凸轮的底部设置有用于与所述锁壳底部抵接的抵接面；
[0009]锁舌，所述锁舌可转动地安装在所述锁壳内，所述锁舌的一侧设置有槽口朝下的棘轮槽，所述锁舌的另一侧设置有卡槽，所述卡槽位于所述锁壳的外部；
[0010]锁止状态下，所述抵接面与所述锁壳底部抵接，所述锁扣卡在所述卡槽内，所述锁扣随所述锁舌可向上浮动至所述棘轮槽与所述抵接部抵接，向下浮动至所述卡槽的槽壁与所述锁壳抵接；
[0011]解锁状态下，所述棘轮槽的槽齿抵在所述啮合部，所述卡槽的槽口朝上释放所述锁扣。
[0012]优选地，所述锁体还包括第一弹性构件，所述第一弹性构件的一端与所述锁壳固定，所述第一弹性构件的另一端与所述卡位凸轮固定，所述第一弹性构件用于驱动所述卡位凸轮左转或右转。
[0013]优选地，所述第一弹性构件设置于所述卡位凸轮的转动中心轴线的上方，所述第一弹性构件与所述卡位凸轮的连接点位于临界线左侧时，所述第一弹性构件向所述卡位凸轮提供左转助力；所述第一弹性构件与所述卡位凸轮的连接点位于临界线右侧时，所述第一弹性构件向所述卡位凸轮提供右转助力；其中，所述临界线为所述第一弹性构件与所述锁壳的连接点和所述卡位凸轮的转动中心轴线与所述锁壳的连接点的连线。
[0014]优选地，所述锁体还包括第二弹性构件，所述第二弹性构件的一端与所述锁舌固定，所述第二弹性构件的另一端与所述锁壳固定，所述第二弹性构件用于驱动所述锁舌逆时针转动复位。
[0015]优选地，所述卡位凸轮的一侧轮廓为曲面，所述曲面向远离所述锁舌的方向凸起，所述啮合部设置于所述曲面的下部，所述棘轮槽的槽齿抵在所述啮合部时，所述曲面的上部与所述槽齿的外边缘相贴。
[0016]优选地，所述抵接面与所述锁壳的底部平面平行设置。
[0017]优选地，所述卡槽呈V形，且所述卡槽的下侧槽壁长度大于所述卡槽的上侧槽壁长度。
[0018]优选地，所述锁扣包括底座和锁销，所述底座安装在发动机罩上，所述锁销卡入所述卡槽内。
[0019]优选地，所述锁销包括第一支段、第二支段和第三支段，所述第一支段、所述第二支段、所述第三支段沿轴向方向呈阶梯状布置，所述第一支段固定在所述底座上，所述第二支段的外周侧套设有套管，所述第三支段上装配有锁紧件。
[0020]优选地，所述长头车发动机罩随动式内锁装置还包括支架，所述支架固定在所述车架上，所述锁体安装在所述支架上。
[0021]本专利技术实施例一种长头车发动机罩随动式内锁装置与现有技术相比，其有益效果在于：
[0022]本专利技术实施例的长头车发动机罩随动式内锁装置，在锁壳内转动安装卡位凸轮和锁舌，通过锁舌和卡位凸轮在不同位置的啮合，实现锁舌的锁止和解锁。拉动卡位凸轮，解锁卡位凸轮与锁舌的啮合，使得卡槽的槽口朝上释放锁扣，使得发动机罩可向上翻起。发动机罩向上翻起后，锁扣脱离卡槽，锁舌转动使棘轮槽的槽齿抵在卡位凸轮的啮合部，使得锁舌与卡位凸轮在解锁状态下保持相对静止。当发动机罩盖下时，锁扣卡入卡槽内，且带动锁舌转动；卡位凸轮转动使卡位凸轮的抵接面与锁壳底部抵接，卡位凸轮的抵接部与棘轮槽抵接，使卡位凸轮对锁舌起到挡止作用，避免锁舌转动使槽口朝上释放锁扣，使得锁舌对锁扣起到锁止作用。行车过程中，锁扣卡在卡槽内，卡位凸轮与锁舌处于锁止状态，防止发动机罩前翻；锁扣可随锁舌向上浮动至棘轮槽与抵接部抵接，向下浮动至卡槽的槽壁与锁壳的底部抵接，使得发动机罩具有一定的浮动空间，实现路面及底盘振动激励对发动机罩的隔断、缓冲，无需增加发动机罩的设计强度，减少对发动机罩的强度需求，有利于发动机罩的轻量化设计。
附图说明
[0023]图1是本专利技术实施例所述长头车发动机罩随动式内锁装置的立体示意图；
[0024]图2是本专利技术实施例中锁体的立体示意图；
[0025]图3是本专利技术实施中锁体去除部分锁壳的立体示意图；
[0026]图4是本专利技术实施例中锁舌与卡位凸轮啮合部啮合的状态示意图；
[0027]图5是本专利技术实施例中锁舌与卡位凸轮抵接部啮合状态示意图；
[0028]图6是本专利技术实施例中锁舌的浮动区域示意图；
[0029]图7是本专利技术实施例中第一弹性构件对卡位凸轮的作用力示意图一；
[0030]图8是本专利技术实施例中第一弹性构件对卡位凸轮的作用力示意图二；
[0031]图9是本专利技术实施例中锁扣的结构示意图；
[0032]图10是本专利技术实施例中所述长头车发动机罩随动式内锁装置的安装状态示意图；
[0033]图11是本专利技术实施例中锁舌与锁扣锁止状态示意图；
[0034]图12是本专利技术实施例中解锁状态且发动机罩未抬起的状态示意图；
[0035]图13是本专利技术实施例中发动机罩抬起、锁舌开始撬动卡位凸轮的状态示意图；
[0036]图14是本专利技术实施例中解锁状态锁舌与卡位凸轮保持相对静止状态示意图；
[0037]图15是本专利技术实施例中发动机罩盖下、锁扣本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种长头车发动机罩随动式内锁装置，包括锁体和锁扣，其特征在于，所述锁体包括：锁壳，所述锁壳用于固定在车架上；卡位凸轮，所述卡位凸轮可转动地安装在所述锁壳内，所述卡位凸轮的顶部设置有抵接部，所述卡位凸轮的中部设置有啮合部，所述卡位凸轮的底部设置有用于与所述锁壳底部抵接的抵接面；锁舌，所述锁舌可转动地安装在所述锁壳内，所述锁舌的一侧设置有槽口朝下的棘轮槽，所述锁舌的另一侧设置有卡槽，所述卡槽位于所述锁壳的外部；锁止状态下，所述抵接面与所述锁壳底部抵接，所述锁扣卡在所述卡槽内，所述锁扣随所述锁舌可向上浮动至所述棘轮槽与所述抵接部抵接，向下浮动至所述卡槽的槽壁与所述锁壳抵接；解锁状态下，所述棘轮槽的槽齿抵在所述啮合部，所述卡槽的槽口朝上释放所述锁扣。2.根据权利要求1所述的长头车发动机罩随动式内锁装置，其特征在于，所述锁体还包括第一弹性构件，所述第一弹性构件的一端与所述锁壳固定，所述第一弹性构件的另一端与所述卡位凸轮固定，所述第一弹性构件用于驱动所述卡位凸轮左转或右转。3.根据权利要求2所述的长头车发动机罩随动式内锁装置，其特征在于，所述第一弹性构件设置于所述卡位凸轮的转动中心轴线的上方，所述第一弹性构件与所述卡位凸轮的连接点位于临界线左侧时，所述第一弹性构件向所述卡位凸轮提供左转助力；所述第一弹性构件与所述卡位凸轮的连接点位于临界线右侧时，所述第一弹性构件向所述卡位凸轮提供右转助力；其中，所述临界线为所述第一弹性构件与所述锁壳的连接点和所述卡位凸轮的转动中心轴线与所述锁壳的连接点...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘庆全，陈崇山，马秋香，李骏，庞凤，李庆广，蓝芬芳，王翠，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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