一种机盖锁防卡滞机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机盖锁防卡滞机构，包括上锁体和下锁体，上锁体安装固定至机盖，上锁体包括第一安装板和安装至第一安装板上的锁栓，锁栓包括锁柱本体和固定至锁柱本体底端的凸缘。下锁体安装固定至汽车横梁，下锁体包括第二安装板、固定至第二安装板上的套管、切入套管且铰接至第二安装板上的卡板和连接卡板与第二安装板的拉簧，拉簧能够拉动卡板切入套管，第二安装板上开设有与锁栓配合且与套管的内孔对齐的通孔，套管下端套接有导向套，导向套包括焊接至套管外壁的连接环和呈喇叭状的导向部，导向部能够将凸缘导向至套管的内孔，防止锁栓被下锁体的套管卡住。防止锁栓被下锁体的套管卡住。防止锁栓被下锁体的套管卡住。

【技术实现步骤摘要】
一种机盖锁防卡滞机构


[0001]本技术属于汽车配件
，具体涉及一种机盖锁防卡滞机构。

技术介绍

[0002]汽车机盖与汽车车体之间的开合锁定通过机盖锁来实现。机盖锁由两部分组成，分别是上锁体和下锁体。上锁体设有锁栓且安装于机盖；下锁体设有卡板且安装与汽车横梁。当机盖关闭时，上锁体通过锁栓与下锁体的卡板啮合，从而对机盖实现锁固。
[0003]现有的机盖锁普遍存在一种缺陷，即当对机盖用力过关时，上锁体的锁栓很容易被下锁体的套管卡住，导致机盖无法正常开启。

技术实现思路

[0004]针对上述的不足，本技术提供了一种机盖锁防卡滞机构，通过在下锁体的套管底部焊接导向套，导向套的呈喇叭状的导向部能够防止锁栓被下锁体的套管卡住，以解决
技术介绍
中所提到的缺陷。
[0005]本技术是通过以下技术方案实现的：
[0006]一种机盖锁防卡滞机构，包括上锁体和下锁体，上锁体安装固定至机盖，上锁体包括第一安装板和安装至第一安装板上的锁栓，锁栓包括锁柱本体和固定至锁柱本体底端的凸缘。下锁体安装固定至汽车横梁，下锁体包括第二安装板、固定至第二安装板上的套管、切入套管且铰接至第二安装板上的卡板和连接卡板与第二安装板的拉簧，拉簧能够拉动卡板切入套管以对锁栓进行卡接，第二安装板上开设有与锁栓配合且与套管的内孔对齐的通孔，套管下端套接有导向套，导向套包括焊接至套管外壁的连接环和呈喇叭状的导向部，导向部能够将凸缘导向至套管的内孔，防止锁栓被下锁体卡住。
[0007]进一步地，凸缘呈倒立的圆台状，凸缘的最大半径大于锁柱本体的半径，套管的内孔的半径大于凸缘的最大半径，以保证锁栓能够插接至套管内。卡板在拉簧的作用下切入套管，当凸缘顶部位于卡板下方时，锁栓与套管处于锁定状态。
[0008]进一步地，导向部的最小内径与连接环的内径相同以与连接环形成过渡，凸缘能够经由导向部导向后伸入套管，防止凸缘被卡至套管底部。
[0009]进一步地，凸缘的顶部周向设置有倒圆角，倒圆角的半径大于套管的壁厚，保证凸缘能够向上滑动至套管内。
[0010]进一步地，卡板靠近锁栓的一侧呈圆弧状，以减弱卡板的应力集中。
[0011]进一步地，锁栓与第一安装板之间安装有减震弹簧，以对机盖起到保护作用。
[0012]进一步地，第一安装板底部还安装有与第一安装板铰接的保险钩以及控制保险钩转动的拨动开关，第二安装板上开设有与保险钩配合的保险孔，实现对机盖的二次锁紧，防止锁栓损坏而造成机盖无法锁紧。
附图说明
[0013]图1用以说明本技术中一种机盖锁防卡滞机构的一种示意性实施方式的连接示意图；
[0014]图2用以说明本技术中一种机盖锁防卡滞机构的上锁体的一种示意性实施方式的结构示意图；
[0015]图3用以说明本技术中一种机盖锁防卡滞机构的下锁体的一种示意性实施方式的结构示意图；
[0016]图4用以说明本技术中一种机盖锁防卡滞机构的下锁体的另一种示意性实施方式的结构示意图；
[0017]图5用以说明本技术中一种机盖锁防卡滞机构的下锁体的一种示意性实施方式的俯视图；
[0018]图6用以说明本技术中锁栓处于锁定状态的一种示意性实施方式的安装图；
[0019]图7用以说明本技术中安装导向套时锁栓的左右极限的一种示意性实施方式的安装图；
[0020]图8用以说明本技术中没有安装导向套时锁栓的左右极限的一种示意性实施方式的安装图；
[0021]图9用以说明本技术中套管与导向套的一种示意性实施方式的安装图；
[0022]图10用以说明本技术中套管的一种示意性实施方式的结构图；
[0023]图11用以说明本技术中导向套的一种示意性实施方式的结构图。
[0024]附图标记：
[0025]1、上锁体，11、第一安装板，12、锁栓，121、锁柱本体，122、凸缘，1221、倒圆角，13、减震弹簧，14、保险钩，15、拨动开关，2、机盖，3、下锁体，31、第二安装板，311、通孔，312、保险孔，32、套管，33、卡板，34、拉簧，35、导向套，351、连接环，352、导向部，4、汽车横梁。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]需要说明的是，本技术实施例中的左、右、上、下、前、后等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态，即产品的行进方向为参考的，而不应该认为是具有限定性的。
[0028]另外，还需要说明的是，本技术实施例中所提到的“相对运动”等动态用语，不仅是位置上的变动，还包括转动、滚动等位置上没有发生相对变化，但状态却发生改变的运动。
[0029]最后，需要说明的是，当组件被称为“位于”或“设置于”另一个组件，它可以在另一个组件上或可能同时存在居中组件。当一个组件被称为是“连接于”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。
[0030]如图1至图11所示一种机盖锁防卡滞机构，包括上锁体1和下锁体3，上锁体1安装
固定至机盖2，上锁体1包括第一安装板11和安装至第一安装板11上的锁栓12，锁栓12包括锁柱本体121和固定至锁柱本体121底端的凸缘122。下锁体3安装固定至汽车横梁4，下锁体3包括第二安装板31、固定至第二安装板31上的套管32、切入套管32且铰接至第二安装板31上的卡板33和连接卡板33与第二安装板31的拉簧34，拉簧34能够拉动卡板33切入套管32以对锁栓12进行卡接，第二安装板31上开设有与锁栓12配合且与套管32的内孔对齐的通孔311，套管32下端套接有导向套35，导向套35包括焊接至套管32外壁的连接环351和呈喇叭状的导向部352，导向部352能够将凸缘122导向至套管32的内孔，防止锁栓12被下锁体3卡住。
[0031]在一实施例中，按压上锁体1的机盖2以使位于上锁体1上的锁栓12插接至下锁体3的套管32内。其中，上锁体1向下锁体3移动时，锁栓12的凸缘122首先与下锁体3的套管32接触，由于凸缘122呈倒立的圆台状，凸缘122会沿套管32顶壁顺延至套管32内部。当凸缘122与套管32内凸出的卡板33抵接时，随着凸缘122的下移，凸缘122的侧壁挤压卡板33以使凸缘122下降至卡板33下方。当凸缘122下降至卡板33下方时，由于凸缘122与锁柱本体121连接处呈阶梯状，卡板33在拉簧34的作用下向套管32中心移动直至抵接锁柱本体121，实现对锁栓12的卡紧固定。当对机盖2用力过关时，凸缘122会下沉至套管32下方，为了保证凸缘122上升时不会被套管32底壁卡住，在套管32本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机盖锁防卡滞机构，其特征在于，包括：上锁体，其安装固定至机盖，包括第一安装板和安装至所述第一安装板上的锁栓，所述锁栓包括锁柱本体和固定至所述锁柱本体底端的凸缘；下锁体，其安装固定至汽车横梁，包括第二安装板、固定至所述第二安装板上的套管、切入所述套管且铰接至所述第二安装板上的卡板和连接所述卡板与所述第二安装板的拉簧，所述拉簧能够拉动所述卡板切入所述套管，所述第二安装板上开设有与所述锁栓配合且与所述套管的内孔对齐的通孔，所述套管下端套接有导向套，所述导向套包括焊接至所述套管外壁的连接环和呈喇叭状的导向部，所述导向部能够将所述凸缘导向至所述套管的内孔。2.根据权利要求1所述的一种机盖锁防卡滞机构，其特征在于，所述凸缘呈倒立的圆台状，所述凸缘的最大半径大于所述锁柱本体的半径，所述套管的内孔的半径大于所述凸缘的最大半径，所述卡板在所述拉簧的作用下切...

【专利技术属性】
技术研发人员：米志刚，徐步忠，任兴伟，赵建证，梁洪如，
申请(专利权)人：山东骐风新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：