一种集成式仪表、车机及主机多功能体双联屏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种集成式仪表、车机及主机多功能体双联屏，包括通过一体式壳体组合的仪表显示屏、车机显示屏和主机，一体式壳体的底部固定有沿一体式壳体的延伸方向设置的梯形安装块，车身内固定有容纳梯形安装块的基座，梯形安装块的两侧开设有若干容纳槽，容纳槽内均嵌入有与容纳槽弹性连接的卡块，基座内开设有与卡块配合的卡槽。通过将仪表显示屏、车机显示屏和主机通过一体式壳体组合使用，提高了双联屏的集成化程度。一体式壳体通过梯形安装块卡接至车身基座上，增大了双联屏与车身基座的接触面积，避免了双联屏与车身连接处的应力集中现象，提高了基座对双联屏的承重能力，有助于对双联屏进行保护。有助于对双联屏进行保护。有助于对双联屏进行保护。

【技术实现步骤摘要】
一种集成式仪表、车机及主机多功能体双联屏


[0001]本技术属于汽车配件
，具体涉及一种集成式仪表、车机及主机多功能体双联屏。

技术介绍

[0002]随着汽车的发展，汽车的零部件也不断的发展和变化。目前，汽车仪表屏和车机屏合并为一整个大屏幕，形成双联屏的设计，给汽车带来了便利的操作和炫酷的科技感，成为中控屏的设计主流。目前，双联屏的安装方式主要为传统的卡扣或螺栓等单点式安装。
[0003]双联屏本身重量大，车辆急减速或急加速时双联屏在汽车前后方向的惯性大，很容易在卡扣或螺栓等联接点处产生应力集中，造成双联屏疲劳裂纹。其次，受双联屏的卡扣或螺栓等联接结构的承重能力的限制，双联屏的主机和屏幕采用分体式结构，集成化程度低。

技术实现思路

[0004]针对上述的不足，本技术提供了一种集成式仪表、车机及主机多功能体双联屏，通过将仪表显示屏、车机显示屏和主机通过一体式壳体组合使用，提高了双联屏的集成化程度。一体式壳体通过梯形安装块卡接至车身基座上，增大了双联屏与车身基座的接触面积，避免了双联屏与车身连接处的应力集中现象，提高了基座对双联屏的承重能力，有助于对双联屏进行保护。
[0005]本技术是通过以下技术方案实现的：
[0006]一种集成式仪表、车机及主机多功能体双联屏，包括通过一体式壳体组合的仪表显示屏、车机显示屏和主机，一体式壳体的底部固定有沿一体式壳体的延伸方向设置的梯形安装块，车身内固定有容纳梯形安装块的基座，梯形安装块的两侧开设有若干容纳槽，容纳槽内均嵌入有与容纳槽弹性连接的卡块，基座内开设有与卡块配合的卡槽，卡块插接至卡槽以实现梯形安装块与基座的连接固定。采用梯形安装块有助于增大梯形安装块与基座两侧的接触面积，避免应力集中，提高基座对双联屏的承重能力。
[0007]进一步地，容纳槽内固定有沿水平方向设置的滑柱，卡块开设有与滑柱配合的滑槽，滑柱的外侧套接有连接卡块和容纳槽侧壁的弹簧，弹簧能够推动卡块沿滑柱的延伸方向移动以使卡块顺利插接至卡槽。
[0008]进一步地，当卡块嵌入容纳槽时，卡块的外侧面与梯形安装块的外侧面平齐以保证梯形安装块能够顺利放置在基座内，且弹簧处于压缩状态以对卡块进入卡槽提供动力；当卡块插入卡槽时，卡块的外侧面与卡槽的槽底面抵接，且弹簧处于压缩状态以保持卡块与卡槽的卡接状态。
[0009]进一步地，基座还开设有水平设置且贯穿基座侧壁的拆卸孔，拆卸孔位于卡槽的中心位置，以便于从基座上拆卸梯形安装块。
[0010]进一步地，梯形安装块的左右两侧的容纳槽的数量相同，左侧的容纳槽沿梯形安
装块的延伸方向均匀分布且处于同一直线，右侧的容纳槽沿梯形安装块的延伸方向均匀分布且处于同一直线，左右两侧的容纳槽沿梯形安装块的延伸方向交错设置，在保证梯形安装块自身结构的可靠性的同时，提高梯形安装块与基座连接的稳定性。
[0011]进一步地，梯形安装块上方设有矩形块，基座上方开设有与矩形块对应的矩形槽，矩形块与矩形槽相互配合以提高双联屏安装至车身内的稳定性。
[0012]进一步地，一体式壳体背部安装有与车身内部连接的L型支架，加强双联屏与车身连接的牢固性。
[0013]进一步地，主机包括设于一体式壳体的背部的散热器，散热器位于车身壳体内，防止散热器对驾驶空间内的温度造成影响。
[0014]进一步地，主机还包括设于一体式壳体的背部的插线板，插线板位于车身壳体内，以保持驾驶空间内的简洁性和美观性。
[0015]进一步地，车机显示屏侧面开设有USB接口，便于对双联屏进行操控。
附图说明
[0016]图1用以说明本技术中一种集成式仪表、车机及主机多功能体双联屏的一种示意性实施方式的结构示意图；
[0017]图2用以说明本技术中一种集成式仪表、车机及主机多功能体双联屏的一种示意性实施方式的安装示意图；
[0018]图3用以说明图2中A处局部放大示意图；
[0019]图4用以说明本技术中一种集成式仪表、车机及主机多功能体双联屏的一种示意性实施方式的后视图；
[0020]图5用以说明本技术中一种集成式仪表、车机及主机多功能体双联屏的一种示意性实施方式的纵向剖视图；
[0021]图6用以说明图5中B处局部放大示意图；
[0022]图7用以说明本技术中一种集成式仪表、车机及主机多功能体双联屏的另一种纵向剖视图；
[0023]图8用以说明图7中C处局部放大示意图；
[0024]图9用以说明本技术中一种集成式仪表、车机及主机多功能体双联屏的另一种示意性实施方式的结构示意图；
[0025]图10用以说明本技术中一种集成式仪表、车机及主机多功能体双联屏的一种示意性实施方式的横向剖视图；
[0026]图11用以说明图10中D处局部放大示意图。
[0027]附图标记：
[0028]1、一体式壳体，2、仪表显示屏，3、车机显示屏，31、USB接口，4、主机，41、散热器，42、插线板，5、梯形安装块，51、容纳槽，52、卡块，53、滑柱，54、弹簧，55、矩形块，6、基座，61、卡槽，62、拆卸孔，63、矩形槽，7、L型支架。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]需要说明的是，本技术实施例中的左、右、上、下、前、后等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态，即产品的行进方向为参考的，而不应该认为是具有限定性的。
[0031]另外，还需要说明的是，本技术实施例中所提到的“相对运动”等动态用语，不仅是位置上的变动，还包括转动、滚动等位置上没有发生相对变化，但状态却发生改变的运动。
[0032]最后，需要说明的是，当组件被称为“位于”或“设置于”另一个组件，它可以在另一个组件上或可能同时存在居中组件。当一个组件被称为是“连接于”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。
[0033]如图1至图11所示一种集成式仪表、车机及主机多功能体双联屏，包括通过一体式壳体1组合的仪表显示屏2、车机显示屏3和主机4，一体式壳体1的底部固定有沿一体式壳体1的延伸方向设置的梯形安装块5，车身内固定有容纳梯形安装块5的基座6，梯形安装块5的两侧开设有若干容纳槽51，容纳槽51内均嵌入有与容纳槽51弹性连接的卡块52，基座6内开设有与卡块52配合的卡槽61，卡块52插接至卡槽61以实现梯形安装块5与基座6的连接固定。采用梯形安装块5有助于增大梯形安装块5与基座6两侧的接触面积，避免应力集中，提高基座6对双联屏的承重能力。
[0034]在一实施例中，首本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式仪表、车机及主机多功能体双联屏，其特征在于，包括通过一体式壳体组合的仪表显示屏、车机显示屏和主机，所述一体式壳体的底部固定有沿所述一体式壳体的延伸方向设置的梯形安装块，车身内固定有容纳所述梯形安装块的基座，所述梯形安装块的两侧开设有若干容纳槽，所述容纳槽内均嵌入有与所述容纳槽弹性连接的卡块，所述基座内开设有与所述卡块配合的卡槽。2.根据权利要求1所述的一种集成式仪表、车机及主机多功能体双联屏，其特征在于，所述容纳槽内固定有沿水平方向设置的滑柱，所述卡块开设有与所述滑柱配合的滑槽，所述滑柱的外侧套接有连接所述卡块和所述容纳槽侧壁的弹簧。3.根据权利要求2所述的一种集成式仪表、车机及主机多功能体双联屏，其特征在于，当所述卡块嵌入所述容纳槽时，所述卡块的外侧面与所述梯形安装块的外侧面平齐，且所述弹簧处于压缩状态；当所述卡块插入所述卡槽时，所述卡块的外侧面与所述卡槽的槽底面抵接，且所述弹簧处于压缩状态。4.根据权利要求1所述的一种集成式仪表、车机及主机多功能体双联屏，其特征在于，所述基座还开设有水平设置且贯穿所述基座侧壁的拆卸孔，所述拆卸孔位于所述卡槽的中心位置。5.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫华胜，张树森，常忠华，
申请(专利权)人：山东骐风新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：