一种车载门架式提梁系统技术方案

本申请涉及一种车载门架式提梁系统，属于装配式桥梁施工技术领域，其包括提梁车，第一立杆和支撑杆，提梁车设置有两辆，第一立杆垂直设置在提梁车上，支撑杆铰接在第一立杆上，支撑杆为空腔结构，支撑杆内滑动连接有第一支撑块，第一支撑块从支撑杆伸出，支撑杆内设置有用于驱动支撑杆转动和控制第一支撑块伸出支撑杆的转动组件，支撑杆上滑动设置有吊运车，吊运车上设置有用于驱动吊运车沿着支撑杆长度方向移动的驱动组件，吊运车上设置有第一液压马达，第一液压马达的转轴连接有转盘，转盘上缠绕有吊绳。本申请具有提高箱梁的吊运效率，提高装配式箱梁施工进度的效果。提高装配式箱梁施工进度的效果。提高装配式箱梁施工进度的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种车载门架式提梁系统


[0001]本申请涉及装配式桥梁施工
，尤其是涉及一种车载门架式提梁系统。

技术介绍

[0002]目前装配式箱梁通常采用提梁机进行起重吊装，提梁机是一种为桥梁建设而专门设计的一种门式起重机。提梁机主要由拼装式主梁、支腿、天车等组成，构件间采用销轴及高强螺栓连接，在安装箱梁的过程中，拼装式主梁上的天车从构件厂吊起箱梁，然后两个支腿沿着导轨带动拼装式主梁移动至安装点，随后天车沿着拼装式主梁带动箱梁进行安装定位，然后天车将箱梁下方至安装点上，从而完成箱梁的安装。
[0003]针对上述中的相关技术，现代桥梁大多长度较长，若采用提梁机进行施工，需要沿着桥梁长度方向两侧施工支座基础并将支腿底部的导轨沿着桥梁长度方向铺设在桥梁的两侧，且在桥梁施工中，未施工的桥段逐渐远离构件厂，每次进行箱梁吊运，支腿都需要带动拼装式主梁在构件厂和未施工桥段之间来回转运和吊装箱梁，从而导致吊运效率较低，影响施工进度。

技术实现思路

[0004]为了提高箱梁的吊运效率，提高装配式箱梁的施工进度，本申请提供一种车载门架式提梁系统。
[0005]本申请提供的一种车载门架式提梁系统采用如下的技术方案：一种车载门架式提梁系统，包括提梁车，第一立杆和支撑杆，所述提梁车设置有两辆，所述第一立杆垂直设置在所述提梁车上，所述支撑杆铰接在所述第一立杆上，所述支撑杆为空腔结构，所述支撑杆内滑动连接有所述第一支撑块，所述第一支撑块从所述支撑杆伸出，所述支撑杆内设置有用于驱动所述支撑杆转动和控制所述第一支撑块伸出所述支撑杆的转动组件，所述支撑杆上滑动设置有吊运车，所述吊运车上设置有用于驱动所述吊运车沿着所述支撑杆长度方向移动的驱动组件，所述吊运车上设置有第一液压马达，所述第一液压马达的转轴连接有转盘，所述转盘上缠绕有吊绳。
[0006]通过采用上述技术方案，两辆提梁车开至待施工桥梁段，根据装配式箱梁的长度来确定两提梁车之间的距离，然后通过转动组件带动第一支撑块伸出支撑杆后带动支撑杆转动，使第一支撑块搭在桥墩上，接着装有该桥梁段的箱梁构件的运梁车开至两提梁车之间，将吊运车的吊绳扣在箱梁构件上，随后两个吊运车的第一液压马达带动转盘进行吊绳收卷并提升箱梁构件，当箱梁构件提升完成时，两吊运车沿着支撑杆长度方向移动将箱梁构件运输至桥墩上后解开吊绳，完成箱梁构件吊装。通过多次重复操作，完成一个桥段的箱梁运输后，再将提梁车开至另一桥段继续施工，替代了提梁机每次进行箱梁构件都需要从桥梁的起始段吊装至桥梁的施工段的吊装方式，提梁车可以直接开至未施工的桥梁段进行吊装箱梁构件并配合运梁车将箱梁构件直接运输至待施工桥段供提梁车进行吊装，节省了箱梁逐个从构件厂转运至施工部位的时间，提高了箱梁构件的吊运的效率。
[0007]可选的，所述转动组件包括转动液压缸、转动块和滑动杆，所述转动块转动连接在所述支撑杆内，所述转动块背离所述第一支撑块的一侧设置有第一抵接块，所述转动块正对所述第一支撑块的一侧设置有第二抵接块；所述转动块上铰接有连接杆，所述连接杆远离所述转动块的一端与所述滑动杆铰接，所述支撑杆内设置有两个限位块，所述滑动杆位于两个所述限位块之间并与两个所述限位块内壁贴合，所述滑动杆上铰接有第一连动杆，所述第一连动杆远离所述滑动杆的一端与所述第一支撑块铰接，所述第一连动杆与所述滑动杆铰接的一端比所述第一连动杆与所述第一支撑块铰接的一端靠近所述转动块，所述转动液压缸一端转动连接在所述第一立杆内，所述支撑杆上开设有供所述转动液压缸转动的活动孔，所述转动液压缸的活塞杆伸入所述支撑杆内并与所述转动块铰接，所述转动块与所述支撑杆的铰接点位于所述转动液压缸的活塞杆和所述第二抵接块之间；所述第一支撑块完全伸出所述支撑杆时，所述第一抵接块与所述支撑杆相远离，所述第二抵接块与所述支撑杆相抵；所述第一支撑块完全复位时，所述第一抵接块与所述支撑杆相抵，所述第二抵接块与所述支撑杆相远离。
[0008]通过采用上述技术方案，转动液压缸带动转动块往靠近第一支撑块的方向转动，转动块带动连接杆移动，连接杆推动滑动杆沿着靠近支撑杆顶壁的方向滑动，滑动杆带动第一连动杆移动，第一连动杆推动第一支撑块伸出支撑杆，当第一支撑块完全伸出支撑杆时，第二抵接块与支撑杆相抵，液压缸继续带动转动块转动，转动块上的第二抵接块推动支撑杆转动，当第一支撑块落在桥墩或者支座上时，此时第一立杆和支撑杆相互垂直，使第一支撑块可伸缩并实现了第一支撑块的搭设和支撑杆的转动同时进行，提高了第一支撑块的搭设效率，并且由于第一立杆伸出桥墩顶部或临时支架顶部的长度与第一支撑块伸出支撑杆的长度相同，从而方便施工人员在架设支撑杆可根据第一支撑块的长度来调节第一立杆的伸过桥面顶部或临时支架顶部的长度，提高架设支撑杆的效率。
[0009]可选的，所述支撑杆内滑动连接有用于支撑在桥墩上的第二支撑块，所述滑动杆上铰接有第二连动杆，所述第二连动杆远离所述滑动杆的一端与所述第二支撑块铰接，所述第二连动杆与所述滑动杆的铰接点比所述第二连动杆与所述第二支撑块的铰接点远离所述转动块，所述支撑杆上铰接有限位杆，所述限位杆远离所述支撑杆的一端螺栓连接在所述第一立杆上，所述第一立杆上设置有用于带动所述第一立杆延伸的伸缩组件。
[0010]通过采用上述技术方案，当支撑杆搭设完成后，将限位杆螺栓连接在第一立杆上，然后开始吊装第一块箱梁构件，当第一块箱梁构件靠近第一支撑块时，先将第一块箱梁构件临时放在桥墩或临时支架上，然后启动转动液压缸，转动液压缸带动转动块往远离桥墩或临时支架的方向转动，此时连接杆带动滑动杆往靠近第一立杆的方向移动，滑动杆带动第一连动杆和第二连动杆移动，第一连动杆带动第一支撑块回缩，同时第二连动杆带动第二支撑块伸出支撑杆并搭设在桥墩或临时支架上，随后再重新吊运第一块箱梁构件至安装处，然后伸缩组件提升第一立杆，重新启动转动液压缸，转动液压缸带动带动第一支撑块搭在第一块箱梁构件上，同时第二支撑块回缩至支撑杆内，实现了当吊装的箱梁构件长度大于两个提梁车相邻的第一支撑块之间距离时，第一支撑块可临时回收并由第二支撑块作为支撑，从而使箱梁构件可以正常吊运，并且方便提梁车吊装尺寸不同的箱梁构件，同时限位
杆限制了支撑杆的转动，减少第一支撑块和第二支撑块在切换支撑时支撑杆发生转动搭在第一块箱梁构件上从而影响第一块箱梁构件继续吊装的情况。
[0011]可选的，所述第一立杆上铰接有限位弹簧，所述限位弹簧远离所述第一立杆的一端与所述支撑杆铰接。
[0012]通过采用上述技术方案，在转动块带动滑动杆移动，滑动杆带动第一支撑块伸出时，限位弹簧拉着支撑杆，减少由于滑动杆对限位块产生作用力从而使支撑杆发生转动，进而导致第一支撑块无法完全伸出支撑杆的情况；当搭设在桥墩或临时支座上的支撑杆复位时，此时限位弹簧处于拉伸状态，限位弹簧配合转动液压缸带动支撑杆复位，从而减少转动液压缸的拉力，减少转动液压缸的磨损，提高了对转动杆液压缸的保护。
[0013]可选的，所述第一支撑块上螺纹连接有第一调节螺杆，所述第一调节螺杆远离所述第一支撑块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载门架式提梁系统，其特征在于：包括提梁车(1)，第一立杆(15)和支撑杆(2)，所述提梁车(1)设置有两辆，所述第一立杆(15)垂直设置在所述提梁车(1)上，所述支撑杆(2)铰接在所述第一立杆(15)上，所述支撑杆(2)为空腔结构，所述支撑杆(2)内滑动连接有所述第一支撑块(21)，所述第一支撑块(21)从所述支撑杆(2)伸出，所述支撑杆(2)内设置有用于驱动所述支撑杆(2)转动和控制所述第一支撑块(21)伸出所述支撑杆(2)的转动组件(3)，所述支撑杆(2)上滑动设置有吊运车(25)，所述吊运车(25)上设置有用于驱动所述吊运车(25)沿着所述支撑杆(2)长度方向移动的驱动组件(4)，所述吊运车(25)上设置有第一液压马达(251)，所述第一液压马达(251)的转轴连接有转盘(26)，所述转盘(26)上缠绕有吊绳(27)。2.根据权利要求1所述的一种车载门架式提梁系统，其特征在于：所述转动组件(3)包括转动液压缸(31)、转动块(32)和滑动杆(33)，所述转动块(32)转动连接在所述支撑杆(2)内，所述转动块(32)背离所述第一支撑块(21)的一侧设置有第一抵接块(39)，所述转动块(32)正对所述第一支撑块(21)的一侧设置有第二抵接块(310)；所述转动块(32)上铰接有连接杆(35)，所述连接杆(35)远离所述转动块(32)的一端与所述滑动杆(33)铰接，所述支撑杆(2)内设置有两个限位块(36)，所述滑动杆(33)位于两个所述限位块(36)之间并与两个所述限位块(36)内壁贴合，所述滑动杆(33)上铰接有第一连动杆(37)，所述第一连动杆(37)远离所述滑动杆(33)的一端与所述第一支撑块(21)铰接，所述第一连动杆(37)与所述滑动杆(33)铰接的一端比所述第一连动杆(37)与所述第一支撑块(21)铰接的一端靠近所述转动块(32)，所述转动液压缸(31)一端转动连接在所述第一立杆(15)内，所述支撑杆(2)上开设有供所述转动液压缸(31)转动的活动孔(34)，所述转动液压缸(31)的活塞杆伸入所述支撑杆(2)内并与所述转动块(32)铰接，所述转动块(32)与所述支撑杆(2)的铰接点位于所述转动液压缸(31)的活塞杆和所述第二抵接块(310)之间；所述第一支撑块(21)完全伸出所述支撑杆(2)时，所述第一抵接块(39)与所述支撑杆(2)相远离，所述第二抵接块(310)与所述支撑杆(2)相抵；所述第一支撑块(21)完全复位时，所述第一抵接块(39)与所述支撑杆(2)相抵，所述第二抵接块(310)与所述支撑杆(2)相远离。3.根据权利要求2所述的一种车载门架式提梁系统，其特征在于：所述支撑杆(2)内滑动连接有用于支撑在桥墩(6)上的第二支撑块(22)，所述滑动杆(33)上铰接有第二连动杆(38)，所述第二连动杆(38)远离所述滑动杆(33)的一端与所述第二支撑块(22)铰接，所述第二连动杆(38)与所述滑动杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵旸，
申请(专利权)人：南京交通工程有限公司，
类型：发明
国别省市：