本发明专利技术涉及一种耦合差速装置，尤其涉及一种轨道车辆用横向耦合差速装置，属于轨道交通技术领域。本发明专利技术的差速装置根据低地板有轨电车的结构特点，将输出设计为同侧输出，使横向耦合差速装置可以布置在车辆一侧，避免将结构布置在车辆中间，节省了转向架中部空间，实现车辆地板面100%低地板。使独立轮对获得半刚性耦合性能，即平直轨道上具有近似刚性轮对的蛇形运动，独立轮对中心可动态回复轨道中心，防止车轮轮缘长期贴靠运行，同时，过小曲线时当车轮行程差较大时，横向耦合差速器受迫产生差速，使内外侧车轮产生转速差，以纯滚动的方式顺利通过小曲线，解决了独立轮解耦后的再耦合的难题。的难题。的难题。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆用横向耦合差速装置
[0001]本专利技术涉及一种耦合差速装置，尤其涉及一种轨道车辆用横向耦合差速装置，属于轨道交通
技术介绍
[0002]据申请人所知，常规轨道车辆传动中的差速装置为两侧输出，解耦独立轮在平直轨道上运行时，存在轮缘贴靠轨道、独立轮对无法复位相对轨道中心对中的问题；而刚性耦合轮对在经过曲率半径较小的曲线轨道时，内外侧车轮的行程差较大、车轮将产生纵向蠕滑，使车轮受迫通过轮缘贴靠产生内外侧轮径差以补偿行程差，结果引起轮缘磨耗加剧、踏面磨损不均形成多边形，最终导致异常振动、噪声，影响车辆的运行性能。检索发现，公开号为201210574697.4的中国专利文献公开了一种100%低地板车独立轮耦合式驱动装置，其100%低地板有轨电车通过弯轴代替传统车轴，将转向架零部件布置在两侧，转向架中间部位空间设置车厢地板，实现车辆底板面全部为低地板。这种将车轴改为弯轴的技术方案不仅制造和装配工艺复杂化，而且实践表明对于解决平直轨道运行时独立轮对的轨道中心回位以及过小曲率半径轨道时的磨损剧烈问题效果并不显著。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的是针对现有技术存在的缺陷，提出一种轨道车辆用横向耦合差速装置，有效保证平直轨道运行时独立轮对回位轨道中心以及小曲率半径轨道运行时抑制磨损的横向耦合差速装置。
[0004]本专利技术通过以下技术方案解决技术问题：一种轨道车辆用横向耦合差速装置，所述装置集成于齿轮箱内部，经齿轮箱驱动传递动力至车轮，所述横向耦合差速装置包括差速装置和耦合装置，所述差速装置经螺栓组与耦合装置连接构成一体布置在车辆的外侧；所述差速装置含有输入齿轮，输出齿轮和鼓形齿传动轴，所述鼓形齿传动轴上沿传动方向穿设输入齿轮和输出齿轮，所述输入齿轮的外径上设有传递动力的圆柱齿轮，所述输入齿轮内部为空心球形，球心处设有套接于鼓形齿传动轴上的空心十字销，所述空心十字销的销轴上装有至少两个贴近球面的行星齿轮，所述行星齿轮靠近空心十字销的一端为行星齿轮锥齿轮，靠近所述鼓形齿传动轴端部的球内安置半轴齿轮，所述半轴齿轮靠近球心的一侧设有半轴齿轮锥齿轮，所述半轴齿轮锥齿轮与所有所述行星齿轮锥齿轮同时啮合，所述半轴齿轮含两个半轴齿轮，一个半轴齿轮为带有外花键、通过外花键传递动力于输出齿轮上的空心传动半轴，另一个半轴齿轮经花键与鼓形齿传动轴连接，所述鼓形齿传动轴依次穿过空心十字销、空心传动半轴和输出齿轮将动力传递至另一侧的齿轮箱的齿轮上；所述耦合装置含有耦合壳体，摩擦片组和碟簧组件，所述耦合壳体内装有摩擦片组，所述摩擦片组的一端装有轴向压紧的碟簧组件，所述摩擦片组连接所述空心传动半轴将动力传至输出齿轮，所述空心传动半轴经摩擦片组与所述耦合壳体耦合。耦合装置采用带有内外花键的摩擦片组将传动半轴与耦合壳体耦合，通过配磨调整垫片厚度调整碟簧组
件的压缩量，调节摩擦片的压力，以达到调整耦合扭矩的目的。通过调整耦合扭矩，以使耦合器在小于设定的曲线半径上实现解耦差速，大于设定的曲线半径上实现耦合同速。
[0005]上述集成在驱动齿轮箱内部的横向耦合差速装置，通过齿轮箱将动力传递到横向耦合差速装置的输入齿轮上，横向耦合差速装置将动力通过行星轮和半轴齿轮传递到内外两侧的输出齿轮上，分别传递到左右车轮上。
[0006]本专利技术的通过以下技术方案进一步实现专利技术目的：所述输入齿轮上具有与空心十字销的销轴对应的销孔，所述销孔内装有连接销，所述连接销的另一端连接空心十字销。
[0007]所述半轴齿轮、行星齿轮与球面的接触处分别设有调整齿轮安装距离的球面垫。
[0008]靠近行星齿轮的传动半轴端部设有传动半轴锥齿轮，所述传动半轴锥齿轮与所有行星齿轮锥齿轮同时啮合。
[0009]所述鼓形齿传动轴的前端经球轴承与输入齿轮固定，后部经滑动轴承与输出齿轮固定，所述鼓形齿传动轴的末端设有角度补偿的鼓形齿；所述鼓形齿传动轴具有中心油孔以及分别润滑传动半轴和滑动轴承的两个进油口，所述两个进油口的轴线相互交错；所述输入齿轮靠近内孔球面上设有对称的至少两条油槽。
[0010]所述摩擦片组由至少三片外摩擦片，外摩擦片之间安置的、与其相对滑动的内摩擦片，外摩擦片两侧烧结的合金摩擦块构成；所述摩擦片组的两端设有调整垫片，一侧调整垫片位于含碟簧组件的碟簧压块处，另一侧调整垫片设有轴向定位的弹性挡圈，所述弹性挡圈安装在耦合壳体上，与耦合壳体构成安置摩擦片组、调整垫片、碟簧压块和碟簧组件的空腔；所述摩擦片组内装有空心传动半轴，所述空心传动半轴与输出齿轮啮合。
[0011]所述耦合壳体内设有壳体内花键，所述外摩擦片外径上设有与所述壳体内花键配合的外摩擦片外花键，所述内摩擦片内孔设有内花键，传动半轴的一端设有与所述内花键配合的传动轴外花键，另一端与输出齿轮内花键配合。
[0012]所述碟簧压块上设有定位碟簧组件的内孔。
[0013]本专利技术的差速装置根据低地板有轨电车的结构特点，将输出设计为同侧输出，使横向耦合差速装置可以布置在车辆外侧，避免将结构布置在车辆中间，节省了转向架中部空间，实现车辆地板面100%低地板。
[0014]本专利技术的横向耦合差速装置，使独立轮对获得半刚性耦合性能，即平直轨道上具有近似刚性轮对的运动特性，独立轮对获得纵向蠕滑力，从而产生横向蠕滑力和蠕滑力矩，可使车轴形成摆角，进而使独立轮对动态回复轨道中心，防止车轮轮缘长期贴靠运行，同时，过小曲线时当车轮行程差较大时，横向耦合差速器受迫产生差速，使内外侧车轮产生转速差，以纯滚动的方式顺利通过小曲线，解决了独立轮解耦后的再耦合的难题，具有降低轮缘磨耗、减少车轮踏面擦伤、降低运行噪声振动，提升车辆综合运行性能的优点。
附图说明
[0015]图1是本专利技术一个实施例的结构示意图。
[0016]图2是图1的A
‑
A剖视图。
[0017]图3是图1的B
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B剖视图。
[0018]图4是图3的局部放大图。
[0019]图5为本专利技术一个实施例的工作示意图。
[0020]图中：100—差速装置，101—输入齿轮，101.1—输入齿轮球面一，101.2—输入齿轮销孔，101.3—输入齿轮圆柱齿轮，101.4—输入齿轮油槽，102—连接销，103—空心十字销，104—行星齿轮，104.1—行星齿轮锥齿轮，104.2—行星齿轮球面二，105—球面垫一，106—半轴齿轮，106.1—半轴齿轮锥齿轮，106.2—半轴齿轮球面三，106.3—半轴齿轮内花键一，107—球面垫二，108—鼓形齿传动轴，108.1—鼓形齿传动轴外花键一，108.2—鼓形齿传动轴鼓形齿，108.3—鼓形齿传动轴中心油孔，108.4—鼓形齿传动轴进油孔一，108.5—鼓形齿传动轴进油孔二，109—球轴承，110—滑动轴承，200—耦合装置，201—耦合壳体，201.1—耦合壳体内花键二，202—摩擦片组，203—外摩擦片，203.1—外摩擦片外花键二，203.2—外摩擦片合金摩擦块，204—内摩擦片，204.本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆用横向耦合差速装置，所述装置集成于齿轮箱内部，经齿轮箱驱动传递动力至车轮，其特征在于：所述横向耦合差速装置包括差速装置和耦合装置，所述差速装置经螺栓组与耦合装置连接构成一体布置在车辆的外侧；所述差速装置含有输入齿轮，输出齿轮和鼓形齿传动轴，所述鼓形齿传动轴上沿传动方向穿设输入齿轮和输出齿轮，所述输入齿轮的外径上设有传递动力的圆柱齿轮，所述输入齿轮内部为空心球形，球心处设有套接于鼓形齿传动轴上的空心十字销，所述空心十字销的销轴上装有至少两个贴近球面的行星齿轮，所述行星齿轮靠近空心十字销的一端为行星齿轮锥齿轮，靠近所述鼓形齿传动轴端部的球内安置半轴齿轮，所述半轴齿轮靠近球心的一侧设有半轴齿轮锥齿轮，所述半轴齿轮锥齿轮与所有所述行星齿轮锥齿轮同时啮合，所述半轴齿轮含两个半轴齿轮，一个半轴齿轮为带有外花键、通过外花键传递动力于输出齿轮上的空心传动半轴，另一个半轴齿轮经花键与鼓形齿传动轴连接，所述鼓形齿传动轴依次穿过空心十字销、空心传动半轴和输出齿轮将动力传递至另一侧的齿轮箱的齿轮上；所述耦合装置含有耦合壳体，摩擦片组和碟簧组件，所述耦合壳体内装有摩擦片组，所述摩擦片组的一端装有轴向压紧的碟簧组件，所述摩擦片组连接所述空心传动半轴将动力传至输出齿轮，所述空心传动半轴经摩擦片组与所述耦合壳体耦合。2.根据权利要求1所述轨道车辆用横向耦合差速装置，其特征在于：所述输入齿轮上具有与空心十字销的销轴对应的销孔，所述销孔内装有连接销，所述连接销的另一端连接空心十字销。3.根据权利要求1所述轨道车辆用横向耦合差速装置，其特征在于：所述半轴齿轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈瑞兴，石照耀，呙如兵，仇文凡，关云辉，刘莹，魏世晨，周骥，
申请(专利权)人：中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：
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