本发明专利技术涉及车辆制动系统的压力阻尼装置(10)，该压力阻尼装置具有：第一空间(20)，可为该第一空间施加液压压力；和第二空间(24)，其由阻尼器壳体(14)包围，并且在该第二空间中存在可压缩介质；以及分隔元件(22)，以用于分隔第一空间(20)与第二空间(24)。在此，设置有相对于纵向轴线(48)环形的支撑元件(44)，通过该支撑元件相对于纵向轴线(48)倾斜地、沿径向向外地并且沿轴向朝第二空间(24)的方向将分隔元件(22)压在阻尼器壳体(14)上。元件(22)压在阻尼器壳体(14)上。元件(22)压在阻尼器壳体(14)上。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆制动系统的压力阻尼装置
[0001]本专利技术涉及车辆制动系统的压力阻尼装置，其具有：第一空间，可为该第一空间施加液压压力；第二空间，其由阻尼器壳体包围，并且在该第二空间中存在可压缩介质；以及分隔元件，其用于分隔第一空间与第二空间。
技术介绍
[0002]制动系统、尤其液压制动系统用于降低车辆(例如载客汽车和载重汽车)的行驶速度。在这种制动系统的运行中会出现各种动态效应，尤其是存在于制动系统中的管路和空间中的压力波动，其导致振动或脉动，并且由此导致不希望的噪音和振动。为了使这种振动最小化或实现对这些振动的阻尼作用，在制动系统中的一个或多个安装位置处使用车辆制动系统的压力阻尼装置，其在下文中还被称为阻尼器。这些阻尼器包括可在里面施加液压压力的第一空间。该空间是一种类型的容器，其中存在处于压力下的液压流体，尤其是制动流体。在此，压力由作用到表面上的力产生。
[0003]已知具有分隔元件的阻尼器，分隔元件将空间分隔成里面包含液体或流体的第一空间和里面包含通常呈气体的形式的可压缩介质的第二空间。众所周知，当从外部对该容器施加增加的压力时，气体所在的可变形容器的空间的体积减小。同样地，当液压压力施加到第一空间时，第二空间的体积也同样借助于分隔元件减小。
[0004]如果压力再次降低，则气体的体积以及因此第二空间的体积同样相应地再次增加。第二空间就像气动弹簧，其还被称为气体弹簧。气体弹簧的阻尼程度取决于第二空间的气体体积。气体体积越大，阻尼越软。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于提供用于制动系统中减振的装置，该装置可在成本上特别有利地制成。
[0006]根据本专利技术提供了车辆制动系统的压力阻尼装置，其具有：第一空间，可为该第一空间施加液压压力；和第二空间，其被阻尼器壳体包围，并且在该第二空间中存在可压缩介质；以及分隔元件，以用于分隔第一空间和第二空间。在此，根据本专利技术，设置有相对于纵向轴线环形的支撑元件，借助于该环形的支撑元件相对于纵向轴线倾斜地、沿径向向外并且沿轴向朝第二空间的方向将分隔元件压在阻尼器壳体上。
[0007]通过根据本专利技术的解决方案，在阻尼器壳体和分隔元件之间实现密封，该密封仅仅基于将分隔元件沿轴向压紧到阻尼器壳体上。在此，压紧沿轴向以及倾斜地沿径向向外指向，由此形成特别不透流体的密封。密封还通过此时产生的、从内部沿径向作用于进入第二空间中的液压流体的压力加载而进一步加强。
[0008]在根据本专利技术的解决方案的有利的改进方案中，在车辆制动系统的压力阻尼装置处设置有装置壳体，阻尼器壳体安装到该装置壳体中，其中，环形的支撑元件与装置壳体设计成一体。因此可有利地将部件的数量保持得很少。
[0009]分隔元件优选地设计为杯形膜，其具有端侧的环形的密封条区域。密封条区域有利地相对于其余空心筒状的膜壁具有轴向加大尺寸在借助于支撑元件加压时，该加大尺寸引起密封条或密封条区域的压缩。
[0010]在此，环形的密封条区域有利地设计成具有朝阻尼器壳体指向的、在很大程度上沿径向取向的第一压紧面和朝支撑元件指向的、同样在很大程度上沿径向取向的第二压紧面。因此产生两个压紧面或区域，在其中相邻构件的材料在装配时重叠，从而在装配的状态中有针对性地产生构件的压缩。
[0011]在此，环形的支撑元件优选地设计成具有朝分隔元件指向的、沿径向并且沿轴向倾斜的支撑面。倾斜的支撑面有利地设计为锥形面。因此在环形的支撑元件的整个周向上产生大小均匀地作用的压紧力。借助于支撑面将分隔元件的材料尤其沿径向向外推压。
[0012]环形的支撑元件还有利地设计成具有至少一个从径向内部朝径向外部的通道。至少一个通道确保在支撑元件的在径向内部的内侧和在径向外部的外侧之间的压力平衡。由此实现：在第一空间中还在支撑元件的径向外部实现压力平衡，并且分隔元件在此被压到包围它的壳体上，就像在径向内部由支撑元件推压一样。因此，在支撑元件和起包围作用的壳体之间的缝隙下方作用的压力不可破坏由密封条区域形成的密封部位。密封条区域的材料同样不可迁移到该缝隙中。缝隙和相关的压力平衡同时防止阻曳压力(Schleppdruck)，这意味着，不会存在局部压力较高的区域，其短时间保持锁定并且然后才在时间上延迟地降低压力。至少一个通道优选地设计为径向的通道开口或轴向的通道凹槽。
[0013]根据本专利技术，阻尼器壳体优选地设计成具有端侧的、沿径向并且沿轴向倾斜的环面，借助于该环面将分隔元件倾斜向外推压。因此，端侧的环面形成用于根据本专利技术朝阻尼器壳体的方向沿轴向并且沿径向倾斜推压分隔元件的配合支承。
[0014]在此，阻尼器壳体杯形地来设计，并且因此在外部完全包围分隔元件，其中，同时在特别小的结构空间中可提供用于此时同样杯形的分隔元件的大的可运动的膜面。
[0015]替代与装置壳体一体的解决方案，支撑元件特别成本有利地设计为板材深冲件。
[0016]在根据本专利技术的解决方案的有利的改进方案中，还在装置壳体中安装有阻尼器壳体，并且在此尤其借助于锁定部(Verstemmung)位置固定地进行固定。因此，可通过仅仅一个工序将分隔元件根据本专利技术压到阻尼器壳体上，其中，实现相关的根据本专利技术的密封，并且同时将阻尼器壳体位置固定地引入装置壳体中。
[0017]相应地，根据本专利技术的解决方案还涉及用于制造车辆制动系统的压力阻尼装置的方法，在其中，将分隔元件安装到阻尼器壳体中，并且然后将该组件放入装置壳体中，并且在此借助于锁定部位置固定地进行固定，其中，同时将分隔元件通过位于装置壳体中的、环形的并且尤其锥形或截锥形的支撑元件相对于纵向轴线倾斜地沿径向向外并且沿轴向朝阻尼器壳体的方向推压。
附图说明
[0018]下面借助示意性的附图进一步阐述根据本专利技术的解决方案的实施例。其中：
[0019]图1示出了根据现有技术的车辆制动系统的压力阻尼装置的纵向截面，
[0020]图2示出了根据本专利技术的车辆制动系统的压力阻尼装置的第一实施例的纵向截面，
[0021]图3以放大的视图示出了根据图2的细节III；以及
[0022]图4示出了根据图2的根据本专利技术的车辆制动系统的压力阻尼装置的第二实施例的图示的一部分。
具体实施方式
[0023]在图1中示出了车辆制动系统的压力阻尼装置10，其具有装置壳体12和阻尼器壳体14。在装置壳体12中布置有输送线路16，可借助于(未示出的)液压流体、在这种情况下为制动液体沿箭头18的方向将液压压力施加给该输送线路。输送线路16通到第一空间20中，该第一空间相对地由呈杯形膜的形式的分隔元件22界定。从第一空间20来看，在分隔元件22后面的是第二空间24，该第二空间在外侧则由阻尼器壳体14界定。因此，第一空间20被装置壳体12的装置壳体内侧26和分隔元件22的分隔元件内侧28包围。第二空间24被阻尼器壳体14的阻尼器壳体内侧30和分隔元件22的分隔元件外侧32包围。分隔元件22设计成呈杯形膜的形状，并且具有朝输送线路16指向的、敞开的端侧的端部区域34。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.车辆制动系统的压力阻尼装置(10)，该压力阻尼装置具有：第一空间(20)，能为该第一空间施加液压压力；第二空间(24)，该第二空间由阻尼器壳体(14)包围，并且在该第二空间中存在可压缩介质；以及分隔元件(22)，以用于分隔所述第一空间(20)与所述第二空间(24)，其特征在于，设置有相对于纵向轴线(48)环形的支撑元件(44)，通过该环形支撑元件相对于所述纵向轴线(48)倾斜地、沿径向向外地并且沿轴向朝所述第二空间(24)的方向将所述分隔元件(22)压在所述阻尼器壳体(14)上。2.根据权利要求1所述的车辆制动系统的压力阻尼装置，其特征在于，设置有装置壳体(12)，所述阻尼器壳体(14)安装到该装置壳体中，其中，所述环形的支撑元件(44)与所述装置壳体(12)设计成一体。3.根据权利要求1或2所述的车辆制动系统的压力阻尼装置，其特征在于，所述分隔元件(22)设计为杯形膜，该杯形膜具有端侧的环形的密封条区域(42)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆制动系统的压力阻尼装置，其特征在于，所述环形的密封条区域(42)设计成具有第一压紧面(64)和第二压紧面(66)，其中，该第一压紧面(64)朝所述阻尼器壳体(14)指向并且在很大程度上沿径向取向，该第二压紧面(66)朝支撑元件(44)指向并且同样在很大程度上沿径向...
【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：发明
国别省市：
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