轮胎制造技术

本发明专利技术提供能够不损害耐不均匀磨损性能而提高噪声性能的轮胎。轮胎(1)具有胎面部(2)。胎面部包括：轮胎轴向的一侧的第一胎面接地端(e1)、与第一胎面接地端最接近的第一胎肩周向沟(3A)、以及被划分于第一胎肩周向沟的轮胎轴向外侧的第一胎肩陆地部(4A)。第一胎肩陆地部设置有从第一胎肩周向沟向第一胎面接地端延伸的多个第一胎肩沟状部(5)。在轮胎周向上相邻的一对第一胎肩沟状部(5、5)相对于轮胎轴向的角度(θ1)相互不同。多个第一胎肩沟状部(5)包括在与第一胎肩周向沟(3A)连通的连通部(7)处的第一间距长度(L1)相互不同的多个种类。第一间距长度的最大值(L1m)为第一间距长度(L1)的平均值的1.2～1.5倍。度(L1)的平均值的1.2～1.5倍。度(L1)的平均值的1.2～1.5倍。

【技术实现步骤摘要】
轮胎


[0001]本公开涉及轮胎。

技术介绍

[0002]在下述专利文献1中记载了具有胎面部的轮胎。在该胎面部设置有：第一胎面端、在第一胎面端与第二胎面端之间沿轮胎周向连续地延伸的多个主沟、以及被主沟划分出的多个陆地部。
[0003]专利文献1：日本特开2020
‑
132129号公报
[0004]在上述的轮胎中，虽然实现了噪声的降低，但对于耐不均匀磨损性能存在改善的余地。

技术实现思路

[0005]本公开是鉴于以上的实际状况所做出的，主要目的在于提供一种能够不损害耐不均匀磨损性能而提高噪声性能的轮胎。
[0006]本公开是一种具有胎面部的轮胎，其中，所述胎面部包括：轮胎轴向的一侧的第一胎面接地端、与所述第一胎面接地端最接近的第一胎肩周向沟、以及被划分于所述第一胎肩周向沟的轮胎轴向外侧的第一胎肩陆地部，所述第一胎肩陆地部设置有从所述第一胎肩周向沟向所述第一胎面接地端延伸的多个第一胎肩沟状部，所述多个第一胎肩沟状部中的、在轮胎周向上相邻的一对第一胎肩沟状部相对于轮胎轴向的角度θ1相互不同，所述多个第一胎肩沟状部包括在与所述第一胎肩周向沟连通的连通部处的轮胎周向的间距长度亦即第一间距长度相互不同的多个种类，所述第一间距长度的最大值是所述第一间距长度的平均的1.2～1.5倍。
[0007]本公开的轮胎通过采用上述结构，能够不损害耐不均匀磨损性能而提高噪声性能。
附图说明
[0008]图1是表示轮胎的胎面部的展开图。
[0009]图2是图1的第一胎肩陆地部的局部放大图。
[0010]图3是图1的第二胎肩陆地部的局部放大图。
[0011]图4是本公开的另一实施方式的轮胎的胎面部的展开图。
[0012]图5示出本公开的又一实施方式的轮胎的胎面部的展开图。
[0013]图6示出图5的第一胎肩陆地部的局部放大图。
[0014]图7示出图5的第二胎肩陆地部的局部放大图。
[0015]图8是表示现有例1的轮胎的胎面部的展开图。
[0016]图9是表示现有例2的轮胎的胎面部的展开图。
[0017]附图标记说明：1
…
轮胎；2
…
胎面部；3A
…
第一胎肩周向沟；4A
…
第一胎肩陆地部；
5
…
第一胎肩沟状部；7
…
连通部。
具体实施方式
[0018]以下，基于附图对本公开的一个实施方式进行说明。应理解为了有助于公开内容的理解，附图包括夸张表现、与实际构造的尺寸比不同的表现的情况。另外，在各实施方式中，对于相同或者共通的要素标注相同的附图标记，并省略重复的说明。此外，实施方式以及附图所表示的具体结构是为了理解本公开的内容，本公开并不限定于图示的具体的结构。
[0019][轮胎(第一实施方式)][0020]在图1中示出本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。另外，为了易于理解，在本说明书的各图中，周向沟3等被着色。本实施方式的轮胎1例如适合作为轿车用的充气轮胎使用。但本公开并不限定于这样的方式，例如，也可以用于重载荷用的充气轮胎、在轮胎的内部不填充加压的空气的非空气式轮胎(无气轮胎)。
[0021]如图1所示，本实施方式的轮胎1具有胎面部2。在胎面部2包括：轮胎轴向的一侧的第一胎面接地端e1、和轮胎轴向的另一侧的第二胎面接地端e2。
[0022]第一胎面接地端e1以及第二胎面接地端e2在轮胎1为充气轮胎的情况下，确定为对标准状态的轮胎1加载标准载荷并以0
°
的外倾角接地于平面时轮胎轴向最外侧的接地位置。
[0023]标准状态是指轮胎1轮辋组装于标准轮辋且填充有标准内压的无负载的状态。在本说明书中，在未特殊说明的情况下，轮胎各部的尺寸等用在标准状态下测定出的值表示。
[0024]“标准轮辋”是指在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎确定该规格的轮辋。因此，标准轮辋例如若为JATMA，则为“标准轮辋”，若为TRA，则为“Design Rim”，若为ETRTO，则为“Measuring Rim”。
[0025]“标准内压”是指在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎确定各规格的空气压。因此，标准内压例如若为JATMA，则为“最高空气压”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“INFLATION PRESSURE”。
[0026]“标准载荷”是指在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎确定各规格的载荷。因此，标准载荷例如若为JATMA，则为“最大负荷能力”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“LOAD CAPACITY”。
[0027][周向沟][0028]在本实施方式的胎面部2设置有沿轮胎周向连续地延伸的多个周向沟3。利用这些周向沟3，在湿路行驶时将路面上的水顺畅地排出，提高耐打滑性能。周向沟3的沟宽W1、沟深(省略图示)能够适当地设定。沟宽W1能够设定为胎面宽度TW的4.0％～8.0％。沟深例如为5.0～10.0mm。
[0029]在本实施方式中，在胎面部2设置有四条周向沟3。由此，胎面部2被划分为五个陆地部4。但本公开不限定于这样的方式，胎面部2例如也可以由被两条周向沟3划分出的三个陆地部4构成，也可以由被三条周向沟3划分出的四个陆地部4构成。
[0030]本实施方式的周向沟3构成为包括：第一胎肩周向沟3A、第二胎肩周向沟3B、第一中央周向沟3C、以及第二中央周向沟3D。
[0031]第一胎肩周向沟3A在其他周向沟3中最接近于第一胎面接地端e1。第二胎肩周向沟3B在其他周向沟3中最接近于第二胎面接地端e2。第一胎肩周向沟3A以及第二胎肩周向沟3B各自的沟中心线c1距轮胎赤道C的距离D1例如为胎面宽度TW的20％～25％。
[0032]第一中央周向沟3C设置在第一胎肩周向沟3A与轮胎赤道C之间。第二中央周向沟3D设置在第二胎肩周向沟3B与轮胎赤道C之间。第一中央周向沟3C以及第二中央周向沟3D各自的沟中心线c2距轮胎赤道C的距离D2例如为胎面宽度TW的6％～15％。
[0033][陆地部][0034]本实施方式的陆地部4包括第一胎肩陆地部4A和第二胎肩陆地部4B。第一胎肩陆地部4A被划分于第一胎肩周向沟3A的轮胎轴向外侧。另一方面，第二胎肩陆地部4B被划分于第二胎肩周向沟3B的轮胎轴向的外侧。
[0035]本实施方式的陆地部4包括：第一中间陆地部4C、第二中间陆地部4D以及中央陆地部4E。第一中间陆地部4C被划分在第一胎肩周向沟3A与第一中央周向沟3C之间。第二中间陆地部4D被划分在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎，具有胎面部，其特征在于，所述胎面部包括：轮胎轴向的一侧的第一胎面接地端、与所述第一胎面接地端最接近的第一胎肩周向沟、以及被划分于所述第一胎肩周向沟的轮胎轴向外侧的第一胎肩陆地部，所述第一胎肩陆地部设置有从所述第一胎肩周向沟向所述第一胎面接地端延伸的多个第一胎肩沟状部，所述多个第一胎肩沟状部中的、在轮胎周向上相邻的一对第一胎肩沟状部相对于轮胎轴向的角度θ1相互不同，所述多个第一胎肩沟状部包括在与所述第一胎肩周向沟连通的连通部处的轮胎周向的间距长度亦即第一间距长度相互不同的多个种类，所述第一间距长度的最大值是所述第一间距长度的平均的1.2～1.5倍。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述第一间距长度的最小值是所述第一间距长度的平均的0.5～0.8倍。3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，在将向轮胎周向的一侧倾斜的角度设为正时，所述角度θ1为
‑
70
°
～70
°
。4.根据权利要求1～3中的任一项所述的轮胎，其特征在于，所述第一胎肩陆地部沿轮胎周向排列有多个第一单元，该第一单元由所述多个第一胎肩沟状部中的一部分第一胎肩沟状部构成，所述第一单元包括：在将向轮胎周向的一侧倾斜的角度设为正时，所述角度θ1为正的所述第一胎肩沟状部连续的第一部分、和所述角度θ1为负的所述第一胎肩沟状部连续的第二部分。5.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，所述第一单元还包括第三部分，该第三部分包括所述角度θ1为零的所述第一胎肩沟状部。6.根据权利要求4或5所述的轮胎，其特征在于，构成所述第一部分和所述第二部分的所述第一胎肩沟状部的角度θ1在所述角度的最大值与最小值之间连续地变化。7.根据权利要求1～6中的任一项所述的轮胎，其特征在于，在所述第一胎肩陆地部的轮胎轴向的中心位置处，所述多个第一胎肩沟状部的轮胎周向的间距...

【专利技术属性】
技术研发人员：中岛幸一，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：