主动放电电路、方法及计算机设备技术

本申请涉及一种主动放电电路、方法及计算机设备。所述的电路包括直流高压电源；母线电容，与所述直流高压电源电连接；可控开关模块，与所述母线电容电连接，用于根据第一放电路径消耗所述母线电容的能量；驱动电机，与所述可控开关模块电连接，用于根据第二放电路径消耗所述母线电容的能量；主动钳位电路，与所述母线电容及所述可控开关模块均电连接，用于根据放电信号启动第一放电路径；控制模块，与所述可控开关模块及所述主动钳位电路均电连接，用于通过主动钳位电路启动第一放电路径直至所述母线电容的电压小于预设阈值时关闭第一放电路径。采用本电路能够进行主动放电并避免单点故障带来的风险，提高安全性。提高安全性。提高安全性。

【技术实现步骤摘要】
主动放电电路、方法及计算机设备


[0001]本申请涉及新能源汽车动力
，特别是涉及一种主动放电电路、方法及计算机设备。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的发展，对纯电动汽车的性能要求越高。在由动力电池、高压继电器、逆变器器、DCDC转换器、永磁同步电机等高压部件组成的高压系统中，为保护纯电动汽车电驱动系统的安全可靠以及避免对人身造成伤害，需要实现对高压电能进行泄放。
[0003]目前，主动放电方式是采用半导体开关器件和放电第一电阻进行主动放电。但是该种方式成本较高、且需占用额外的空间，同时存在单点故障时无法完成主动放电的问题。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种主动放电电路、方法及计算机设备，以便于避免单点故障造成无法主动放电的风险，安全性更高。
[0005]为了实现上述目的及其他目的，本申请的第一方面提供了一种主动放电电路，用于安全实现高压电能的泄放，所述的电路包括直流高压电源；
[0006]母线电容，与所述直流高压电源电连接；
[0007]可控开关模块，与所述母线电容电连接，用于根据第一放电路径消耗所述母线电容的能量；
[0008]驱动电机，与所述可控开关模块电连接，用于根据第二放电路径消耗所述母线电容的能量；
[0009]主动钳位电路，与所述母线电容及所述可控开关模块均电连接，用于根据放电信号启动第一放电路径；
[0010]控制模块，与所述可控开关模块及所述主动钳位电路均电连接，用于通过主动钳位电路启动第一放电路径直至所述母线电容的电压小于预设阈值时关闭第一放电路径。
[0011]于上述实施例的主动放电电路中，通过可控开关模块作为第一放电路径消耗母线电容的能量，设置主动钳位电路辅助可有效降低可控开关模块在导通过程中的电流过冲，降低可控开关模块失效的风险；通过驱动电机作为第二放电路径消耗母线电容的能量，所述第二放电路径作为冗余路径，在第一放电路径出现故障时启动，可以有效避免单点故障造成无法主动放电的风险，增强安全性。
[0012]在其中一个实施例中，所述控制模块还被配置为：
[0013]当判断第一放电路径异常时，启动第二放电路径，通过所述驱动电机消耗所述母线电容的能量直至所述母线电容的电压小于预设阈值时关闭第二放电路径。以便于第二放电路径作为冗余路径避免单点故障带来的风险。
[0014]在其中一个实施例中，所述主动钳位电路包括：
[0015]瞬态抑制二极管，被配置为：阴极与所述直流高压电源的正极电连接；
[0016]第一二极管，被配置为：阳极与所述瞬态抑制二极管的阴极电连接；
[0017]第一三极管，被配置为：第一端与所述第一二极管的阴极电连接，第二端与所述可控开关模块电连接；
[0018]第一电阻，被配置为：一端与所述第一三极管的第三端电连接，另一端与所述控制模块电连接。以便于降低可控开关模块在导通过程中的电流过冲。
[0019]在其中一个实施例中，所述可控开关模块包括：
[0020]第一可控开关单元，被配置为：控制端与第一驱动电路电连接，第一端与所述直流高压电源的正极电连接；
[0021]第二可控开关单元，被配置为：控制端与第二驱动电路电连接，第一端与所述第一可控开关单元的第二端及所述驱动电机均电连接，第二端与所述直流高压电源的负极电连接；
[0022]第三可控开关单元，被配置为：控制端与第三驱动电路电连接，第一端与所述第一可控开关单元的第一端电连接；
[0023]第四可控开关单元，被配置为：控制端与第四驱动电路电连接，第一端与所述第三可控开关单元的第二端及所述驱动电机均电连接，第二端与所述第二可控开关单元的第二端电连接；
[0024]第五可控开关单元，被配置为：控制端与第五驱动电路电连接，第一端与所述第三可控开关单元的第一端电连接；
[0025]第六可控开关单元，被配置为：控制端与第六驱动电路电连接，第一端与所述第五可控开关单元的第二端及所述驱动电机均电连接，第二端与所述第四可控开关单元的第二端电连接。
[0026]在其中一个实施例中，所述主动钳位电路被配置为：
[0027]所述瞬态抑制二极管的阴极与第一可控开关单元、第二可控开关单元、第三可控开关单元、第四可控开关单元、第五可控开关单元或第六可控开关单元的控制端电连接；
[0028]所述第一三极管的第二端与对应所述第一可控开关单元、第二可控开关单元、第三可控开关单元、第四可控开关单元、第五可控开关单元或第六可控开关单元的第一端电连接。
[0029]在其中一个实施例中，所述控制模块还被配置为：
[0030]根据获取的放电信号生成pwm信号；
[0031]根据pwm信号控制第一可控开关单元、第三可控开关单元及第五可控开关单元均导通；
[0032]或根据pwm信号控制第二可控开关单元、第四可控开关单元及第六可控开关单元均导通。
[0033]本申请的第二方面提供了一种主动放电方法，用于控制本申请实施例中任一项所述的主动放电电路进行放电，所述方法包括：
[0034]判断第一放电路径是否正常；
[0035]若第一放电路径正常，则启动第一放电路径对母线电容的能量进行消耗；
[0036]当所述母线电容的电压小于预设阈值时，关闭第一放电路径。
[0037]在其中一个实施例中，所述方法还包括：
[0038]若第一放电路径异常，则启动第二放电路径对母线电容的能量进行消耗；
[0039]当所述母线电容的电压小于预设阈值时，关闭第二放电路径。
[0040]在其中一个实施例中，所述方法还包括：
[0041]根据获取的放电信号生成pwm信号；
[0042]根据pwm信号控制第一可控开关单元、第三可控开关单元及第五可控开关单元均导通；
[0043]或根据pwm信号控制第二可控开关单元、第四可控开关单元及第六可控开关单元均导通。
[0044]于上述的主动放电方法中，通过设置第一放电路径作为优选路径有效主动放电，再通过设置第二放电路径作为冗余路径在第一放电路径故障时启动，有效避免单点故障造成的无法主动放电，提高安全性。
[0045]本申请的第三方面提供了一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现本申请实施例中任一项所述方法的步骤。
附图说明
[0046]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0047]图1为现有技术中主动放电电路的结构示意图；
[0048]图2为本申请一实施例中提供的主动放电电路的结构示意图；
[0049]图3为本申本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主动放电电路，其特征在于，用于安全实现高压电能的泄放，所述的电路包括直流高压电源；母线电容，与所述直流高压电源电连接；可控开关模块，与所述母线电容电连接，用于根据第一放电路径消耗所述母线电容的能量；驱动电机，与所述可控开关模块电连接，用于根据第二放电路径消耗所述母线电容的能量；主动钳位电路，与所述母线电容及所述可控开关模块均电连接，用于根据放电信号启动第一放电路径；控制模块，与所述可控开关模块及所述主动钳位电路均电连接，用于通过主动钳位电路启动第一放电路径直至所述母线电容的电压小于预设阈值时关闭第一放电路径。2.根据权利要求1所述的主动放电电路，其特征在于，所述控制模块还被配置为：当判断第一放电路径异常时，启动第二放电路径，通过所述驱动电机消耗所述母线电容的能量直至所述母线电容的电压小于预设阈值时关闭第二放电路径。3.根据权利要求1
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2任一项所述的主动放电电路，其特征在于，所述主动钳位电路包括：瞬态抑制二极管，被配置为：阴极与所述直流高压电源的正极电连接；第一二极管，被配置为：阳极与所述瞬态抑制二极管的阴极电连接；第一三极管，被配置为：第一端与所述第一二极管的阴极电连接，第二端与所述可控开关模块电连接；第一电阻，被配置为：一端与所述第一三极管的第三端电连接，另一端与所述控制模块电连接。4.根据权利要求3所述的主动放电电路，其特征在于，所述可控开关模块包括：第一可控开关单元，被配置为：控制端与第一驱动电路电连接，第一端与所述直流高压电源的正极电连接；第二可控开关单元，被配置为：控制端与第二驱动电路电连接，第一端与所述第一可控开关单元的第二端及所述驱动电机均电连接，第二端与所述直流高压电源的负极电连接；第三可控开关单元，被配置为：控制端与第三驱动电路电连接，第一端与所述第一可控开关单元的第一端电连接；第四可控开关单元，被配置为：控制端与第四驱动电路电连接，第一端与所述第三可控开关单元的第二端及所述驱动电机均电连接，第二端与所述第二可控开关单元的第二端电连接；第五可控开关单元，被配置为：控制端与第五驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：隋建鹏，李松松，庞学文，董宇，史晏明，于悦，张嘉策，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：