本发明专利技术提供了一种发动机活塞环自动装配用内撑装置，包括：支撑板；至少六个内撑机构，固定安装在支撑板的底部；旋转盘，设置在支撑板与内撑机构之间，旋转盘的底部设置与内撑机构一一对应的传动关节轴承；动力气缸，固定安装在支撑板上，动力气缸的动力杆与旋转盘相连接，内撑机构包括：固定安装在支撑板底部的安装板；导向杆，固定安装在安装板上；内撑滑块，套设在导向杆上，内撑滑块上开设凹槽，与传动关节轴承相配合；内撑爪，一端固定安装在内撑滑块的底部，内撑爪的另一端处于旋转盘的内侧。通过本发明专利技术的技术方案，保障了内撑爪的高同步性和精确的位置度，更大限度地降低了活塞环在装配过程中的变形量，提升了整套活塞环的全自动装配质量。全自动装配质量。全自动装配质量。
【技术实现步骤摘要】
一种发动机活塞环自动装配用内撑装置
[0001]本专利技术涉及发动机精密装配机械
，具体而言，涉及一种发动机活塞环自动装配用内撑装置。
技术介绍
[0002]发动机用活塞的密封依靠活塞环来实现，活塞环的内径小于活塞外径，在将活塞环装入活塞环槽时，需要将活塞环内径撑大，从而确保活塞头部能够进入活塞环内。相关技术中，一般采用两爪撑开口机构或者四爪撑环机构，存在以下技术缺陷：
[0003](1)两爪撑开口机构主要用于一环和二环这种刚性好、厚度大和开口大的活塞环装配，而难以应用于衬环(具有波浪形结构的弹性钢带环，开口在自然状态下搭接在一起)以及上下刮片(非常薄而且开口小)。
[0004](2)四爪撑环机构以带有导向槽的圆盘作为主动件，限制了支撑点的数量，一般最多设计为四爪，支撑点较少，内撑活塞环时，圆度误差较大，一般为了保障活塞环装配质量会加大对活塞环的内撑量，容易导致活塞环永久变形，影响装配质量和装配效率。而且，由于导向槽的相对位置对于四爪开合的同步性影响较大，需要很高的加工精度，加工难度和费用高，在使用过程中导向槽磨损不同，容易导致四爪进退不同步，从而容易导致活塞环在内撑过程中产生较大的偏心量，容易出现活塞划伤等问题，稳定性和装配质量较差。
技术实现思路
[0005]本专利技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
[0006]为此，本专利技术的一个目的在于提供一种发动机活塞环自动装配用内撑装置，能够设置六个及以上内撑机构，以旋转盘上的传动关节轴承作为传动件，直接带动内撑滑块作向心直线运动，不但增加了支撑点数，支撑点可以为六个及以上，而且采用均布传动关节轴承作为活动关节，从而保障了内撑爪的高同步性和精确的位置度，进行保障了活塞环在撑开过程中高精度的同心度，更大限度地降低了活塞环在装配过程中的变形量，提升了整套活塞环的全自动装配质量，能够适用于衬环以及上下刮片的装配。
[0007]为了实现上述目的，本专利技术的技术方案提供了一种发动机活塞环自动装配用内撑装置，包括：支撑板；至少六个内撑机构，固定安装在所述支撑板的底部，所述内撑机构在所述支撑板上呈环形阵列分布；旋转盘，设置在所述支撑板与所述内撑机构之间，所述旋转盘的底部设置与所述内撑机构一一对应的传动关节轴承；动力气缸，固定安装在所述支撑板上，所述动力气缸的动力杆与所述旋转盘相连接，以带动所述旋转盘顺时针旋转或者逆时针旋转，所述内撑机构包括：固定安装在所述支撑板底部的安装板；导向杆，固定安装在所述安装板上，且朝向圆心；内撑滑块，套设在所述导向杆上，所述内撑滑块上开设凹槽，所述凹槽的两侧开口，以容置所述传动关节轴承，所述传动关节轴承与所述凹槽小间隙配合，由所述传动关节轴承带动所述内撑滑块向内或者向外作向心直线运动；内撑爪，一端固定安装在所述内撑滑块的底部，所述内撑爪的另一端处于所述旋转盘的内侧。
[0008]优选地，所述凹槽呈长方体状，所述凹槽两开口侧面中心连线与所述内撑滑块的运动方向呈71.5
°
夹角。
[0009]优选地，发动机活塞环自动装配用内撑装置还包括：配合设置的上限位板和下限位板，设置在所述内撑滑块的下方，所述上限位板与所述下限位板之间形成活塞环容纳空隙。
[0010]优选地，所述上限位板呈环状，所述上限位板的内径与待装配活塞的外径相匹配；所述下限位板包括相配合的下限位左板和下限位右板，所述下限位左板和所述下限位右板呈弧状。
[0011]优选地，发动机活塞环自动装配用内撑装置还包括：多个限位关节轴承，设置在所述支撑板上，且与所述旋转盘的外侧相接触，以限制所述旋转盘的旋转位置度。
[0012]优选地，在所述支撑板上按照环形阵列分布设置三个所述限位关节轴承或者六个所述限位关节轴承。
[0013]优选地，在支撑板上按照环形阵列分布设置六个所述内撑机构或者八个所述内撑机构或者十个所述内撑机构。
[0014]优选地，每一所述内撑机构中平行设置两个所述导向杆。
[0015]优选地，每一所述内撑机构中两个导向杆处于所述旋转盘内侧的一端固定安装一个弧状结构限位板。
[0016]本专利技术提出的一种发动机活塞环自动装配用内撑装置具有以下有益技术效果：
[0017](1)本专利技术提出的一种发动机活塞环自动装配用内撑装置，以旋转盘上的传动关节轴承作为传动件，直接带动内撑滑块作向心直线运动，通过辐射式开合运动方式，实现了所有内撑爪运动的一致性和精确性，从而，保障了活塞环在撑开过程中高精度的同心度，更大限度地降低了活塞环在装配过程中的变形量，提升了整套活塞环的全自动装配质量，能够适用于衬环以及上下刮片的装配。
[0018](2)本专利技术提出的一种发动机活塞环自动装配用内撑装置中内撑爪固定安装在内撑滑块上，随着传动关节轴承的传动作向心直线运动，而内撑滑块通过安装在支撑板底部安装板上的导向杆进行导向限位，内撑机构的设置个数不受限制，可以设置六个及以上，能够增加对活塞环内撑的支撑点数，进一步地保障了活塞环在撑开过程中高精度的同心度，降低活塞环在装配过程中的变形量，提升装配质量。
[0019](3)本专利技术提出的一种发动机活塞环自动装配用内撑装置的使用，能够提高自动装环机油环安装工位的可靠性和稳定性，从而能够提高整套活塞环的自动装配质量，降低设备维护费用，提高生产效率。
[0020](4)本专利技术提出的一种发动机活塞环自动装配用内撑装置中通过在内撑滑块上开设凹槽，对凹槽的位置独特设计，使得传动关节轴承能够在凹槽内滚动推动内撑滑块沿着导向杆进行指定距离的向心运动，从而带动内撑爪进行指定距离的运动，精确控制活塞环的变形量，撑开的大小依据上限位板的内径大小来设定，而上限位板依据不同活塞产品的外径订做，且可拆卸更换，从而可以适用于不同外径的活塞产品，且活塞环的变形量控制精确，基本不会出现活塞环永久变形现象。
[0021](5)本专利技术提出的一种发动机活塞环自动装配用内撑装置中在内撑滑块下方设计上限位板和下限位板，上限位板与所述下限位板之间形成活塞环容纳空隙，可以与内撑爪
配合对内径撑大后的活塞环进行限位，更加精准控制活塞环的变形量，以及内撑稳固性，使得其能够更好地装配到活塞上，进一步保障活塞环装配质量。
[0022](6)本专利技术提出的一种发动机活塞环自动装配用内撑装置中在支撑板上设置多个限位关节轴承对旋转盘的旋转位置度进行限定，进一步保障了活塞环装配质量和装配稳定性，在导向杆的内端部设计弧状结构限位板，不但可以对内撑滑块和内撑爪进行限位，而且不易划伤活塞。
[0023]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述部分中给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0024]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0025]图1示出了根据本专利技术的实施例的一种发动机活塞环自动装配用内撑装置在内撑爪闭合状态下的仰视结构示意图；
[0026]图2示本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机活塞环自动装配用内撑装置，其特征在于，包括：支撑板；至少六个内撑机构，固定安装在所述支撑板的底部，所述内撑机构在所述支撑板上呈环形阵列分布；旋转盘，设置在所述支撑板与所述内撑机构之间，所述旋转盘的底部设置与所述内撑机构一一对应的传动关节轴承；动力气缸，固定安装在所述支撑板上，所述动力气缸的动力杆与所述旋转盘相连接，以带动所述旋转盘顺时针旋转或者逆时针旋转，所述内撑机构包括：固定安装在所述支撑板底部的安装板；导向杆，固定安装在所述安装板上，且朝向圆心；内撑滑块，套设在所述导向杆上，所述内撑滑块上开设凹槽，所述凹槽的两侧开口，以容置所述传动关节轴承，所述传动关节轴承与所述凹槽小间隙配合，由所述传动关节轴承带动所述内撑滑块向内或者向外作向心直线运动；内撑爪，一端固定安装在所述内撑滑块的底部，所述内撑爪的另一端处于所述旋转盘的内侧。2.根据权利要求1所述的发动机活塞环自动装配用内撑装置，其特征在于，所述凹槽呈长方体状，所述凹槽两开口侧面中心连线与所述内撑滑块的运动方向呈71.5
°
夹角。3.根据权利要求1或2所述的发动机活塞环自动装配用内撑装置，其特征在于，还包括：配合设置的上限位板和下限位板，...
【专利技术属性】
技术研发人员：李明记，朱英辉，王大刚，安静，刘玉启，霸志昊，王秀松，徐敏，
申请(专利权)人：滨州博海精工机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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