一种用于工程车塔吊高强度锁钩机构的加固结构制造技术

本实用新型专利技术适用于工程车塔吊技术领域，提供了一种用于工程车塔吊高强度锁钩机构的加固结构，包括锁钩本体，所述锁钩本体的上端设置有连接环，所述驱动电机的下端设置有第一调节杆，所述活动套杆的外端设置有与锁钩本体相连接的限位连接件；加强件，其单体分别设置在锁钩本体的中部外端左右两侧，所述加强件和锁钩本体的连接处设置有第一调节栓；调节盘，其设置在锁钩本体的下端内部，所述调节盘的下端设置有把手，所述调节盘的上端左右两侧均设置有第二调节杆。该用于工程车塔吊高强度锁钩机构的加固结构，有利于根据需要进行限位夹持，能够根据需要进行调节，且提高了该装置的实用效果。效果。效果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于工程车塔吊高强度锁钩机构的加固结构


[0001]本技术属于工程车塔吊
，尤其涉及一种用于工程车塔吊高强度锁钩机构的加固结构。

技术介绍

[0002]塔吊为现有高空作业中常用机械设备，起吊重量约1～3吨，高度在20米以上，每天起吊次数多达40次。在塔吊的使用过程中，常发生脱钩现象，存在极大的安全问题，现有的大部分装置还存在一些缺陷，本技术提出一种新的方案用以解决其中的不足之处。
[0003]中国专利授权公告号CN206720574U，公开了一种用于塔吊的吊钩，包括吊钩本体和活动扣，所述活动扣包括一体成型的扣部和限位部，扣部与限位部整体呈L形状。
[0004]上述中的现有技术方案存在以下缺陷：不便于根据需要进行限位夹持，不便于根据需要进行调节，且实用效果不佳，因此我们提出一种用于工程车塔吊高强度锁钩机构的加固结构，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种用于工程车塔吊高强度锁钩机构的加固结构，旨在解决不便于根据需要进行限位夹持，不便于根据需要进行调节，且实用效果不佳的问题。
[0006]本技术是这样实现的，一种用于工程车塔吊高强度锁钩机构的加固结构，包括锁钩本体，所述锁钩本体的上端设置有连接环，且锁钩本体的上端内部安装有驱动电机，所述驱动电机的下端设置有第一调节杆，且第一调节杆的外侧设置有活动套杆，所述活动套杆的外端设置有与锁钩本体相连接的限位连接件，且活动套杆的下端设置有第一橡胶垫；
[0007]加强件，其单体分别设置在锁钩本体的中部外端左右两侧，所述加强件和锁钩本体的连接处设置有第一调节栓，且第一调节栓的外侧设置有橡胶圈；
[0008]调节盘，其设置在锁钩本体的下端内部，所述调节盘的下端设置有把手，且把手和锁钩本体的连接处设置有限位插销，所述调节盘的上端左右两侧均设置有第二调节杆，且第二调节杆的外侧设置有活动支架，所述活动支架的内端设置有第二橡胶垫，所述锁钩本体的左侧设置有扣销，且扣销和锁钩本体的连接处设置有第二调节栓。
[0009]优选的，所述第一调节杆与活动套杆之间采用螺纹的方式相连接，且活动套杆通过限位连接件在锁钩本体上构成卡合式升降结构，并且活动套杆与第一橡胶垫之间采用粘接的方式相连接。
[0010]优选的，所述加强件的纵截面形状为“L”字型，且加强件和锁钩本体均与第一调节栓之间采用螺纹的方式相连接，并且第一调节栓与橡胶圈之间采用嵌套的方式相连接。
[0011]优选的，所述调节盘与把手之间呈固定连接，且把手和锁钩本体均与限位插销之间采用卡合的方式相连接。
[0012]优选的，所述调节盘与第二调节杆之间采用啮合的方式相连接，且第二调节杆与
活动支架之间采用螺纹的方式相连接，并且活动支架与第二橡胶垫之间采用粘接的方式相连接。
[0013]优选的，所述扣销在锁钩本体的左端上侧构成转动结构。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该用于工程车塔吊高强度锁钩机构的加固结构，有利于根据需要进行限位夹持，能够根据需要进行调节，且提高了该装置的实用效果。
[0015]1、设置调节盘与第二调节杆之间采用啮合的方式相连接，且第二调节杆与活动支架之间采用螺纹的方式相连接，并且活动支架与第二橡胶垫之间采用粘接的方式相连接，当转动把手的时候，可以利用调节盘带动第二调节杆进行转动，从而使活动支架产生左右移动，利用第二橡胶垫对钩绳进行限位夹持，有效的提高了该装置的限位效果。
[0016]2、设置第一调节杆与活动套杆之间采用螺纹的方式相连接，且活动套杆通过限位连接件在锁钩本体上构成卡合式升降结构，并且活动套杆与第一橡胶垫之间采用粘接的方式相连接，能够在打开驱动电机转动第一调节杆的时候，使活动套杆产生上下移动，以便于利用第一橡胶垫进行夹持限位，有效的提高了该装置的可调性。
[0017]3、设置加强件的纵截面形状为“L”字型，且加强件和锁钩本体均与第一调节栓之间采用螺纹的方式相连接，并且第一调节栓与橡胶圈之间采用嵌套的方式相连接，能够避免锁钩本体的中部连接处产生断裂，导致该装置无法使用，增强了整体强度，有效的提高了该装置的实用效果。
附图说明
[0018]图1为本技术正视剖面结构示意图；
[0019]图2为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0020]图3为本技术图1中B处放大结构示意图；
[0021]图4为本技术锁钩本体和扣销连接侧视剖面结构示意图。
[0022]图中：1
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锁钩本体、2
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连接环、3
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驱动电机、4
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第一调节杆、5
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活动套杆、6
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限位连接件、7
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第一橡胶垫、8
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加强件、9
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第一调节栓、10
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橡胶圈、11
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调节盘、12
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把手、13
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限位插销、14
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第二调节杆、15
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活动支架、16
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第二橡胶垫、17
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扣销、18
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第二调节栓。
具体实施方式
[0023]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0024]请参阅图1
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4，本技术提供一种用于工程车塔吊高强度锁钩机构的加固结构技术方案：包括锁钩本体1的上端设置有连接环2，且锁钩本体1的上端内部安装有驱动电机3，驱动电机3的下端设置有第一调节杆4，且第一调节杆4的外侧设置有活动套杆5，活动套杆5的外端设置有与锁钩本体1相连接的限位连接件6，且活动套杆5的下端设置有第一橡胶垫7；
[0025]加强件8单体分别设置在锁钩本体1的中部外端左右两侧，加强件8和锁钩本体1的连接处设置有第一调节栓9，且第一调节栓9的外侧设置有橡胶圈10；
[0026]调节盘11设置在锁钩本体1的下端内部，调节盘11的下端设置有把手12，且把手12和锁钩本体1的连接处设置有限位插销13，调节盘11的上端左右两侧均设置有第二调节杆14，且第二调节杆14的外侧设置有活动支架15，活动支架15的内端设置有第二橡胶垫16，锁钩本体1的左侧设置有扣销17，且扣销17和锁钩本体1的连接处设置有第二调节栓18。
[0027]在使用该用于工程车塔吊高强度锁钩机构的加固结构时，首先将各个零件组装完成，然后将锁钩本体1通过连接环2与吊车的钢索进行连接，具体的如图1、图2和图3中，当被吊物品的绳索放置在锁钩本体1的内部下侧时，转动把手12，由于调节盘11与第二调节杆14之间采用啮合的方式相连接，且第二调节杆14与活动支架15之间采用螺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于工程车塔吊高强度锁钩机构的加固结构，其特征在于，包括：锁钩本体，所述锁钩本体的上端设置有连接环，且锁钩本体的上端内部安装有驱动电机，所述驱动电机的下端设置有第一调节杆，且第一调节杆的外侧设置有活动套杆，所述活动套杆的外端设置有与锁钩本体相连接的限位连接件，且活动套杆的下端设置有第一橡胶垫；加强件，其单体分别设置在锁钩本体的中部外端左右两侧，所述加强件和锁钩本体的连接处设置有第一调节栓，且第一调节栓的外侧设置有橡胶圈；调节盘，其设置在锁钩本体的下端内部，所述调节盘的下端设置有把手，且把手和锁钩本体的连接处设置有限位插销，所述调节盘的上端左右两侧均设置有第二调节杆，且第二调节杆的外侧设置有活动支架，所述活动支架的内端设置有第二橡胶垫，所述锁钩本体的左侧设置有扣销，且扣销和锁钩本体的连接处设置有第二调节栓。2.如权利要求1所述的一种用于工程车塔吊高强度锁钩机构的加固结构，其特征在于：所述第一调节杆与活动套杆之间采用螺纹的方式相连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：康晨锋，
申请(专利权)人：江苏康达顺精密汽车附件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：