箱式减速器润滑油外循环系统技术方案

本申请提供一种箱式减速器润滑油外循环系统，包括箱体，箱体内设有相互啮合的小齿轮和大齿轮，还包括中空轴节，中空轴节上套有润滑齿轮，润滑齿轮与小齿轮或大齿轮啮合，润滑齿轮设在小齿轮或大齿轮上方，中空轴节两端各设有空心管体，中空轴节和空心管体组成外管体，空心管体设有内锥面，中空轴节内壁设有弧形凹腔，中空轴节沿周向设有多个贯通孔；包括插盒，插盒下端还设有第一滤出口，箱体下端设有插口，插盒与插口插接，箱体内底端设有出油孔，出油孔与插盒内连通，插盒内设有滤片;外管体内套有可拆卸的内管，内管沿周向设有多个渗油通道，插盒、驱动泵和内管依次连通，解决了传统减速箱需要停机更换润滑油的问题。统减速箱需要停机更换润滑油的问题。统减速箱需要停机更换润滑油的问题。

【技术实现步骤摘要】
箱式减速器润滑油外循环系统


[0001]本专利技术涉及减速器领域，尤其是涉及一种箱式减速器润滑油外循环系统。

技术介绍

[0002]减速器是一种传动组件，一般起到降低动力端转速，增加扭矩的作用，其中比较常见的是箱式齿轮减速器，对于箱式齿轮减速器的润滑一般采用的是润滑油或润滑脂。
[0003]减速箱在运转时通常需要使用润滑油作为润滑剂，齿轮式减速箱结构简单、运行稳定，并且具有良好的抗污染性能，广泛的应用于许多场合。减速箱运行一段时间后，内部会出现杂质，一部分是由于使用工况不佳，甚至直接开盖使用，导致外部灰尘或大颗粒落入，另一部分是由于啮合齿轮之间的磨损导致碎屑掉落，并且长时间积累。这些杂质会进入润滑油中，由于润滑油通常具有较大的粘度，杂质被裹挟并反复参与润滑，进而导致齿轮表面磨损，掉落更多的颗粒杂质，恶性循环。
[0004]因此，润滑油中的杂质密度颗粒大小均需要保持在一定较低的程度，减速箱才能长时间保持良好的性能，传统的做法是定期更换润滑油，这种方式更换很彻底，但是不仅成本高，并且由于杂质在箱体内部，对于传统的箱体结构必须停机才能拆开清理。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供了一种箱式减速器润滑油外循环系统，通过过滤循环润滑油液解决了传统减速箱需要停机更换润滑油的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：一种箱式减速器润滑油外循环系统，包括箱体，箱体内设有相互啮合的小齿轮和大齿轮，还包括中空轴节，中空轴节上套有润滑齿轮，润滑齿轮与小齿轮或大齿轮啮合，润滑齿轮设在小齿轮或大齿轮上方，中空轴节两端各设有空心管体，中空轴节和空心管体组成外管体，空心管体设有内锥面，中空轴节内壁设有弧形凹腔，中空轴节沿周向设有多个贯通孔；包括插盒，插盒下端还设有第一滤出口，箱体下端设有插口，插盒与插口插接，箱体内底端设有出油孔，出油孔与插盒内连通，插盒内设有滤片;外管体内套有可拆卸的内管，内管沿周向设有多个渗油通道，插盒、驱动泵和内管依次连通。
[0007]优选的方案中，内管两端分别设有第一端盖和第二端盖，第二端盖设有中心孔。
[0008]优选的方案中，贯通孔为阶梯孔，贯通孔包括小孔部和大孔部，贯通孔内设有可滑动的活动封油端子，活动封油端子设有封堵头，封堵头用于封堵贯通孔的小孔部，活动封油端子靠近封堵头的一端设有磁环片，磁环片吸附贯通孔大孔部的台阶端面，活动封油端子外壁沿周向设有多个过油槽。
[0009]优选的方案中，内管内设有吸附柱体，吸附柱体为多孔隙蓬松状结构。
[0010]优选的方案中，第一滤出口下端还设有可拆卸的二级过滤器，二级过滤器包括过滤套和外壳套，外壳套远离第一滤出口的一端设有第二滤出口，过滤套设在外壳套内，过滤
套一端封闭，过滤套的开放端与第一滤出口对接，过滤套侧壁设有多个滤孔，过滤套通过滤孔与外壳套内连通。
[0011]优选的方案中，过滤套内设有吸附体，吸附体沿周向设有多个导磁叶片，吸附体中心设有沉孔，沉孔内设有磁铁。
[0012]优选的方案中，滤片和出油孔之间设有分散隔板，分散隔板设有多个贯通孔。
[0013]优选的方案中，插盒内至少四角设有凸台，滤片下端面与凸台接触，滤片与插盒内侧底端设有间隙，插盒内侧底端设有导流坡面，导流坡面较低的一端与第一滤出口连接。
[0014]优选的方案中，滤片包括网架，网架内设有褶皱滤芯。
[0015]优选的方案中，滤片与插盒可拆卸。
[0016]本专利技术的有益效果为：采用中空轴加带多稀疏孔的润滑齿轮以啮合的方式输送润滑油，润滑更加均匀，避免了润滑脂过多造成运行阻力增大的问题；可将润滑结构置于运行传动齿轮的上方，脏污润滑油向下滴落也不会造成润滑齿轮污染，新输送的润滑油液始终保持洁净状态，改善润滑效果；在箱体底部设置过滤结构，过滤沉积的润滑油液，去除杂质，始终保持润滑油处于可用的洁净度，并且减速箱的润滑油注油口连通，不必停机即可循环补充相对洁净的润滑油，减少齿轮磨损。
附图说明
[0017]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。
[0018]图1是本专利技术的示意图。
[0019]图2是本专利技术插盒处局部剖视图。
[0020]图3是本专利技术的插盒处局部图。
[0021]图4是本专利技术的注油管与润滑齿轮中轴对接示意图。
[0022]图5是本专利技术的润滑齿轮中轴结构图。
[0023]图6是本专利技术的中空轴节处局部放大图。
[0024]图7是本专利技术的活动封油端子示意图。
[0025]图中：空心管体1；内锥面101；内管2；细孔201；中空轴节3；贯通孔301；弧形凹腔302；活动封油端子303；封堵头304；磁环片305；过油槽306；第一端盖4；第二端盖5；吸附柱体6；润滑齿轮7；小齿轮8；大齿轮9；箱体10；插槽1001；避空缺口1002；转动柄1003；出油口1004；输出轴11；输入轴12；插盒13；导流坡面1301；凸台1302；滤片14；褶皱滤芯1401；网架1402；分散隔板15；第一滤出口16；过滤套17；外壳套18；第二滤出口1801；吸附体19；磁铁20；密封圈21；注油管22；驱动泵23。
具体实施方式
[0026]如图1
‑
7中，一种箱式减速器润滑油外循环系统，包括中空轴节3，中空轴节3上套有润滑齿轮7，中空轴节3两端各设有空心管体1，中空轴节3和空心管体1组成外管体，外管体内套有内管2，内管2沿周向设有多个渗油通道201，空心管体1设有内锥面101，中空轴节3沿周向设有多个贯通孔301。
[0027]渗油通道201为条形贯穿槽或与圆形细孔，内锥面101的大直径端靠近中空轴节3，因此内管2外壁与外管体之间形成中间大两头小的夹缝，内管2内储存润滑油或润滑脂，整
个轴体转动时，外管体和内管2同步转动，内部储存的油液在离心力作用下透过渗油通道201渗入内管2和外管体之间的夹缝中，由于内锥面101为锥形，转动过程中，油液在离心力作用下向中间汇聚，然后由贯通孔301分散至润滑齿轮7中。
[0028]可通过更换不同渗油通道201的内管2，控制不同润滑油液输送速率，例如对于输入轴12转速较大的情况可更换较小渗油通道201的内管2，输入轴12转速较低则可以更换带更大渗油通道201的内管2。
[0029]减速器设有小齿轮8和大齿轮9，小齿轮8设有输入轴12，大齿轮9设有输出轴11，润滑齿轮7、小齿轮8和大齿轮9均设置在箱体10内部。
[0030]由于外管体两头小中间大的结构难以加工，为了降低制造工艺，将外管体分为三部分，即中空轴节3和两端的空心管体1，并在接缝处安装密封圈密封，中空轴节3一端设有轴肩，润滑齿轮7套接在中空轴节3外侧面后，另一端通过螺纹环挡圈锁紧。
[0031]优选的方案中，内管2两端分别设有第一端盖4和第二端盖5，第二端盖5设有中心孔，中心孔沿周向设有多个切槽。
[0032]第二端盖5可采用橡胶材质，通过输油管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种箱式减速器润滑油外循环系统，其特征是：包括箱体（10），箱体（10）内设有相互啮合的小齿轮（8）和大齿轮（9），还包括中空轴节（3），中空轴节（3）上套有润滑齿轮（7），润滑齿轮（7）与小齿轮（8）或大齿轮（9）啮合，润滑齿轮（7）设在小齿轮（8）或大齿轮（9）上方，中空轴节（3）两端各设有空心管体（1），中空轴节（3）和空心管体（1）组成外管体，空心管体（1）设有内锥面（101），中空轴节（3）内壁设有弧形凹腔（302），中空轴节（3）沿周向设有多个贯通孔（301）；包括插盒（13），插盒（13）下端还设有第一滤出口（16），箱体（10）下端设有插口（1001），插盒（13）与插口（1001）插接，箱体（10）内底端设有出油孔（1004），出油孔（1004）与插盒（13）内连通，插盒（13）内设有滤片（14）；外管体内套有可拆卸的内管（2），内管（2）沿周向设有多个渗油通道（201），插盒（13）、驱动泵（23）和内管（2）依次连通。2.根据权利要求1所述箱式减速器润滑油外循环系统，其特征是：内管（2）两端分别设有第一端盖（4）和第二端盖（5），第二端盖（5）设有中心孔。3.根据权利要求2所述箱式减速器润滑油外循环系统，其特征是：贯通孔（301）为阶梯孔，贯通孔（301）包括小孔部和大孔部，贯通孔（301）内设有可滑动的活动封油端子（303），活动封油端子（303）设有封堵头（304），封堵头（304）用于封堵贯通孔（301）的小孔部，活动封油端子（303）靠近封堵头（304）的一端设有磁环片（305），磁环片（305）吸附贯通孔（301）大孔部的台阶端面，活动封油端子（303）外壁沿周向设有多个过油槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：董红刚，余运清，
申请(专利权)人：湖北斯微特传动有限公司，
类型：发明
国别省市：