一种地铁非金属车头外罩制造技术

本实用新型专利技术涉及地铁车头外罩技术领域，具体为一种地铁非金属车头外罩，包括外罩主体，所述外罩主体主要由本体和骨架组合而成，且骨架主要由车顶弯梁、侧围边梁、加强横梁和加强纵梁组合而成，同时加强横梁和加强纵梁交错处贯穿开设有安装通孔，与此同时车顶弯梁、侧围边梁外表面分别开设有顶部导向槽、侧围导向槽，在本体的内部靠近安装通孔处均固定安装有安装螺杆，且安装螺杆相适配有限位螺母，且通过设置的安装通孔结合固定安装在本体内部的安装螺杆以及其相适配的限位螺母可实现本体和骨架的精准定位，安装过程无需调整，从而大大提升了安装效率，便于安装。便于安装。便于安装。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁非金属车头外罩


[0001]本技术涉及地铁车头外罩
，具体为一种地铁非金属车头外罩。

技术介绍

[0002]目前,轨道交通车辆车头罩外罩采用大量的不锈钢加强的结构，而金属结构采用手工拼接焊接成型,焊接量较大,在批量生产过程中很难保证精度和一致性,从而给后续总成组装及挡风玻璃等部件的安装带来困难,也不利于维护维修，同时不锈钢加强的结构使得车头的整体重量增加,不利于提速,与目前轨道交通车辆高速、节能理念所不符。
[0003]且在公开号为CN206243173U的申请文件中就提及到一种地铁非金属车头外罩，该地铁非金属车头外罩通过高强度钢骨架与不锈钢车体连接,周边有挡胶泡棉,装车时用密封胶密封,便于安装调整,能够适应恶劣环境,具有良好的抗冲击和吸能特性，并做到减负，利于提速,节能，但是仍然一定的缺陷，需要得到优化，具体缺陷如下：地铁非金属车头外罩中的罩体和骨架之间采用固定连接的方式，无精准定位的结构，导致安装过程需要调整，从而大大降低了安装效率，不便于安装。
[0004]因此，需要设计一种地铁非金属车头外罩来解决上述
技术介绍
中的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种地铁非金属车头外罩，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种地铁非金属车头外罩，包括外罩主体，所述外罩主体主要由本体和骨架组合而成，且骨架主要由车顶弯梁、侧围边梁、加强横梁和加强纵梁组合而成，同时加强横梁和加强纵梁交错处贯穿开设有安装通孔，与此同时车顶弯梁、侧围边梁外表面分别开设有顶部导向槽、侧围导向槽，在本体的内部靠近安装通孔处均固定安装有安装螺杆，且安装螺杆相适配有限位螺母。
[0008]作为本技术优选的方案，所述本体主要由车顶、侧围、前脸和导流罩组合而成，且侧围包括有左侧围、右侧围，同时车顶、导流罩分别位于左侧围和右侧围的顶端、底端，与此同时前脸位于左侧围和右侧围之间，且车顶、侧围、前脸、导流罩采用非金属材质一体加工成型。
[0009]作为本技术优选的方案，所述车顶、侧围的内壁分别固定连接有顶部导向块、侧围导向块，同时顶部导向块、侧围导向块分别与顶部导向槽、侧围导向槽滑动连接。
[0010]作为本技术优选的方案，所述车顶弯梁固定连接在侧围边梁的顶部，且侧围边梁包括有左边梁和右边梁，同时加强横梁和加强纵梁呈纵横交错设置，与此同时加强横梁和加强纵梁位于左边梁和右边梁之间，且车顶弯梁和侧围边梁的内壁均固定安装有固定环，同时固定环、加强横梁、加强纵梁和主车体通过螺栓固定连接。
[0011]作为本技术优选的方案，所述骨架采用钢结构定制而成，且骨架通过电焊机
一体焊接而成。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1.本技术中，通过设置的安装通孔结合固定安装在本体内部的安装螺杆以及其相适配的限位螺母可实现本体和骨架的精准定位，安装过程无需调整，从而大大提升了安装效率，便于安装。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体安装正视平面外部结构示意图；
[0015]图2为本技术的整体展开正视平面外部结构示意图；
[0016]图3为本技术中的本体后视平面内部放大结构示意图；
[0017]图4为本技术中的A局部放大结构示意图；
[0018]图中：1、外罩主体；2、本体；21、车顶；22、侧围；23、前脸；24、导流罩；25、顶部导向块；26、侧围导向块；3、骨架；31、车顶弯梁；32、侧围边梁；33、加强横梁；34、加强纵梁；35、安装通孔；36、顶部导向槽；37、侧围导向槽；38、固定环；4、安装螺杆；5、限位螺母。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
‑
4本技术提供一种技术方案：
[0021]一种地铁非金属车头外罩，包括外罩主体1，外罩主体1主要由本体2和骨架3组合而成，且骨架3主要由车顶弯梁31、侧围边梁32、加强横梁33和加强纵梁34组合而成，同时加强横梁33和加强纵梁34交错处贯穿开设有安装通孔35，与此同时车顶弯梁31、侧围边梁32外表面分别开设有顶部导向槽36、侧围导向槽37，在本体2的内部靠近安装通孔35处均固定安装有安装螺杆4，且安装螺杆4相适配有限位螺母5。
[0022]其中，车顶弯梁31固定连接在侧围边梁32的顶部，且侧围边梁32包括有左边梁和右边梁，同时加强横梁33和加强纵梁34呈纵横交错设置，与此同时加强横梁33和加强纵梁34位于左边梁和右边梁之间，且车顶弯梁31和侧围边梁32的内壁均固定安装有固定环38，同时固定环38、加强横梁33、加强纵梁34和主车体通过螺栓固定连接；骨架3采用钢结构定制而成，且骨架3通过电焊机一体焊接而成，组合安装时，可将本体2置于骨架3的前端，并使得顶部导向块25、侧围导向块26一端分别对齐嵌入至顶部导向槽36、侧围导向槽37，随后将本体2不断向骨架3的方向移动靠近，同时移动靠近的过程中，安装螺杆4贯穿安装通孔35的内部，直至本体2和骨架3贴合，此时可利用与安装螺杆4相适配的限位螺母5对本体2和骨架3进行固定限位，且通过设置的安装通孔35结合固定安装在本体2内部的安装螺杆4以及其相适配的限位螺母5可实现本体2和骨架3的精准定位，安装过程无需调整，从而大大提升了安装效率，便于安装。
[0023]在该实施例中，请参照图2、图3和图4，本体2主要由车顶21、侧围22、前脸23和导流罩24组合而成，且侧围22包括有左侧围、右侧围，同时车顶21、导流罩24分别位于左侧围和
右侧围的顶端、底端，与此同时前脸23位于左侧围和右侧围之间，且车顶21、侧围22、前脸23、导流罩24采用非金属材质一体加工成型；车顶21、侧围22的内壁分别固定连接有顶部导向块25、侧围导向块26，同时顶部导向块25、侧围导向块26分别与顶部导向槽36、侧围导向槽37滑动连接，且通过设置的顶部导向槽36、侧围导向槽37、顶部导向块25、侧围导向块26可对本体2和骨架3精准对位，不仅降低了安装难易度，无需调整，还进一步的提升了安装效率，同时采用非金属材质一体加工成型的本体2可大大减轻车头的重量，达到减负利于提速的效果。
[0024]工作原理：组合安装时，可将本体2置于骨架3的前端，并使得顶部导向块25、侧围导向块26一端分别对齐嵌入至顶部导向槽36、侧围导向槽37，随后将本体2不断向骨架3的方向移动靠近，同时移动靠近的过程中，安装螺杆4贯穿安装通孔35的内部，直至本体2和骨架3贴合，此时可利用与安装螺杆4相适配的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁非金属车头外罩，包括外罩主体(1)，其特征在于：所述外罩主体(1)主要由本体(2)和骨架(3)组合而成，且骨架(3)主要由车顶弯梁(31)、侧围边梁(32)、加强横梁(33)和加强纵梁(34)组合而成，同时加强横梁(33)和加强纵梁(34)交错处贯穿开设有安装通孔(35)，与此同时车顶弯梁(31)、侧围边梁(32)外表面分别开设有顶部导向槽(36)、侧围导向槽(37)，在本体(2)的内部靠近安装通孔(35)处均固定安装有安装螺杆(4)，且安装螺杆(4)相适配有限位螺母(5)。2.根据权利要求1所述的一种地铁非金属车头外罩，其特征在于：所述本体(2)主要由车顶(21)、侧围(22)、前脸(23)和导流罩(24)组合而成，且侧围(22)包括有左侧围、右侧围，同时车顶(21)、导流罩(24)分别位于左侧围和右侧围的顶端、底端，与此同时前脸(23)位于左侧围和右侧围之间，且车顶(21)、侧围(22)、前脸(23)、导流罩(24...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎占峰，
申请(专利权)人：青岛富成汇新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：