一种高速列车用的导流装置及高速列车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种高速列车用的导流装置及高速列车，高速列车用的导流装置包括导流板，所述导流板的数量为多个，多个所述导流板至少设置在所述高速列车的中间车的底部，多个所述导流板直立地安装于所述中间车的底部，每个所述导流板形成为具有锐角部的多边形，形成所述锐角部的一条边与所述中间车的底部相连接。该高速列车用的导流装置及高速列车能够减小高速列车的气动阻力。小高速列车的气动阻力。小高速列车的气动阻力。

【技术实现步骤摘要】
一种高速列车用的导流装置及高速列车


[0001]本申请涉及高速列车
，尤其是涉及一种高速列车用的导流装置及高速列车。

技术介绍

[0002]我国高速列车运行速度已经超过350km/h，并向着400km/h及更高速的目标发展。高速列车运行阻力性能是关系到高速列车运营能耗和提速运行的关键因素。列车运行阻力由机械阻力、动力设备冷却空气和空气引起的阻力，以及气动阻力组成，其中，列车气动阻力与速度的平方成正比，车辆运行速度越快，列车气动阻力在运行阻力中越占主导地位。当列车运行速度为200～300km/h时，气动阻力约占列车运行阻力的70％～75％，而当列车达到350km/h时，气动阻力则占总运行阻力的90％以上。且气动阻力引起的能耗与列车运行速度平方呈线性关系，使得在列车运行速度超过300km/h的情况下，气动阻力的能耗将超过牵引系统总能耗的80％。由于列车高速运行时克服气动阻力会引起严重的能量损耗，因此降低阻力是运输行业提速、减排和节能的必要和重要途径。
[0003]高速列车气动减阻的主要措施包括外形平顺化减阻技术、仿生表面减阻技术以及主本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速列车用的导流装置，所述高速列车包括顺次相连的头车、中间车和尾车，其特征在于，所述高速列车用的导流装置包括：导流板，所述导流板的数量为多个，多个所述导流板至少设置在所述高速列车的中间车的底部，多个所述导流板直立地安装于所述中间车的底部，每个所述导流板形成为具有锐角部的多边形，形成所述锐角部的一条边与所述中间车的底部相连接。2.根据权利要求1所述的高速列车用的导流装置，其特征在于，所述导流板的形状为直角梯形。3.根据权利要求2所述的高速列车用的导流装置，其特征在于，所述导流板包括：下底边，与所述高速列车的底部相连接；斜腰边，位于所述导流板的在所述高速列车在运行过程中的迎风侧；上底边，与所述下底边相对设置；以及直角边，与所述斜腰边相对设置。4.根据权利要求3所述的高速列车用的导流装置，其特征在于，所述斜腰边与所述上底边的夹角为150
°
，所述斜腰边与所述下底边的夹角为30
°
。5.根据权利要求3所述的高速列车用的导流装置，其特征在于，所述中间车的车底设置有转向架，所述导流板设置在所述中间车的转向架的在所述高速列车运行过程中的迎风侧。6.根据权利要求1所述的高速列车用的导...

【专利技术属性】
技术研发人员：盖杰，余以正，王岳宸，孙健，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：