一种可远程波形诊断摩托车发动机工况的方法技术

本发明专利技术提供了一种可远程波形诊断摩托车发动机工况的方法，具体包括以下内容：在发动机上接入压力传感器，将压力传感器连接检测仪器进行压力波形检测；通过检测仪器测量压力数据，获得气门夹角数据以及显示气门夹角波形；并通过波形判断气门漏气情况；在进气压力波形图中标记出一个工作循环的波形图，观察工作循环中进气惯性与气流谐振效应产生的震荡情况，并判断发动机状况本发明专利技术通过使用示波器对发动机进气管内进气压力波形的分析来确定故障源，做到无损检测，不解体诊断，极大的缩短了故障诊断所需要的工时，可以精准定位故障源。可以精准定位故障源。可以精准定位故障源。

【技术实现步骤摘要】
一种可远程波形诊断摩托车发动机工况的方法


[0001]本专利技术涉及摩托车发动机工况诊断
，具体为一种可远程波形诊断摩托车发动机工况的方法。

技术介绍

[0002]摩托车使用的是高转速高功率高强化发动机，相对汽车发动机而言，其发动机机械运动负荷很重，发动机相对来说容易出现损伤与故障需要进行维修。这其中又以配气正时偏移错位，进排气系统堵塞，气门间隙超出标准范围，等影响空燃比变化的机械故障居多。对于V型气缸发动机与对置气缸发动机来说，曲轴与凸轮轴不在同一直线平面上，而直列气缸发动机的凸轮轴和曲轴位置可以用一条直线连接起来。所以V型气缸发动机与对置气缸发动机在配气正时之外，还有工作正时的要求。因此在摩托车发动机的机械故障维修中，V型气缸发动机与对置气缸发动机的工作正时调节安装一直是一个难点问题，对维修技师专业技能要求很高。且现有技术诊断维修发动机故障时，通常是使用发动机电子燃油喷射系统(简称电喷)使用的OBD自诊断系统检查。由于是机械故障，超出了OBD诊断检查的范围，无法去检查到上述机械问题导致的故障。

技术实现思路

[0003]本专利技术所解决的技术问题在于提供一种可远程波形诊断摩托车发动机工况的方法，以解决技术背景中所提到的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种可远程波形诊断摩托车发动机工况的方法，具体包括以下内容：
[0004](1)在发动机上接入压力传感器，将压力传感器连接检测仪器进行压力波形检测；
[0005](2)通过检测仪器测量压力数据，获得气门夹角数据以及显示气门夹角波形；并通过波形判断气门漏气情况；
[0006](3)在进气压力波形图中标记出一个工作循环的波形图，观察工作循环中进气惯性与气流谐振效应产生的震荡情况，并判断发动机状况。
[0007]优选地，所述(1)中压力传感器安装于发动机进气管上的碳罐脱附管口、或负压式油箱开关的负压管口处。
[0008]优选地，所述(2)中气门夹角数据包括进气门打开与排气门关闭的时间、两次进气开始的时间；所述气门夹角波形为进气门打开与排气门关闭形成的尖峰压力波形。
[0009]优选地，所述(2)中判断气门漏气情况的方法为：观察进气门关闭到进气门打开过程中进气压力波形快速抬升情况，抬升变形情况与气门漏气程度为正比例关系，气门漏气越厉害，变形越严重。
[0010]优选地，所述(3)中一个工作循环包括发动机转动720度曲轴转角，完成进气、压缩、做功、排气，四个冲程。
[0011]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：本专利技术通过使用示波器对发动机进气管内进气压力波形的分析来确定故障源，做到无损检测，不解体诊断，极大的缩短了故障
诊断所需要的工时，可以精准定位故障源。由于是机械故障，超出了发动机电子燃油喷射系统(简称电喷)使用的OBD自诊断系统检查范围，因此这是使用现有的OBD自诊断系统诊断设备所无法检查发现的故障。同时还可以通过网络将示波器的波形数据传输，进行远程诊断。
附图说明
[0012]图1为实施例1中气门夹角波形示意图；
[0013]图2为实施例1中进气门漏气进气压力波形抬升示意图；
[0014]图3为实施例1中正常情况下一个工作循环波形示意图；
[0015]图4为实施例1中排气管堵塞故障时一个工作循环波形示意图；
[0016]图5为实施例1中关闭节流阀后的进气压力波形示意图；
[0017]图6为实施例2中V型双气缸发动机怠速运转时正确的怠速运转波形图；
[0018]图7为实施例2中V型双气缸发动机怠速运转时错误的怠速运转波形图。
[0019]为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
具体实施方式
[0020]为了使本专利技术的技术手段、创作特征、工作流程、使用方法达成目的与功效易于明白了解，下面将结合本专利技术实施例，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，及进行非创造性的扩展而得出的其它结论，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]实施例1
[0022]一种可远程波形诊断摩托车发动机工况的方法，具体包括以下内容：
[0023]没有进气压力传感器的发动机，将压力传感器安装于发动机进气管上的碳罐脱附管口、或负压式油箱开关的负压管口处。通过示波器显示进气压力波形，通过示波器上的时间光标测量键，测量进气门打开与排气门关闭的时间，再结合两次进气开始的时间，可以用来计算双凸轮轴发动机的凸轮安装是不是正常，即气门夹角数据。其中进气门打开与排气门关闭形成的尖峰波形叫气门夹角波形，如图1所示。
[0024]气门间隙偏小引起进气门漏气时，如图2中标注段的进气压力波形快速抬升，抬升变形情况与气门漏气程度为正比例关系。气门漏气越厉害，变形越严重。
[0025]如图3所示，两个标记点之间为正常情况下发动机高转速时一个工作循环(发动机转动720度曲轴转角，完成进气、压缩、做功、排气，四个冲程)的波形图。
[0026]一个工作循环中，进气管内的进气流因为进气惯性与气流谐振效应，会在进气管内来回多次震荡。不同管长的进气管出现的震荡波次数不同，波形变化规律是相同的。本图中一个工作循环下，进气管内进气流出现了四次震荡，震荡规律是一次比一次低，每次降低幅度值基本相同。
[0027]如图4所示，两个标记点之间为出现排气管堵塞故障时，发动机高转速时一个工作
循环(发动机转动720度曲轴转角，完成进气、压缩、做功、排气，四个冲程)的波形图。
[0028]一个工作循环下，进气管内进气流震荡规律是一次比一次低，每次降低幅度值基本相同。在图4中，进气开始时刻的震荡波明显变高，不符合逐次降低的标准波形，这说明出现了排气管堵塞故障，堵塞程度与这个时刻点的震荡波高度成正比例关系，堵塞越严重，这个波形高度越高。
[0029]当这个进气开始时刻的震荡波，在每个工作循环是忽高忽低的在变化，为配气提前故障，不是排气管堵塞故障。如果进气开始时刻的震荡波，相比前一次的震荡波明显降低幅度很大，为配气迟后故障的表现。
[0030]发动机运转过程中，回油门时候的进气压力波形图如图5所示。油门转把控制着节气门体上节流阀的开度，回油门就是关闭节流阀，当节流阀瞬间关闭时，发动机转速不会瞬间下降，有一个惯性下落过程，转速是逐渐降低。
[0031]油门转把回落到底后，进气压力波形上的气门夹角波形(图中白色圆圈圈出来的部位)，也可以用来检查配气正时是否存在故障，过高的气门夹角波形表示配气提前，过低的气门夹角波形表示配气迟后。
[0032]实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可远程波形诊断摩托车发动机工况的方法，其特征在于，具体包括以下内容：(1)在发动机上接入压力传感器，将压力传感器连接检测仪器进行压力波形检测；(2)通过检测仪器测量压力数据，获得气门夹角数据以及显示气门夹角波形；并通过波形判断气门漏气情况；(3)在进气压力波形图中标记出一个工作循环的波形图，观察工作循环中进气惯性与气流谐振效应产生的震荡情况，并判断发动机状况。2.根据权利要求1所述的一种可远程波形诊断摩托车发动机工况的方法，其特征在于：所述(1)中压力传感器安装于发动机进气管上的碳罐脱附管口、或负压式油箱开关的负压管口处。3.根据权利要求1所述的一种可远程波形诊断摩托车发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：程康志，
申请(专利权)人：上海翮巽机电工程有限公司，
类型：发明
国别省市：