用于汽车门锁的双棘爪机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车门锁的双棘爪机构，包括壳体、通过第一转轴连接于壳体的卡板以及连接于壳体的双棘爪组件；双棘爪组件包括第一棘爪、主棘爪和副棘爪，第一棘爪通过第一支撑柱转动连接于壳体，主棘爪通过第二转轴转动连接于壳体，副棘爪通过第二支撑柱转动连接于壳体；释放单元包括释放杆，释放杆通过第二转轴转动连接于壳体，并能够沿着第二转轴的轴向转动，依次驱动副棘爪、第一棘爪和主棘爪转动，以实现对卡板的解锁，使卡板打开；卡板关闭时，卡板沿着第一转轴的轴向转动，第一棘爪、主棘爪和副棘爪通过弹性组件转动，并对卡板上锁。不仅提升了门锁上解锁声音品质，而且还降低了开启门锁的能量以及解锁不够顺畅的技术问题。的技术问题。的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车门锁的双棘爪机构


[0001]本技术涉及汽车门锁领域，具体涉及一种用于汽车门锁的双棘爪机构。

技术介绍

[0002]机动车门锁通常具有机械上锁装置，使得车门在关闭的状态牢牢地保持在关闭位置。现在的机械上锁装置通常只配备一个棘爪和卡板配合，实现对车门的上锁功能。
[0003]现有技术中，门的机动车锁一般只设计一个锁舌及一个棘爪，其上锁的可靠性受到挑战。同时，在机动车的门受到较大密封力时，现有的机动车的机动车锁的解锁力也较大，需要提高打开的力度才能够实现，且上解锁声音质量不舒适，因此需要提供一种解锁既省力，上解锁声音品质又高的上解锁机构。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本技术提供了一种用于汽车门锁的双棘爪机构，采用该机构能够实现汽车门锁的上锁或解锁，上锁状态是更加的稳固，起到双保险的稳固作用，同时，解锁过程能够更加的省力和顺畅。
[0005]本技术的技术方案是：一种用于汽车门锁的双棘爪机构，包括壳体、通过第一转轴连接于所述壳体的卡板、连接于所述壳体的双棘爪组件以及释放单元；
[0006]所述双棘爪组件包括第一棘爪、主棘爪和副棘爪，所述第一棘爪通过第一支撑柱转动连接于所述壳体，所述主棘爪通过第二转轴转动连接于所述壳体，所述副棘爪通过第二支撑柱转动连接于所述壳体；
[0007]所述释放单元包括释放杆，所述释放杆通过所述第二转轴转动连接于所述壳体，并能够沿着所述第二转轴的轴向转动，依次推动所述副棘爪、第一棘爪和主棘爪转动，以实现对所述卡板的解锁，使卡板打开；<br/>[0008]所述卡板关闭时，所述卡板沿着所述第一转轴的轴向转动，所述第一棘爪、主棘爪和副棘爪通过弹性组件转动，并对所述卡板上锁。
[0009]进一步的，所述弹性组件包括连接于所述第一棘爪的第一弹簧、连接于所述副棘爪的第二弹簧以及连接于所述主棘爪的第三弹簧。
[0010]进一步的，所述卡板上锁或解锁时，所述第一棘爪与主棘爪保持贴合。
[0011]进一步的，所述第一棘爪和主棘爪之间设有连接于所述壳体的缓冲件，所述缓冲件用于对所述主棘爪进行限位。
[0012]进一步的，所述释放杆设有三个拨动块且包括第一拨动块、第二拨动块和第三拨动块，所述释放杆沿着所述第二转轴的轴向转动时，所述第一拨动块能够推动所述副棘爪转动，所述第二拨动块能够推动所述主棘爪转动，所述第三拨动块能够推动所述第一棘爪转动，以实现对卡板的解锁。
[0013]进一步的，所述壳体设有第一滑动槽，所述第一拨动块穿过所述第一滑动槽并伸出壳体外，并与所述副棘爪相互配合使用。
[0014]进一步的，所述壳体设有第二滑动槽，所述第二拨动块穿过所述第二滑动槽并伸出壳体外，并与所述主棘爪相互配合使用。
[0015]进一步的，所述壳体设有第三滑动槽，所述第三拨动块穿过所述第三滑动槽并伸出壳体外，并与所述第一棘爪相互配合使用。
[0016]进一步的，所述第一转轴连接有复位弹簧。
[0017]进一步的，所述壳体连接有缓冲柱。
[0018]本技术的有益技术效果是：
[0019]1、通过设有第一棘爪、主棘爪和副棘爪能够对卡板实现双层上锁，保证了卡板在上锁状态下的稳固性。
[0020]2、第一棘爪与主棘爪贴合，当卡板上锁时，主棘爪通过第三弹簧沿着第二转轴的轴向转动，第一棘爪通过第四弹簧沿着第一支撑柱的轴向转动，使第一棘爪与主棘爪进行抵靠，主棘爪与卡板实现抵靠，上锁，达到了双保险的目的。
[0021]3、第四弹簧与第一棘爪相连接，使得第一棘爪能够沿着第一支撑柱的轴向复位转动，达到了自动复位的目的。
[0022]4、释放杆设有第一拨动块、第二拨动块和第三拨动块，通过三个拨动块分别，与副棘爪、主棘爪、第一棘爪相互配合使用，当释放杆沿着第二转轴的轴向转动时，能够带动副棘爪、主棘爪和第一棘爪转动，进而达到了顺畅低能量解锁的效果。
[0023]5、第一旋转轴设有复位弹簧，通过复位弹簧使得卡板在解锁的情况下能够恢复原来的位置，进而将汽车门打开。
[0024]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
[0025]图1为本技术的解锁状态的整体结构示意图；
[0026]图2为本技术的解锁状态的另一侧的结构示意图；
[0027]图3为本技术的上锁状态的整体结构示意图；
[0028]图4为本技术的上锁状态的另一侧的结构示意图；
[0029]图5为本技术的壳体的结构示意图；
[0030]图6为本技术的释放杆的结构示意图；
[0031]图7为本技术的主棘爪的结构示意图；
[0032]图8为本技术的第一棘爪的结构示意图；
[0033]图9为本技术的副棘爪的结构示意图；
[0034]图10为本技术的半锁状态的整体结构示意图。
[0035]附图标记为：
[0036]100、壳体；200、卡板；201、缓冲柱；202、第一转轴；203、复位弹簧；204、限位挡板；300、第一棘爪；301、第一支撑柱；302、主棘爪；303、第二转轴；304、副棘爪；305、第二支撑柱；306、第二弹簧；307、缓冲件；308、第二拨动块；309、第一拨动块；310、释放杆；311、第一弹簧；312、第三拨动块；313、第一滑动槽；314、第二滑动槽；315、第三滑动槽；316、第三弹
簧；317、第四弹簧。
实施方式
[0037]为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述，以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0038]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。
[0039]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于实施例记载的以及附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0040]如图1
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图4所示，本技术具体涉及一种用于汽车门锁的双棘爪机构，包括壳体100、通过第一转轴202连接于所述壳体100的卡板200、连接于所述壳体100的双棘爪组件以及释放单元；
[0041]如图1、图3、图7、图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车门锁的双棘爪机构，其特征在于，包括壳体(100)、通过第一转轴(202)连接于所述壳体(100)的卡板(200)、连接于所述壳体(100)的双棘爪组件以及释放单元；所述双棘爪组件包括第一棘爪(300)、主棘爪(302)和副棘爪(304)，所述第一棘爪(300)通过第一支撑柱(301)转动连接于所述壳体(100)，所述主棘爪(302)通过第二转轴(303)转动连接于所述壳体(100)，所述副棘爪(304)通过第二支撑柱(305)转动连接于所述壳体(100)；所述释放单元包括释放杆(310)，所述释放杆(310)通过所述第二转轴(303)转动连接于所述壳体(100)，并能够沿着所述第二转轴(303)的轴向转动，依次推动所述副棘爪(304)、第一棘爪(300)和主棘爪(302)转动，以实现对所述卡板(200)的解锁，使卡板(200)打开；所述卡板(200)关闭时，所述卡板(200)沿着所述第一转轴(202)的轴向转动，所述第一棘爪(300)、主棘爪(302)和副棘爪(304)通过弹性组件反方向转动，并对所述卡板(200)上锁。2.根据权利要求1所述的用于汽车门锁的双棘爪机构，其特征在于，所述弹性组件包括连接于所述第一棘爪(300)的第四弹簧(317)、连接于所述副棘爪(304)的第二弹簧(306)以及连接于所述主棘爪(302)的第三弹簧(316)。3.根据权利要求2所述的用于汽车门锁的双棘爪机构，其特征在于，所述卡板(200)上锁或解锁时，所述第一棘爪(300)与主棘爪(302)保持贴合。4.根据权利要求3所述的用于汽车门锁的双棘爪机构，其特征在于，所述第一棘爪(300)和主棘爪(302)之间设...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹书洋，
申请(专利权)人：芜湖瑞智安汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：