一种缓合性靠桥气垫制造技术

本实用新型专利技术公开了一种缓合性靠桥气垫，包括橡胶垫本体，橡胶垫本体的横截面呈椭圆形，且橡胶垫本体两端呈内陷状，橡胶垫本体两端位置上均设置有缓冲球，且橡胶垫本体内部固定安装有中心管，两个缓冲球与中心管之间连通，中心管上呈对称分布设置有内卸力结构，两个内卸力结构由第一滑套、第二滑套和内推板组成，第一滑套和第二滑套圆周外壁呈均匀分布固定安装有收缩套，每个收缩套内部均滑动安装有滑杆，且收缩套内部底端固定安装有第二缓冲弹簧，每个第二缓冲弹簧一端与滑杆之间固定连接。本实用新型专利技术在投入运营期间，可以将直面撞击过程中产生的力，沿着多方向分散，并在卸力过程中具有更高的缓冲性能。过程中具有更高的缓冲性能。过程中具有更高的缓冲性能。

【技术实现步骤摘要】
一种缓合性靠桥气垫


[0001]本技术涉及橡胶制品
，尤其涉及一种缓合性靠桥气垫。

技术介绍

[0002]橡胶(Rubber)是指具有可逆形变的高弹性聚合物材料，在室温下富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状，利用橡胶的回弹性能，可以广泛应用在各类领域中。
[0003]尤其指出当前港口、码头上船舶停靠过程，船舶在靠岸时，船舶行驶过程中动能产生惯性力，在船舶接近岸边时，船舶的外壳会直接磕碰到岸边结构，造成船舶外壳的损坏，所以当前会在船舶的停靠位置出放置具有缓冲作用的结构，例如当前属于橡胶制品的靠桥气垫。
[0004]当前靠桥气垫主要以充气式橡胶垫为主，一方面利用了橡胶自身的弹性缓冲作用，另一方面也利用橡胶内部气体气压作用，但是在投入使用的过程中，以弹性势能和气压缓冲的方式较为单一“粗暴”，在橡胶气垫对船舶进行逐渐降速的同时，产生惯性力的反作用力，会间接作用在船舶上的人，因此，为解决此类问题，我们提出一种缓合性靠桥气垫。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种缓合性靠桥气垫。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种缓合性靠桥气垫，包括橡胶垫本体，所述橡胶垫本体的横截面呈椭圆形，且所述橡胶垫本体两端呈内陷状，所述橡胶垫本体两端位置上均设置有缓冲球，且所述橡胶垫本体内部固定安装有中心管，两个所述缓冲球与中心管之间连通，所述中心管上呈对称分布设置有内卸力结构，两个所述内卸力结构由第一滑套、第二滑套和内推板组成，所述第一滑套和第二滑套圆周外壁呈均匀分布固定安装有收缩套，每个所述收缩套内部均滑动安装有滑杆，且所述收缩套内部底端固定安装有第二缓冲弹簧，每个所述第二缓冲弹簧一端与滑杆之间固定连接，每个所述滑杆一端与内推板内壁之间为铰接。
[0008]优选的，每个所述内推板外壁与橡胶垫本体内壁之间的曲率相同，且所述内推板外壁与橡胶垫本体内壁之间设置有间隙。
[0009]优选的，所述中心管中间部分的圆周外壁上设置有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧分别与第二滑套之间固定连接。
[0010]优选的，所述第一滑套上第二缓冲弹簧的弹性势能大于第二滑套上第二缓冲弹簧的弹性势能。
[0011]优选的，所述中心管圆周外壁上开设有连接滑槽，且所述中心管内部设置有与连接滑槽匹配的连接销块，所述第一滑套和第二滑套内壁与连接销块之间高度连接，所述连接销块末端固定安装有活塞块，所述活塞块与中心管内壁之间滑动连接。
[0012]本技术提出的一种缓合性靠桥气垫，有益效果在于：本方案在使用过程中，整体结构在接受到船舶的撞击时，首先在气压和橡胶自身弹性的作用下进行缓冲，也可以将受到的撞击力以多方位进行分散，使更快的卸掉撞击力。
附图说明
[0013]图1为本技术提出的一种缓合性靠桥气垫的结构示意图；
[0014]图2为本技术提出的一种缓合性靠桥气垫的图1的剖切图；
[0015]图3为本技术提出的一种缓合性靠桥气垫的中心管部件的局部剖切图；
[0016]图4为本技术提出的一种缓合性靠桥气垫的内推板部件的结构示意图。
[0017]图中：1、橡胶垫本体；2、缓冲球；3、中心管；4、内推板；5、第一缓冲弹簧；6、连接销块；7、活塞块；8、连接滑槽；9、第一滑套；10、第二滑套；11、第二缓冲弹簧；12、滑杆；13、收缩套。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]参照图1
‑
4，一种缓合性靠桥气垫，包括橡胶垫本体1，橡胶垫本体1的横截面呈椭圆形，且橡胶垫本体1两端呈内陷状，橡胶垫本体1两端位置上均设置有缓冲球2，且橡胶垫本体1内部固定安装有中心管3，两个缓冲球2与中心管3之间连通，中心管3上呈对称分布设置有内卸力结构，两个内卸力结构由第一滑套9、第二滑套10和内推板4组成，第一滑套9和第二滑套10圆周外壁呈均匀分布固定安装有收缩套13，每个收缩套13内部均滑动安装有滑杆12，且收缩套13内部底端固定安装有第二缓冲弹簧11，每个第二缓冲弹簧11一端与滑杆12之间固定连接，每个滑杆12一端与内推板4内壁之间为铰接，每个内推板4外壁与橡胶垫本体1内壁之间的曲率相同，且内推板4外壁与橡胶垫本体1内壁之间设置有间隙，中心管3中间部分的圆周外壁上设置有第一缓冲弹簧5，第一缓冲弹簧5分别与第二滑套10之间固定连接，第一滑套9上第二缓冲弹簧11的弹性势能大于第二滑套10上第二缓冲弹簧11的弹性势能，中心管3圆周外壁上开设有连接滑槽8，且中心管3内部设置有与连接滑槽8匹配的连接销块6，第一滑套9和第二滑套10内壁与连接销块6之间高度连接，连接销块6末端固定安装有活塞块7，活塞块7与中心管3内壁之间滑动连接。
[0021]使用原理及优点：本技术在使用过程中，将整体结构铺设在码头、港口等船舶停靠位置上，也可以放置在游乐场中的船舶停靠位置上；
[0022]当整体结构受到船舶的撞击力时，一方面在橡胶垫本体1自身弹性和其内部气压的作用下，可以缓冲撞击力，另一方向，在撞击橡胶垫本体1时，橡胶垫本体1发生形变，会挤压到对应位置的内推板4，在两个第二缓冲弹簧11、收缩套13和滑杆12的作用下，会对内推
板4受到的撞击力进行局部缓冲；
[0023]需要注意的是，在内推板4受到撞击时，例如橡胶垫本体1左侧位置上受到撞击时，那么对应左侧位置上的内卸力结构会向右侧移动，在第一缓冲弹簧5的作用下，也会进一步带动右侧的内卸力结构向右侧移动，从而可以适用于不同位置的撞击方向；
[0024]在内卸力结构发生移动时，例如右侧的内卸力结构在移动过程中，对应位置的活塞块7向右侧移动，对右侧的缓冲球2进行局部充气，进一步利用缓冲球2内部的气压进行缓冲，从而可以满足于不同方位的缓冲作用。
[0025]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种缓合性靠桥气垫，其特征在于，包括橡胶垫本体(1)，所述橡胶垫本体(1)的横截面呈椭圆形，且所述橡胶垫本体(1)两端呈内陷状，所述橡胶垫本体(1)两端位置上均设置有缓冲球(2)，且所述橡胶垫本体(1)内部固定安装有中心管(3)，两个所述缓冲球(2)与中心管(3)之间连通，所述中心管(3)上呈对称分布设置有内卸力结构，两个所述内卸力结构由第一滑套(9)、第二滑套(10)和内推板(4)组成，所述第一滑套(9)和第二滑套(10)圆周外壁呈均匀分布固定安装有收缩套(13)，每个所述收缩套(13)内部均滑动安装有滑杆(12)，且所述收缩套(13)内部底端固定安装有第二缓冲弹簧(11)，每个所述第二缓冲弹簧(11)一端与滑杆(12)之间固定连接，每个所述滑杆(12)一端与内推板(4)内壁之间为铰接。2.根据权利要求1所述的一种缓合性靠桥气垫，其特征在于，每个所述内推板(4)外壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：盖泽波，
申请(专利权)人：青岛丰一顺海洋工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：