一种自适应靠桥气垫制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自适应靠桥气垫，包括内橡胶垫板以及安装在内橡胶垫板外壁位置上的外环橡胶条，内橡胶垫板圆心点位置固定安装有第二存气球，且内橡胶垫板与第二存气球的圆心点呈均匀分布固定安装有四个第一存气球、第一中转球和第二中转球，第二存气球与每个第一存气球和第二中转球之间开设有通气槽，且第二存气球与第二中转球之间的通气槽内部设置有阻气结构，第一存气球与第一中转球、第一中转球与第二中转球之间均固定安装有限气嘴。本实用新型专利技术利用每个存气球和中转球内部的气压差，来适配船舶靠岸的速度，以及利用其中的重力球，使整体结构配合水面起伏保持相对竖直的状态，更好的接触船舶外壳。更好的接触船舶外壳。更好的接触船舶外壳。

【技术实现步骤摘要】
一种自适应靠桥气垫


[0001]本技术涉及橡胶制品
，尤其涉及一种自适应靠桥气垫。

技术介绍

[0002]靠桥气垫属于橡胶制品的一种，主要使用在船舶靠岸位置，例如港口船舶停靠位，也可以是游乐场中游乐小船，船舶在靠岸时，首先接触到靠桥气垫，利用橡胶弹性或者内部气压缓冲的作用来使船舶平稳靠岸。
[0003]靠桥气垫主要是放置在水边的停靠位置上的，用缆绳等工具绑缚在指定位置上，随即，船舶在靠近气垫之后，气垫与船舶接触点位置处出现内陷等变形状况，以此来抵消船舶接触撞击气垫的惯性力。
[0004]船舶在靠岸过程会带动水面起伏的问题，如果按照传统绑缚的方式固定气垫，那么气垫会随着水面起伏而远离船舶实际靠岸位置，等于靠桥气垫无法起到缓冲保护船舶的问题，因此，为解决此类问题，我们提出一种自适应靠桥气垫。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种自适应靠桥气垫。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种自适应靠桥气垫，包括内橡胶垫板以及安装在内橡胶垫板外壁位置上的外环橡胶条，所述内橡胶垫板圆心点位置固定安装有第二存气球，且所述内橡胶垫板与第二存气球的圆心点呈均匀分布固定安装有四个第一存气球、第一中转球和第二中转球，所述第二存气球与每个第一存气球和第二中转球之间开设有通气槽，且所述第二存气球与第二中转球之间的通气槽内部设置有阻气结构，所述第一存气球与第一中转球、第一中转球与第二中转球之间均固定安装有限气嘴，所述第一中转球与第二中转球之间的限气嘴呈对称分布。
[0008]优选的，所述外环橡胶条的内部开设有环形滑槽，所述环形滑槽内部放置有多个重力球。
[0009]优选的，所述外环橡胶条的外部呈对称分布固定安装有绑绳吊环。
[0010]优选的，所述阻气结构由连接杆和橡胶堵片组成，所述橡胶堵片安装在连接杆的末端位置上，且所述橡胶堵片位于第二存气球的内部，所述连接杆的外径小于通气槽的内径。
[0011]优选的，每个所述限气嘴内部一端开口位置设置有橡胶堵球，所述橡胶堵球的一端固定安装有顶位弹簧，所述顶位弹簧一端安装在限气嘴的内壁位置上。
[0012]优选的，其中位于所述第一存气球和第一中转球之间的限气嘴内部的橡胶堵球位于靠近第一存气球的一端位置上，其中位于第一中转球和第二中转球的两个限气嘴内部的橡胶堵球分别位于靠近第一中转球和第二中转球的位置上。
[0013]优选的，所述第二存气球和第一存气球、第一中转球和第二中转球的直径相等，所述第一中转球的直径小于第一存气球的直径。
[0014]本技术提出的一种自适应靠桥气垫，有益效果在于：本方案在使用过程中，利用其中的重力球，水面起伏时，在重力球的作用下，使重力球的一端位置下移，使整体结构保证相对竖直的状态，从而可以更好的接触到船舶外壳，以此来更好的保护船舶；
[0015]而在受到船舶撞击时，利用每个存气球和中转球之间的气压差，可以更好的缓冲船舶接触整体结构时的惯性力。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种自适应靠桥气垫的结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的一种自适应靠桥气垫的图1的横向剖切图；
[0018]图3为本技术提出的一种自适应靠桥气垫的限气嘴部件的剖切图。
[0019]图中：1、外环橡胶条；2、内橡胶垫板；3、第一存气球；4、第二存气球；5、第一中转球；6、第二中转球；7、限气嘴；8、环形滑槽；9、连接杆；10、通气槽；11、重力球；12、橡胶堵片；13、顶位弹簧；14、橡胶堵球；15、绑绳吊环。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]参照图1
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3，一种自适应靠桥气垫，包括内橡胶垫板2以及安装在内橡胶垫板2外壁位置上的外环橡胶条1，内橡胶垫板2圆心点位置固定安装有第二存气球4，且内橡胶垫板2与第二存气球4的圆心点呈均匀分布固定安装有四个第一存气球3、第一中转球5和第二中转球6，第二存气球4与每个第一存气球3和第二中转球6之间开设有通气槽10，且第二存气球4与第二中转球6之间的通气槽10内部设置有阻气结构，第一存气球3与第一中转球5、第一中转球5与第二中转球6之间均固定安装有限气嘴7，第一中转球5与第二中转球6之间的限气嘴7呈对称分布，外环橡胶条1的内部开设有环形滑槽8，环形滑槽8内部放置有多个重力球11，外环橡胶条1的外部呈对称分布固定安装有绑绳吊环15，阻气结构由连接杆9和橡胶堵片12组成，橡胶堵片12安装在连接杆9的末端位置上，且橡胶堵片12位于第二存气球4的内部，连接杆9的外径小于通气槽10的内径，每个限气嘴7内部一端开口位置设置有橡胶堵球14，橡胶堵球14的一端固定安装有顶位弹簧13，顶位弹簧13一端安装在限气嘴7的内壁位置上，其中位于第一存气球3和第一中转球5之间的限气嘴7内部的橡胶堵球14位于靠近第一存气球3的一端位置上，其中位于第一中转球5和第二中转球6的两个限气嘴7内部的橡胶堵球14分别位于靠近第一中转球5和第二中转球6的位置上，第二存气球4和第一存气球3、第一中转球5和第二中转球6的直径相等，第一中转球5的直径小于第一存气球3的直径。
[0023]使用原理及优点：本技术在使用过程中，将多个结构通过绑绳吊环15连接在一起，在初始状态下，整体结构浮在水面上，当船舶靠岸时，水面会发生起伏，那么环形滑槽8内部的重力球11可以随着水面起伏而移动，那么整体结构在重力球11的作用下边，可以保持相对竖直的状态，那么在船舶靠岸时，船舶可以更好且完全接触到整体的内橡胶垫板2上；
[0024]在船舶撞击内橡胶垫板2时，首先会撞击到第二存气球4，因为第二存气球4与第一存气球3之间通过通气槽10实现连通，所以第二存气球4内部的气体可以进入到第一存气球3中，但是第二存气球4内部的气体在橡胶堵片12的作用下，不会进入到第二中转球6中；
[0025]随后，第一存气球3内部气压变大，所以气体会随着第一存气球3与第一中转球5之间的限气嘴7进入到第一中转球5中，推开限气嘴7内部的橡胶堵球14，使该位置上的限气嘴7处于连通状态，那么第一存气球3内部的气体可以进入到第一中转球5中；
[0026]另外，当第一中转球5内部气压变大时，那么也可以以再次推开第一中转球5和第二中转球6之间的限气嘴7，当第二中转球6的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自适应靠桥气垫，其特征在于，包括内橡胶垫板(2)以及安装在内橡胶垫板(2)外壁位置上的外环橡胶条(1)，所述内橡胶垫板(2)圆心点位置固定安装有第二存气球(4)，且所述内橡胶垫板(2)与第二存气球(4)的圆心点呈均匀分布固定安装有四个第一存气球(3)、第一中转球(5)和第二中转球(6)，所述第二存气球(4)与每个第一存气球(3)和第二中转球(6)之间开设有通气槽(10)，且所述第二存气球(4)与第二中转球(6)之间的通气槽(10)内部设置有阻气结构，所述第一存气球(3)与第一中转球(5)、第一中转球(5)与第二中转球(6)之间均固定安装有限气嘴(7)，所述第一中转球(5)与第二中转球(6)之间的限气嘴(7)呈对称分布。2.根据权利要求1所述的一种自适应靠桥气垫，其特征在于，所述外环橡胶条(1)的内部开设有环形滑槽(8)，所述环形滑槽(8)内部放置有多个重力球(11)。3.根据权利要求1所述的一种自适应靠桥气垫，其特征在于，所述外环橡胶条(1)的外部呈对称分布固定安装有绑绳吊环(15)。4.根据权利要求1所述的一种自适应靠桥气垫，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：盖泽波，
申请(专利权)人：青岛丰一顺海洋工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：