一种用于生产汽车导轨的模具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于生产汽车导轨的模具，自上而下依次包括顶板、定模板、动模板、模脚和底板，顶板连接定模板，动模板上设于用于生产汽车导轨的型腔，定模板上设有用于生产汽车导轨的型芯，合模时型腔和型芯组成用于生产汽车导轨的模腔，模脚为两个且上端分别连接动模板下表面的两端，两个模脚下端分别连接底板上表面的两端，动模板上设有第一水道、进水道和出水道，第一水道沿型腔边缘设置，进水道和出水道均连通第一水道，进水道和出水道分别贯穿动模板两侧壁并分别在动模板两侧壁上形成进水口和出水口；以解决现有技术中的汽车导轨注塑模具中的冷却水道分布不合理导致冷却效率低而影响生产效率的技术问题。效率低而影响生产效率的技术问题。效率低而影响生产效率的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于生产汽车导轨的模具


[0001]本技术涉及模具
，具体讲是指一种用于生产汽车导轨的模具。

技术介绍

[0002]汽车导轨是汽车的其中一种配件，应用于汽车天窗或者座椅等调节机构上，其中，以汽车天窗导轨为例，其主要对天窗的移动起到导向作用。这些汽车导轨大多通过注塑成型，通过在动模与定模上设置与导轨形状、尺寸相匹配的型腔与型芯，在注塑后利用冷却水冷却即可脱模得到一个汽车导轨的产品。但是目前汽车导轨的注塑模具上的冷却水道分布不合理，无法对成型后的产品进行快速冷却，影响脱模效率。中国专利CN209273886U中公开了一种汽车天窗滑轨用注塑模具，对冷却水道的分布进行了改进，但是改进后的冷却水道仍然存在冷却效率低的问题，影响生产效率。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种通过提高冷却效率从而提高生产效率的用于生产汽车导轨的模具。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供了一种用于生产汽车导轨的模具，自上而下依次包括顶板、定模板、动模板、模脚和底板，顶板连接定模板，动模板上设于用于生产汽车导轨的型腔，定模板上设有用于生产汽车导轨的型芯，合模时型腔和型芯组成用于生产汽车导轨的模腔，模脚为两个且上端分别连接动模板下表面的两端，两个模脚下端分别连接底板上表面的两端，动模板上设有第一水道、进水道和出水道，第一水道沿型腔边缘设置，进水道和出水道均连通第一水道，进水道和出水道分别贯穿动模板两侧壁并分别在动模板两侧壁上形成进水口和出水口。
[0005]采用上述结构后，本技术一种用于生产汽车导轨的模具具有以下优点：合模注塑时，底板、模脚、动模板一起上升，注塑完成后，冷却水从进水口进入并沿第一水道流动，最后从出水口流出，由于第一水道沿型腔边缘设置，因此冷却水能够与型腔中的产品进行更加充分且高效的热交换，提高冷却效率，进而提高了产品的生产效率。
[0006]作为改进，动模板上设有两个呈中心对称的型腔，定模板上设有两个呈中心对称的型芯，动模板上设有两条第一水道，两条第一水道分别沿其中一个型腔边缘设置；采用此种结构，通过设置两个中心对称的型腔和型芯，能够一次注塑成型两个产品，进一步提高产品的生产效率。
[0007]作为改进，底板上表面抵接有第一顶针板，第一顶针板上表面连接有第二顶针板，第二顶针板上连接有若干顶针，顶针上端穿过动模板并位于型腔内，合模时，顶针上端与定模板下表面相抵；采用此种结构，汽车导轨中部一般设有通孔，顶针上端伸入到型腔中充当汽车导轨上的通孔的型芯，可在注塑后直接形成汽车导轨上的通孔，并且取出产品时可直接通过顶针上升来顶出产品，进一步提高了生产效率。
[0008]作为改进，每根顶针包括顶出部，顶出部位于顶针上端，顶出部位于型腔内，顶出
部直径自下往上逐渐减小，合模时，顶出部上端与定模板下表面相抵；采用此种结构，通过顶出部直径自下往上逐渐减小，在顶针顶出时能够防止顶出部与产品之间的相对滑动，顶出后取下产品时，只需将产品沿顶出部轴线移动一小段距离即可令产品与顶出部脱离，方便取出产品，进一步提高了生产效率。
[0009]作为改进，第一顶针板上连接有若干第二导柱，每根第二导柱依次穿过第二顶针板和动模板并与动模板滑动连接；采用此种结构，第二导柱和动模板滑动连接能够在顶出时对第一顶针板、第二顶针板和顶针起到导向作用。
[0010]作为改进，每根第二导柱上均套接有复位弹簧，复位弹簧下端与第二顶针板相抵，上端与动模板相抵；采用此种结构，顶出时复位弹簧被压缩，顶出结束后被压缩的复位弹簧使得第一顶针板、第二顶针板和顶针自动复位。
[0011]作为改进，动模板上连接有若干第一导柱，每根第一导柱上端露出在动模板上方，定模板上连接有若干导套，每根第一导柱分别滑动连接在其中一个导套内；采用此种结构，第一导柱和导套起到导向作用，保证动模板与定模板顺利合模与开模。
附图说明
[0012]图1为本技术中第一水道、进水道和出水道的分布示意图。
[0013]图2为本技术中整体的结构示意图。
[0014]图3为图2中A部的局部放大图。
[0015]图4为本技术中整体的剖视图。
[0016]图5为本技术中整体的立体结构示意图。
[0017]附图标记：1、顶板；2、定模板；3、动模板；4、模脚；5、底板；6、型腔；7、型芯；8、第一水道；9、进水道；10、出水道；11、进水口；12、出水口；13、第一顶针板；14、第二顶针板；15、顶针；16、顶出部；17、第二导柱；18、复位弹簧；19、第一导柱；20、导套。
具体实施方式
[0018]下面结合附图对本技术一种用于生产汽车导轨的模具作详细说明。
[0019]如图1至图5所示，一种用于生产汽车导轨的模具，自上而下依次包括顶板1、定模板2、动模板3、模脚4和底板5，顶板1连接定模板2，动模板3上设于用于生产汽车导轨的型腔6，定模板2上设有用于生产汽车导轨的型芯7，型腔6和型芯7的具体形状、尺寸均根据实际生产产品决定，在此不再赘述；合模时型腔6和型芯7组成用于生产汽车导轨的模腔，模脚4为两个且上端分别连接动模板3下表面的两端，两个模脚4下端分别连接底板5上表面的两端，动模板3上设有第一水道8、进水道9和出水道10，第一水道8沿型腔6边缘设置，进水道9和出水道10均连通第一水道8，进水道9和出水道10分别贯穿动模板3两侧壁并分别在动模板3两侧壁上形成进水口11和出水口12，并且进水口11和出水口12设置在动模板3的两个相对侧壁上而非相邻侧壁，需要说明的是，第一水道8并不贯通动模板3的上表面，即第一水道8设置在动模板3的中部，其沿动模板3中部的型腔6边缘设置，动模板3上设有两个呈中心对称的型腔6，对应地，定模板2上设有两个呈中心对称的型芯7，两个型芯7分别与两个型腔6一一对应，动模板3上设有两条第一水道8，两条第一水道8分别沿其中一个型腔6边缘设置，并且进水道9和出水道10均连通两条第一水道8。
[0020]如图2所示，底板5上表面抵接有第一顶针板13，第一顶针板13上表面连接有第二顶针板14，第二顶针板14上连接有若干顶针15，顶针15上端穿过动模板3并位于型腔6内，合模时，顶针15上端与定模板2下表面相抵，每根顶针15包括顶出部16，顶出部16位于顶针15上端，顶出部16位于型腔6内，顶出部16直径自下往上逐渐减小，合模时，顶出部16上端与定模板2下表面相抵，取出产品时可直接通过顶针15上升来顶出产品，此外，顶针15的数量根据每次注塑成型的产品以及每个产品上的通孔决定，本实施例中，一次注塑出两个产品，每个产品上设有两个通孔，因此共计有四根顶针15。
[0021]合模注塑时，底板5、模脚4、动模板3、第一顶针板13、第二顶针板14和顶针15一起上升，注塑完成后，冷却水从进水口11进入并经进水道9分流至两个第一水道8流动，最后在出水道10合流后从出水口12流出，然后开模时底板5、模脚4、动模板3、第一顶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于生产汽车导轨的模具，其特征在于，自上而下依次包括顶板(1)、定模板(2)、动模板(3)、模脚(4)和底板(5)，所述顶板(1)连接所述定模板(2)，所述动模板(3)上设于用于生产汽车导轨的型腔(6)，所述定模板(2)上设有用于生产汽车导轨的型芯(7)，合模时所述型腔(6)和所述型芯(7)组成用于生产汽车导轨的模腔，所述模脚(4)为两个且上端分别连接所述动模板(3)下表面的两端，两个所述模脚(4)下端分别连接所述底板(5)上表面的两端，所述动模板(3)上设有第一水道(8)、进水道(9)和出水道(10)，所述第一水道(8)沿所述型腔(6)边缘设置，所述进水道(9)和所述出水道(10)均连通所述第一水道(8)，所述进水道(9)和所述出水道(10)分别贯穿所述动模板(3)两侧壁并分别在所述动模板(3)两侧壁上形成进水口(11)和出水口(12)。2.根据权利要求1所述的一种用于生产汽车导轨的模具，其特征在于，所述动模板(3)上设有两个呈中心对称的所述型腔(6)，所述定模板(2)上设有两个呈中心对称的型芯(7)，所述动模板(3)上设有两条所述第一水道(8)，两条所述第一水道(8)分别沿其中一个所述型腔(6)边缘设置。3.根据权利要求1所述的一种用于生产汽车导轨的模具，其特征在于，所述底板(5)上表面抵接有第一顶针板(13)，所述第一顶针板(13)上表面连接有第...

【专利技术属性】
技术研发人员：邬宗海，
申请(专利权)人：宁波众海电器有限公司，
类型：新型
国别省市：