倾斜式汽车的前底盘系统技术方案

本发明专利技术涉及倾斜式汽车的前底盘系统，本发明专利技术一实施例的倾斜式汽车的前底盘系统可包括：左前摆臂，与车体及左转向前轮部相连接；右前摆臂，与上述车体及右转向前轮部相连接；左前缓冲器，与上述左前摆臂相连接；右前缓冲器，与上述右前摆臂相连接；前倾斜杆，以能够转动的方式与上述车体相连接，与上述左前缓冲器及上述右前缓冲器相连接；前弹性辊，在上述车体形成有一个以上，用于限制上述前倾斜杆的旋转工作；以及转向装置，与组装在上述车体的转向把手部连动设置，与上述左转向前轮部及上述右转向前轮部相连接。向前轮部相连接。向前轮部相连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】倾斜式汽车的前底盘系统


[0001]本专利技术涉及倾斜式汽车的前底盘系统，更详细地，涉及如下的倾斜式汽车的前底盘系统，即，通过车辆的倾斜来使得左转向前轮部与右转向前轮部相隔开的左前摆臂(Front Swing Arm
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LH)和右前摆臂(Front Swing Arm
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RH)在转弯过程中实现车身转向(Body Steering)或逆向转向(Counter Steering)或原地转向(Pivot Steering)等两轮车的转向，并且，使得左前摆臂和右前摆臂通过各个缓冲器或各个倾斜轴棒(Tilting Rod)紧固在与前弹性辊(Front Elastic Roller)一同组装在车体的前倾斜杆(Front Tilt Bar)或左前倾斜杆(Front Tilt Bar
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LH)，由此，即使在从高速直线行驶或中速直线行驶转换为低速直线行驶的情况下，也可通过前弹性辊维持车辆中心，从而提高车辆的行驶稳定性，而且，无需固定装置，即可通过前弹性辊来实现车辆的停车或泊车，尤其，在轻微摇晃或推动的情况下，车辆也不会翻倒并朝向中心复原。

技术介绍

[0002]车体倾斜(Tilting：在高速行驶过程中为了旋转而倾斜车体，倾向(Leaning))的汽车有三轮倾斜式汽车、普通两轮倾斜式汽车、三轮以上的倾斜式汽车，上述三轮倾斜式汽车包括电子装置，通过电控制使得左轮和右轮相互隔开来倾斜车体，各种电动装置、电子装置、控制装置等昂贵的倾斜装置不仅导致制造成本增加，而且使电子装置的耐久性差，加之因电子装置的控制错误导致行驶稳定性及维护性差，因此在部分车辆上的应用受到限制。
[0003]在结构层面上，虽然上述两轮倾斜式汽车行驶曲线区域时的行驶稳定性优秀，但是，在市中心等复杂且存在多辆汽车的道路中频繁低速行驶的过程中，存在车辆左右翻倒的风险。尤其，在停车或泊车的过程中，会出现需使用固定装置来实现停车或泊车的繁琐现象。
[0004]为了改善上述车辆的繁琐现象，虽然可通过在车辆设置电子旋转体陀螺仪装置来防止车辆在低速行驶过程中翻倒，但由于陀螺仪装置价格昂贵且运转消耗大量电能，随着制造成本增加、电子装置的耐久性差，加之因电子装置的控制错误导致行驶稳定性及维护性差，因此在部分车辆上的应用受到限制。
[0005]上述三轮以上的倾斜式汽车通过多轮倾斜(LMW，Leaning Multi
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Wheel)或致动器(Actuator)的功能操作或平行四边形悬架(Parallelogram Suspension)或液压式倾斜系统或车辆动态控制(DVC，Dynamic Vehicle Control)等功能来控制转弯行驶，因此，虽然相比于两轮倾斜式汽车，具有更加优秀的行驶稳定性，但是，如同上述两轮倾斜式汽车，存在低速行驶过程中的风险及产生停车或泊车的繁琐现象。
[0006]为了改善上述现象，虽然上述三轮以上的倾斜式汽车也可设置有用于车辆的停车或泊车的手动倾斜锁定装置或电子倾斜锁定装置，但是，每当停车或泊车时，倾斜锁定装置存在需每次操作的繁琐及需低速行驶的繁琐问题。

技术实现思路

[0007]技术问题
[0008]为了解决上述现有技术的问题，本专利技术的目的在于，提供如下的倾斜式汽车的前底盘系统，即，装载在车辆上，通过车辆的倾斜使车体倾斜，从而实现转弯过程中的两轮汽车的转向，由此，即使在从高速直线行驶或中速直线行驶转换为低速直线行驶的情况下，也可通过维持上述车辆的中心来提高车辆的行驶稳定性及行驶性能，并且，无需固定装置，即可实现车辆的停车或泊车，因此，可提高驾驶人员的便利性。
[0009]技术方案
[0010]为了实现上述目的，本专利技术的倾斜式汽车的前底盘系统包括：左前摆臂和右前摆臂，分别组装在车体的左转向前轮部和右转向前轮部；左前缓冲器和右前缓冲器，分别与左前摆臂和右前摆臂相连接；前倾斜杆，连接设置在车体，与左前缓冲器和右前缓冲器相连接；前弹性辊，在车体设置有一个以上，用于控制前倾斜杆的旋转工作；以及转向装置，与转向把手部连动设置，与左转向前轮部和右转向前轮部相连接。
[0011]并且，本专利技术另一实施例的倾斜式汽车的前底盘系统包括：左前摆臂和右前摆臂，分别组装在车体的左转向前轮部和右转向前轮部；左前倾斜轴棒和右前倾斜轴棒，分别与左前摆臂和右前摆臂相连接；左前倾斜杆，连接设置在车体，与左前倾斜轴棒相连接；右前倾斜杆，连接设置在车体，与右前倾斜轴棒相连接；前缓冲器，与左前倾斜杆和右前倾斜杆相连接；前弹性辊，在车体设置有一个以上，用于控制左前倾斜杆或右前倾斜杆的旋转工作；以及转向装置，与转向把手部连动设置，与左转向前轮部和右转向前轮部相连接。
[0012]而且，在车辆在曲线区间转弯行驶的情况下，当驾驶人员执行产生倾斜的转向操作时，分别连接设置在左前摆臂和右前摆臂的左转向前轮部和右转向前轮部相隔开，车体随之倾斜，通过左前摆臂和右前摆臂的动作来使得与左前缓冲器和右前缓冲器相连接的前倾斜杆以前倾斜杆销为中心转动。
[0013]或者，通过左前摆臂和右前摆臂的动作来使得与左前倾斜轴棒和右前倾斜轴棒相连接的左前倾斜杆和右前倾斜杆分别以前倾斜杆销为中心转动，因前倾斜杆或左前倾斜杆或右前倾斜杆与前弹性辊的形状匹配或形状插入而使得车辆从倾斜工作开始到设定范围为止承受前弹性辊的弹性阻力，但在脱离设定范围时，弹力被去除，从而使得车辆朝向转向操作方向倾斜。
[0014]而且，当车辆在左右重心平稳的状态下行驶的过程中低速直线行驶或停车时，因前倾斜杆或左前倾斜杆或右前倾斜杆与前弹性辊的形状匹配或形状插入而使得前倾斜杆销承受朝向中心的旋转阻力，从而抑制左转向前轮部与右转向前轮部相隔开，抑制车辆的左右翻倒。
[0015]另一方面，当车辆在左右重心平稳的状态下泊车时，因前倾斜杆或左前倾斜杆或右前倾斜杆与前弹性辊的形状匹配或形状插入而使得前倾斜杆销承受朝向中心的旋转阻力，从而抑制左转向前轮部与右转向前轮部相隔开，抑制车辆的左右翻倒。
[0016]专利技术的效果
[0017]本专利技术的倾斜式汽车的前底盘系统在转弯过程中通过驾驶人员执行产生倾斜的转向操作来使得车体朝向转向方向倾斜，因此，可防止发生车辆的偏斜现象或车体的倾翻风险。即，在转弯过程及急转过程中，本专利技术通过驾驶人员的转向操作来使得前倾斜杆或左
前倾斜杆或右前倾斜杆转动，由此，可使得车辆朝向转向方向倾斜，即，可实现倾向行驶来大幅降低车辆偏斜及倾翻风险。
[0018]在低速直线行驶过程中，本专利技术可通过前弹性辊的弹力来控制前倾斜杆或左前倾斜杆或右前倾斜杆的旋转，即，控制车辆的倾斜来维持中心行驶，并且，可大幅降低车辆在低速行驶过程中翻倒的风险性，由此，可大幅提高行驶稳定性。
[0019]在停车或泊车过程中，本专利技术可通过前弹性辊的弹力来控制前倾斜杆或左前倾斜杆或右前倾斜杆的旋转，即，无需固定装置，即可控制车辆的倾斜来稳定地停车或泊车，因此，可大幅降低驾驶人员操作固定装置的繁琐。
[002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种倾斜式汽车的前底盘系统，其特征在于，包括：左前摆臂，使得车体与左转向前轮部相连接；右前摆臂，使得上述车体与右转向前轮部相连接；左前缓冲器，与上述左前摆臂相连接；右前缓冲器，与上述右前摆臂相连接；前倾斜杆，以能够转动的方式通过前倾斜杆销固定在上述车体，一侧及另一侧分别与上述左前缓冲器和上述右前缓冲器相结合；前弹性辊，与上述前倾斜杆的下部实现面接触，用于限制上述前倾斜杆的旋转工作；以及转向装置，与组装在上述车体的转向把手部连动设置，一侧及另一侧分别与上述左转向前轮部和上述右转向前轮部相结合。2.一种倾斜式汽车的前底盘系统，其特征在于，包括：左前摆臂，使得车体与左转向前轮部相连接；右前摆臂，使得上述车体与右转向前轮部相连接；左前倾斜轴棒，与上述左前摆臂相连接；右前倾斜轴棒，与上述右前摆臂相连接；左前倾斜杆，以能够转动的方式通过前倾斜杆销固定在上述车体，与上述左前倾斜轴棒相连接；右前倾斜杆，以能够转动的方式通过另一前倾斜杆销固定在上述车体，与上述右前倾斜轴棒相连接；前缓冲器，一侧及另一侧分别与上述左前倾斜杆和上述右前倾斜杆相结合；前弹性辊，在上述车体形成有一个以上，用于限制上述左前倾斜杆或上述右前倾斜杆的旋转工作，与上述左前倾斜杆或上述右前倾斜杆的下部实现面接触；以及转向装置，与组装在上述车体的转向把手部连动设置，一侧及另一侧分别与上述左转向前轮部和上述右转向前轮部相结合。3.根据权利要求1或2所述的倾斜式汽车的前底盘系统，其特征在于，上述左前摆臂及上述右前摆臂以与上述前轮的旋转中心平行的方式通过前摆臂销设置在上述车体，以上述前摆臂销为中心转动，通过各个转向节和主销进行设置，上述左转向前轮部及上述右转向前轮部具有相互对称的形状，以上述主销为中心转动，用于连接设置上述左前缓冲器及上述右前缓冲器或上述左前倾斜轴棒及上述右前倾斜轴棒。4.根据权利要求1所述的倾斜式汽车的前底盘系统，其特征在于，在上述前倾斜杆形成有车体组装部及缓冲器组装部，连接各个组装部的形状为∨型或一型，上述∨型的下端或上述一型的中间为上述车体组装部，通过上述前倾斜杆销设置在上述车体的左右中心线上，以上述前倾斜杆销为中心转动，在上述∨型或上述一型的两侧末端连接设置有上述左前缓冲器或上述右前缓冲器。5.根据权利要求2所述的倾斜式汽车的前底盘系统，其特征在于，上述左前倾斜杆和上述右前倾斜杆形成有车体组装部、倾斜轴棒组装部及缓冲器组装部，
上述车体组装部以与上述车体的左右中心平行隔开的方式分别通过上述前倾斜杆销设置，以上述前倾斜杆销为中心转动，上述倾斜轴棒组装部用于设置上述左前倾斜轴棒或上述右前倾斜轴棒，上述缓冲器组装部的形状互相对称，用于连接设置上述前缓冲器。6.根据权利要求1或2所述的倾斜式汽车的前底盘系统，其特征在于，上述前弹性辊与上述前倾斜杆销平行隔开，通过前弹性辊销设置在上述车体，以上述前弹性辊销为中心转动或固定，上述前倾斜杆或上述左前倾斜杆或上述右前倾斜杆与上述前弹性辊的一部分形状相接触，旋转设定程度后，与上述前弹性辊的形状隔开或减少接触量。7.根据权利要求1或2所述的倾斜式汽车的前底盘系统，其特征在于，上述转向装置包括：转向中心，与上述转向把手部相连接；左转向轴棒和右转向轴棒，与上述转向中心相连接；左转向连杆和右转向连杆，与上述各个转向节相连接；左转向限制连杆，组装在上述左转向轴棒和上述左转向连杆，通过转向限制连杆销组装在上述左前摆臂，以上述转向限制连杆销为中心转动；以及右转向限制连杆，组装在上述...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔亨振，
申请(专利权)人：株式会社HJ摩托，
类型：发明
国别省市：