汽车电子手刹电机用漆包线制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车电子手刹电机用漆包线，包括耐磨层(1)，耐磨层(1)的内侧设有耐压层(2)，耐压层(2)的内侧设有外绝缘层(3)，外绝缘层(3)的内侧设有若干主导体(4)，相邻主导体(4)之间设有若干副导体(5)，主导体(4)的外部包覆有抗压层(41)，副导体(5)的外部包裹有内绝缘层(51)，内绝缘层(51)的外部缠绕有散热纤维(52)。本实用新型专利技术具有提高漆包线散热性能和抗压性能的特点。热性能和抗压性能的特点。热性能和抗压性能的特点。

【技术实现步骤摘要】
汽车电子手刹电机用漆包线


[0001]本技术涉及一种漆包线，特别是一种汽车电子手刹电机用漆包线。

技术介绍

[0002]漆包线是绕组线的一个主要品种，由导体和绝缘层两部组成，裸线经退火软化后，再经过多次涂漆，烘焙而成，漆包线是电机、电器和家用电器等产品的主要原材料。目前漆包线在汽车电机上的应用非常广泛，因而对这一类的漆包线也相应提出了更高的要求。
[0003]汽车的电子手刹电机在频繁启停时，进行高频率工作，会产生大量的热量，现有的漆包线，仅仅是更换漆层的种类，还无法达到快速及时的散热要求，容易发生漆包线高热损坏现象；而且漆包线一般多层缠绕在电机上使用，单一的漆层结构抗压能力一般，在受到挤压弯曲以及较强的拉力时，再受到高温影响，就很容易导致漆包线的弯折开裂。因此，现有的电子手刹电机用漆包线，还存在散热性能和抗压能力有待加强的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于，提供一种汽车电子手刹电机用漆包线。
[0005]本技术具有提高漆包线散热性能和抗压性能的特点。
[0006]本技术的技术方案：汽车电子手刹电机用漆包线，包括耐磨层，耐磨层的内侧设有耐压层，耐压层的内侧设有外绝缘层，外绝缘层的内侧设有若干主导体，相邻主导体之间设有若干副导体，主导体的外部包覆有抗压层，副导体的外部包裹有内绝缘层，内绝缘层的外部缠绕有散热纤维。
[0007]前述的汽车电子手刹电机用漆包线中，所述外绝缘层的外表面圆周设有若干散热棱条，散热棱条的截面为梯形面。
[0008]前述的汽车电子手刹电机用漆包线中，所述主导体的直径大于副导体的直径。
[0009]前述的汽车电子手刹电机用漆包线中，所述耐压层内设有若干弧形的长型孔。
[0010]前述的汽车电子手刹电机用漆包线中，所述耐压层采用橡胶层，内绝缘层采用聚酰胺漆层，外绝缘层采用聚酰胺酰亚胺漆层。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0012]1、通过在主导体的外部包裹抗压层，配合外层的耐压层，可以承受更大的挤压力，而且降低了外界对副导体的压迫力，减轻副导体的承压压力，提高漆包线的抗压能力；
[0013]2、通过在副导体的外部包裹内绝缘层，内绝缘层进一步隔离在主导体之间，配合外绝缘层，有效提高漆包线的绝缘性；
[0014]3、在内绝缘层的外部设置了散热纤维，一方面可以提升漆包线的散热性能，另一方面加强了副导体的抗拉强度，提高漆包线的使用寿命，还加强了主导体和副导体之间的结合力，不易松散。
附图说明
[0015]图1是本技术的结构示意图。
[0016]附图中的标记为：1、耐磨层；2、耐压层；21、长型孔；3、外绝缘层；31、散热棱条；4、主导体；41、抗压层；5、副导体；51、内绝缘层；52、散热纤维。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的说明，但并不作为对本技术限制的依据。
[0018]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0019]实施例：
[0020]如图1所示，汽车电子手刹电机用漆包线，包括耐磨层1，耐磨层1的内侧设有耐压层2，耐压层2的内侧设有外绝缘层3，外绝缘层3的内侧设有若干主导体4，相邻主导体4之间设有若干副导体5，主导体4的外部包覆有抗压层41，副导体5的外部包裹有内绝缘层51，内绝缘层51的外部缠绕有散热纤维52。
[0021]所述外绝缘层3的外表面圆周设有若干散热棱条31，散热棱条31的截面为梯形面。
[0022]所述主导体4的直径大于副导体5的直径。
[0023]所述耐压层2内设有若干弧形的长型孔21。
[0024]所述耐压层2为橡胶层，内绝缘层51采用聚酰胺漆层，外绝缘层3采用聚酰胺酰亚胺漆层。
[0025]本技术通过在主导体4的外部包裹抗压层41，配合外层的耐压层2，可以承受更大的挤压力，提高漆包线的抗压能力，而且由于主导体4的直径大于副导体5的直径，大部分的压力可以被主导体4承受，降低了外界对副导体5的压迫力，减轻副导体5的承压压力，减少对副导体5和散热纤维52的压迫损伤；在副导体5的外部包裹内绝缘层51，内绝缘层51进一步隔离在主导体4之间，配合外绝缘层3，有效提高漆包线的绝缘性；在内绝缘层51的外部还设置了散热纤维52，散热纤维52可以采用高导热碳纤维，一方面可以提升漆包线的散热性能，另一方面加强了副导体5的抗拉强度，提高使用寿命，还加强了主导体4和副导体5之间的结合力，不易松散；此外，耐压层2内设有长型孔21，能够有效提高耐压层2的压缩变形性能，还能配合散热棱条31起到更佳的散热性能，散热棱条31的梯形截面也可以加强耐压层2与外绝缘层3之间的附着力，并增加散热面积，提高散热能力。
[0026]本技术未详述部分为现有技术，故不在此具体阐述。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车电子手刹电机用漆包线，其特征在于：包括耐磨层(1)，耐磨层(1)的内侧设有耐压层(2)，耐压层(2)的内侧设有外绝缘层(3)，外绝缘层(3)的内侧设有若干主导体(4)，相邻主导体(4)之间设有若干副导体(5)，主导体(4)的外部包覆有抗压层(41)，副导体(5)的外部包裹有内绝缘层(51)，内绝缘层(51)的外部缠绕有散热纤维(52)。2.根据权利要求1所述的汽车电子手刹电机用漆包线，其特征在于：所述外绝缘层(3)的外表面圆周设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾正韡，嵇凤祥，姚国良，沈根祥，李回劲，
申请(专利权)人：浙江长城电工新材科技有限公司，
类型：新型
国别省市：