本实用新型专利技术涉及刹车装置技术领域，尤其涉及一种天车运行时的刹车装置，包括刹车装置壳体、电动液压推杆与制动杆，所述刹车装置壳体的内部设置有固定块，固定块的一侧固定连接电动液压推杆，电动液压推杆通过第二转轴连接制动杆，制动杆的下端通过第一转轴连接固定座，且制动杆的一侧固定连接制动块。通过本装置，当天车需要刹车时，电动液压推杆推动制动杆向刹车鼓的方向移动，直至制动杆上制动块表面的刹车片与刹车鼓紧密贴合，实现了天车制动的目的，在天车运行时，弹簧筒内的连接杆通过弹簧将制动杆向外侧推动，保持刹车片与刹车鼓之间留有距离，避免影响天车的正常运行，结构设计简单牢固，增加了装置的使用寿命。增加了装置的使用寿命。增加了装置的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种天车运行时的刹车装置
[0001]本技术涉及刹车装置
，尤其涉及一种天车运行时的刹车装置。
技术介绍
[0002]天车通常是指在高空运行的起重机，包括：单梁起重机，双梁起重机，在相关技术中的天车在运行时由于需要挂载大重量的物品，所以需要一个稳定高效，结构牢固的刹车装置，为此，我们提出了一种天车运行时的刹车装置。
[0003]本背景部分中公开的以上信息仅被包括用于增强本公开内容的背景的理解，且因此可包含不形成对于本领域普通技术人员而言在当前已经知晓的现有技术的信息。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种天车运行时的刹车装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种天车运行时的刹车装置，包括刹车装置壳体、电动液压推杆与制动杆，所述刹车装置壳体的内部设置有固定块，固定块的一侧固定连接电动液压推杆，电动液压推杆通过第二转轴连接制动杆，制动杆的下端通过第一转轴连接固定座，且制动杆的一侧固定连接制动块。
[0007]优选的，所述制动块的一侧固定连接刹车片，刹车片的一侧设置有刹车鼓。
[0008]优选的，所述刹车装置壳体的上端固定连接顶板，顶板的上端设置有控制器。
[0009]优选的，所述制动杆的一侧固定连接连接杆，连接杆嵌合于弹簧筒内。
[0010]优选的，所述弹簧筒的内部设置有弹簧，弹簧固定连接连接杆。
[0011]优选的，所述控制器与电动液压推杆之间进行电连接。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013]通过本装置，当天车需要刹车时，电动液压推杆推动制动杆向刹车鼓的方向移动，直至制动杆上制动块表面的刹车片与刹车鼓紧密贴合，实现了天车制动的目的，在天车运行时，弹簧筒内的连接杆通过弹簧将制动杆向外侧推动，保持刹车片与刹车鼓之间留有距离，避免影响天车的正常运行，结构设计简单牢固，增加了装置使用寿命。
附图说明
[0014]图1为本技术提出的一种天车运行时的刹车装置的结构示意图；
[0015]图2为本技术提出的一种天车运行时的刹车装置的结构示意图；
[0016]图3为本技术提出的一种天车运行时的刹车装置图2中A的放大图。
[0017]图中：1刹车装置壳体、2固定块、3电动液压推杆、4制动杆、5固定座、6第一转轴、7制动块、8刹车片、9刹车鼓、10弹簧筒、11控制器、12顶板、13第二转轴、14连接杆、15弹簧。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0021]参照图1
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3，一种天车运行时的刹车装置，包括刹车装置壳体1、电动液压推杆3与制动杆4，刹车装置壳体1的内部设置有固定块2，固定块2的一侧固定连接电动液压推杆3，电动液压推杆3通过第二转轴13连接制动杆4，制动杆4的下端通过第一转轴6连接固定座5，且制动杆4的一侧固定连接制动块7，制动块7的一侧固定连接刹车片8，刹车片8的一侧设置有刹车鼓9。
[0022]通过该设计，当天车需要刹车时，电动液压推杆3推动制动杆4向刹车鼓9的方向移动，制动杆4上制动块7表面的刹车片8与刹车鼓9贴合后，实现了天车制动的目的。
[0023]在其他实施例中，制动杆4的一侧固定连接连接杆14，连接杆14嵌合于弹簧筒10内，弹簧筒10的内部设置有弹簧15，弹簧15固定连接连接杆14。
[0024]通过该设计，在天车运行时，弹簧筒10内的连接杆14通过弹簧15将制动杆4向外侧推动，保持刹车片8与刹车鼓9之间留有距离。
[0025]本实施例中，当天车需要刹车时，电动液压推杆3推动制动杆4向刹车鼓9的方向移动，直至制动杆4上制动块7表面的刹车片8与刹车鼓9贴合，实现了天车制动的目的，在天车运行时，弹簧筒10内的连接杆14通过弹簧15将制动杆4向外侧推动，保持刹车片8与刹车鼓9之间留有距离，避免影响天车的正常运行，结构设计简单，增加了装置的使用寿命。
[0026]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种天车运行时的刹车装置，包括刹车装置壳体(1)、电动液压推杆(3)与制动杆(4)，其特征在于，所述刹车装置壳体(1)的内部设置有固定块(2)，固定块(2)的一侧固定连接电动液压推杆(3)，电动液压推杆(3)通过第二转轴(13)连接制动杆(4)，制动杆(4)的下端通过第一转轴(6)连接固定座(5)，且制动杆(4)的一侧固定连接制动块(7)。2.根据权利要求1所述的一种天车运行时的刹车装置，其特征在于，所述制动块(7)的一侧固定连接刹车片(8)，刹车片(8)的一侧设置有刹车鼓(9)。3.根据权利要求1所述的一种天车运行时的...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭庆强，郝伟，
申请(专利权)人：江苏扬聪智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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