一种汽车用基于智能网联的突发事件应急安全通信设备制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车用基于智能网联的突发事件应急安全通信设备，包括：安装板；限位块，所述安装板的顶端四角均固定设置有限位块；限位杆，所述限位杆的数量为两个，且沿左右方向固定设置在所述限位块的内侧；通讯壳体，与所述限位杆的外壁适配套接；弹簧，所述限位杆的外壁左右两侧均套接有弹簧，且所述弹簧固定在所述限位块和所述通讯壳体之间；蓄电池，固定设置在所述通讯壳体的内腔底端一侧；通讯模块，固定设置在所述通讯壳体的内腔底端，且所述通讯模块与所述蓄电池电性连接。该汽车用基于智能网联的突发事件应急安全通信设备，通过设置有实施例一中的散热机构能够在通讯壳体的外部控制密封板的开启关闭，有效避免水进入破坏通讯模块。入破坏通讯模块。入破坏通讯模块。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用基于智能网联的突发事件应急安全通信设备


[0001]本专利技术涉及应急安全通讯
，具体为一种汽车用基于智能网联的突发事件应急安全通信设备。

技术介绍

[0002]汽车作为一种日常生活中的交通工具，已广泛应用于人们的出行，在汽车行驶发生意外时，通常需要一种应急安全通信设备来传输汽车遇险的信号；
[0003]目前大多汽车常设置有应急安全通信设备，但大多数通讯设备直接固定在汽车内部，在受到严重撞击时，通信设备往往会造成破损无法正常使用，安全性较差，且在汽车发生落水时，通讯设备进水会直接导致设备损坏，无法起到应急通讯效果。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种突发事件应急安全通信防护外壳，以解决上述
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车用基于智能网联的突发事件应急安全通信设备，包括：
[0006]安装板；
[0007]限位块，所述安装板的顶端四角均固定设置有限位块；
[0008]限位杆，所述限位杆的数量为两个，且沿左右方向固定设置在所述限位块的内侧；
[0009]通讯壳体，与所述限位杆的外壁适配套接；
[0010]弹簧，所述限位杆的外壁左右两侧均套接有弹簧，且所述弹簧固定在所述限位块和所述通讯壳体之间；
[0011]蓄电池，固定设置在所述通讯壳体的内腔底端一侧；
[0012]通讯模块，固定设置在所述通讯壳体的内腔底端，且所述通讯模块与所述蓄电池电性连接；/>[0013]散热机构，设置在所述通讯壳体的一侧；
[0014]PLC控制器，固定设置在所述通讯壳体的内腔后侧。
[0015]优选的，所述通讯壳体的顶端四周固定设置有防撞垫。
[0016]优选的，所述通讯壳体位于所述限位杆的外壁中部。
[0017]优选的，为了对所述第一散热孔进行关闭密封，所述散热机构包括：散热网，所述通讯壳体的一侧开设有第一散热孔，且所述第一散热孔的内腔固定设置有散热网，第一散热风扇，固定设置在所述通讯壳体的内腔一侧，且所述第一散热风扇与所述PLC控制器电性连接，密封板，与所述第一散热孔的内腔适配插接，固定柱，固定设置在所述通讯壳体的一侧前端，压紧板，通过销轴转动设置在所述固定柱的一侧，压紧块，所述压紧板的一侧固定设置有压紧块，且所述压紧块固定设置在所述密封板的一侧。
[0018]优选的，为了能够控制所述密封板开启关闭，所述散热机构还包括：连接杆，固定
设置在所述压紧板的一侧，所述连接杆的顶端开设有条形孔，液压缸，固定设置在所述通讯壳体的前侧，且所述液压缸与所述PLC控制器电性连接，U形连接件，固定设置在所述液压缸的一侧，卡柱，固定设置在所述U形连接件的内侧，且所述U形连接件与所述条形孔的内腔适配插接。
[0019]优选的，控制所述液压缸启动，所述液压缸能够推动所述U形连接件向一侧移动，以使所述卡柱推动所述条形孔的内壁，从而拉动所述连杆向一侧偏转，以使所述压紧板绕着固定柱的一端转动，进而使所述压紧板带动所述压紧块将所述密封板打开，以将所述第一散热孔的内腔打开。
[0020]优选的，所述密封板的外侧固定设置有密封条。
[0021]本专利技术提出的一种汽车用基于智能网联的突发事件应急安全通信设备，有益效果在于：
[0022]1、本专利技术通过防撞垫、限位杆和弹簧的配合，能够对通讯壳体进行防护，且如遇意外撞击时，通讯壳体有足够的移动空间，避免通讯壳体受到影响撞击挤压损坏，以确保通讯模块的稳定运行，防护安全；
[0023]2、本专利技术通过设置有实施例一中的散热机构能够在通讯壳体的外部控制密封板的开启关闭，有效避免水进入破坏通讯模块，通过设置有实施例二中的散热机构能够在散热壳体内部进行通孔的开启和关闭，以避免水通过通孔进入到通讯壳体内，从而也能保证避免通讯模块遭到破坏，当汽车落水时，也能确保通讯设备的正常使用。
附图说明
[0024]图1为本专利技术实施例1的结构示意图；
[0025]图2为本专利技术图1的A处放大图；
[0026]图3为本专利技术通讯壳体的正面剖视图；
[0027]图4为本专利技术实施例1中散热机构的爆炸结构示意图；
[0028]图5为本专利技术实施例2的结构示意图；
[0029]图6为本专利技术散热壳体的俯视剖视图。
[0030]图中：1、安装板，2、限位块，3、限位杆，4、通讯壳体，5、弹簧，6、蓄电池，7、通讯模块，8、散热机构，81、散热网，82、第一散热孔，83、第一散热风扇，84、密封板，85、固定柱，86、压紧板，87、压紧块，88、连接杆，89、条形孔，810、液压缸，811、U形连接件，812、卡柱，813、密封条，801、散热壳体，802、第二散热孔，803、第二散热风扇，804、通孔，805、伺服电机，806、第一齿轮，807、转轴，808、第二齿轮，809、挡水板，9、PLC控制器，10、防撞垫。
具体实施方式
[0031]下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0032]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0033]实施例一：
[0034]请参阅图1
‑
6，本实施例中：一种汽车用基于智能网联的突发事件应急安全通信设
备，包括：安装板1、限位块2、限位杆3、通讯壳体4、弹簧5、蓄电池6、通讯模块7、散热机构8和PLC控制器9；
[0035]安装板1的顶端四角均固定设置有限位块2，限位杆3的数量为两个，且沿左右方向固定设置在限位块2的内侧，通讯壳体4与限位杆3的外壁适配套接；
[0036]为了避免通讯壳体4直接被重物挤压变形，限位杆3的外壁左右两侧均套接有弹簧5，且弹簧5固定在限位块2和通讯壳体4之间，蓄电池6固定设置在通讯壳体4的内腔底端一侧，通讯模块7固定设置在通讯壳体4的内腔底端，且通讯模块7与蓄电池6电性连接，散热机构8设置在通讯壳体4的一侧，PLC控制器9固定设置在通讯壳体4的内腔后侧，PLC控制器9为现有技术，外接有雨水感应器，能够控制液压缸810、第一散热风扇83、第二散热风扇803和伺服电机805启动或关闭。
[0037]作为优选方案，更进一步的，在受到撞击时，为了对通讯壳体4进行初步防护，通讯壳体4的顶端四周固定设置有防撞垫10，。
[0038]作为优选方案，更进一步的，通讯壳体4位于限位杆3的外壁中部，以使通讯壳体4能够移动只够空间。
[0039]作为优选方案，更进一步的，散热机构8包括：散热网81、第一散热孔82、第一散热风扇83、密封板84、固定柱85、压紧板86、压紧块87、连杆88、条形孔89、液压缸810、U形连接件811、卡柱812和密封条8本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用基于智能网联的突发事件应急安全通信设备，其特征在于，包括：安装板(1)；限位块(2)，所述安装板(1)的顶端四角均固定设置有限位块(2)；限位杆(3)，所述限位杆(3)的数量为两个，且沿左右方向固定设置在所述限位块(2)的内侧；通讯壳体(4)，与所述限位杆(3)的外壁适配套接；弹簧(5)，所述限位杆(3)的外壁左右两侧均套接有弹簧(5)，且所述弹簧(5)固定在所述限位块(2)和所述通讯壳体(4)之间；蓄电池(6)，固定设置在所述通讯壳体(4)的内腔底端一侧；通讯模块(7)，固定设置在所述通讯壳体(4)的内腔底端，且所述通讯模块(7)与所述蓄电池(6)电性连接；散热机构(8)，设置在所述通讯壳体(4)的一侧；PLC控制器(9)，固定设置在所述通讯壳体(4)的内腔后侧。2.根据权利要求1所述的一种汽车用基于智能网联的突发事件应急安全通信设备，其特征在于：所述通讯壳体(4)的顶端四周固定设置有防撞垫(10)。3.根据权利要求1所述的一种汽车用基于智能网联的突发事件应急安全通信设备，其特征在于：所述通讯壳体(4)位于所述限位杆(3)的外壁中部。4.根据权利要求1所述的一种汽车用基于智能网联的突发事件应急安全通信设备，其特征在于：所述散热机构(8)包括：散热网(81)，所述通讯壳体(4)的一侧开设有第一散热孔(...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁胜花，黄鹏超，朱恩洲，吴星，覃乃法，张斌，何基业，于万元，
申请(专利权)人：柳州职业技术学院，
类型：发明
国别省市：