公开了用于车辆的摩擦盘装置和相关的变矩器组件。公开的组件包括扭转振动阻尼器，该扭转振动阻尼器包括板。组件还包括可操作地联接到扭转振动阻尼器的离合器。离合器包括摩擦盘，该摩擦盘具有联接到摩擦盘的远端部分并远离该远端部分轴向延伸的突出部。离合器还包括活塞，该活塞配置成推动摩擦盘与变矩器盖接合，以将扭矩从变矩器盖传递到扭转振动阻尼器。突出部包括直接接触扭转振动阻尼器的弹簧构件或弹簧座的第一段，以及在第一段和摩擦盘的远端部分之间的第二段，该第二段配置成抵靠板的引导表面滑动以向摩擦盘提供径向引导。板的引导表面滑动以向摩擦盘提供径向引导。板的引导表面滑动以向摩擦盘提供径向引导。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的摩擦盘装置和相关的变矩器组件
[0001]本专利技术总体涉及车辆，更具体地，涉及用于车辆的摩擦盘装置和相关的变矩器组件。
技术介绍
[0002]具有自动变速器功能的机动车辆通常采用液力耦合器，例如变矩器，其置于发动机和车辆变速器之间，以便于将扭矩从发动机传递到车辆变速器。这些变矩器可包括锁止离合器和扭转振动阻尼器(例如调谐弹簧和质量块)，该扭转振动阻尼器可操作地联接到锁止离合器，并配置成当锁止离合器接合时减少由发动机产生的扭转振动或突然的旋转运动，从而增加车辆变速器和/或车辆传动系的部件的零件寿命。
技术实现思路
[0003]本专利技术的一方面包括一种车辆变矩器组件。车辆变矩器组件包括扭转振动阻尼器，该扭转振动阻尼器包括板。车辆变矩器组件还包括可操作地联接到扭转振动阻尼器的离合器。离合器包括摩擦盘，该摩擦盘具有突出部，该突出部联接到摩擦盘的远端部分并且远离该远端部分轴向延伸。离合器还包括活塞，该活塞配置成推动摩擦盘与变矩器盖接合，以将扭矩从变矩器盖传递到扭转振动阻尼器。突出部包括(a)直接接触扭转振动阻尼器的弹簧构件或弹簧座的第一段，以及(b)在第一段和摩擦盘的远端部分之间的第二段，该第二段配置成抵靠板的引导表面滑动以向摩擦盘提供径向引导。
[0004]本专利技术的另一方面包括一种车辆变矩器组件。车辆变矩器组件包括扭转振动阻尼器，该扭转振动阻尼器包括板。车辆变矩器组件还包括具有摩擦盘的离合器。摩擦盘包括联接到摩擦盘的远端部分的突出部和延伸部。突出部位于摩擦盘的第一半径处，延伸部或其一部分位于摩擦盘的不同于第一半径的第二半径处。延伸部邻近突出部，并沿着第二半径远离突出部延伸。离合器还包括活塞，该活塞配置成推动摩擦盘与变矩器盖接合，以将扭矩从变矩器盖传递到扭转振动阻尼器。突出部配置成接合扭转振动阻尼器的弹簧构件或弹簧座。延伸部配置成抵靠板的引导表面滑动以向摩擦盘提供径向引导。
[0005]前面的段落已经通过一般介绍的方式提供，并且不打算限制下面的权利要求的范围。
附图说明
[0006]当结合附图考虑时，通过参考下面的详细描述，将容易获得对本公开及其许多伴随优点的更完整的理解，同时变得更好理解，其中：
[0007]图1是示例车辆的示意图，其中可以实施本文公开的示例；
[0008]图2是示例变矩器的视图，其中可以实施本文公开的示例；
[0009]图3是根据本公开的教导的沿着图2的线A
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A的示例变矩器的局部剖视图，并且示出了车辆变矩器组件；
[0010]图4是图3的车辆变矩器组件的示例离合器和示例阻尼器的放大局部视图；
[0011]图5
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10是图3的车辆变矩器组件的详细视图，并且示出了其示例实施方式；
[0012]图11是根据本公开的教导的示例盘构件的剖视图，并示出了其主突出部；
[0013]图12是根据本公开的教导的沿着图2的线A
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A的示例变矩器的另一局部剖视图，并且示出了车辆变矩器组件；
[0014]图13是图12的车辆变矩器组件的示例离合器和示例阻尼器的放大局部视图；
[0015]图14
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16是图12的车辆变矩器组件的详细视图，并且示出了其示例实施方式；
[0016]图17是根据本公开的教导的沿着图2的线A
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A的示例变矩器的另一局部剖视图，并且示出了车辆变矩器组件；
[0017]图18
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20是图17的车辆变矩器组件的详细视图，并且示出了其示例实施方式；以及
[0018]图21是根据本公开的教导的示例盘构件的剖视图，并示出了其延伸部。
[0019]这些图不是按比例绘制的。一般来说，在整个附图和伴随的书面描述中将使用相同的附图标记来指代相同或相似的部分。
具体实施方式
[0020]一些车辆变矩器包括具有与盖板接合的已知摩擦或离合器盘的离合器(例如锁止离合器)。为了确保离合器的正确操作或功能，这种已知的摩擦盘通常通过机械设计来居中。例如，在离合器操作期间，摩擦盘可滑动地与已知的车辆变矩器部件接合，例如变矩器壳体中的阻尼板。然而，这些已知的摩擦盘可能无法从这种变矩器部件接收足够的径向引导，这导致摩擦盘缺乏同心度。一般来说，摩擦盘的同心度对于良好控制的锁止功能非常重要。离合器接合期间同心度的缺乏可能导致粘滑状态下产生相对较高的扭矩波动。因此，这些已知的摩擦盘和/或变矩器部件，当在车辆变矩器中实施时，会显著降低离合器性能和容纳在车辆变矩器中的相关离合器部件的零件寿命。
[0021]公开了用于车辆的摩擦盘装置和相关的变矩器组件。本文公开的示例提供了一种紧凑的、成本有效的解决方案，以在离合器操作期间有利地引导(例如径向引导)车辆变矩器离合器的摩擦盘。一些公开的示例提供了示例车辆变矩器组件，其包括离合器(例如锁止离合器)和示例阻尼器(例如扭转振动阻尼器)，它们可操作地联接在一起并设置在车辆变矩器的壳体中。所公开的离合器包括示例盘构件(例如摩擦盘)和示例活塞，该活塞配置成例如与变矩器盖一起接合(例如可滑动地接合)盘构件。此外，所公开的阻尼器包括第一阻尼器板(例如保持器板)和第二阻尼器板(例如从动板)，它们中的每个都有助于向盘构件提供引导。具体地，所公开的盘构件包括至少一个突出部，该突出部联接到盘构件的远端部分(例如外径向部分)上，并且远离远端部分轴向延伸到阻尼器的弹簧腔中。在一些示例中，所公开的突出部包括直接接触阻尼器的弹簧构件或弹簧座的第一段以及位于第一段和盘构件的远端部分之间的第二段(例如圆柱形部分)。在这样的示例中，突出部的第二段可以配置成抵靠着与阻尼器相关的一个或多个示例引导表面滑动，以向盘构件提供径向引导，这将在下面结合图3、4和5
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11进行更详细的讨论。
[0022]根据本文公开的一个或多个示例，第一阻尼器板和/或第二阻尼器板可用于实现一个或多个(例如全部)公开的引导表面。例如，阻尼器可以包括从动板，并且与阻尼器相关的第一公开的引导表面包括从动板的外表面(例如外圆周表面)，该外表面沿着突出部的第
二段的内径向部分延伸。另外或可替代地，在另一示例中，阻尼器可以包括保持器板，并且与阻尼器相关的第二公开的引导表面包括保持器板的内表面(例如内圆周表面)，该内表面沿着突出部的第二段的外径向部分延伸。在任何情况下，所公开的引导表面可以相对于突出部的第二段径向向内和/或径向向外定位。
[0023]另外或可替代地，为了便于向盘构件提供径向引导，一些公开的示例提供了至少一个联接到盘构件的远端部分的延伸部，其可包括盘构件的轴向延伸部、盘构件的径向延伸部或其组合中的一种。特别地，延伸部邻近突出部，并且在摩擦盘的半径处或沿着其远离突出部延伸，例如朝向或延伸至盘构件的与前述突出部成角度地间隔开的附加突出部。在这样的示例中，延伸部或其一部分(例如限定一个或多个居中表面的轴向段)可以配置成抵靠着与阻尼器相关的引导表面滑动，以向盘构件提供径向引导，这将在下面结本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆变矩器组件，包括：扭转振动阻尼器，其包括板；以及离合器，其可操作地联接到所述扭转振动阻尼器，该离合器包括：摩擦盘，其包括联接到所述摩擦盘的远端部分并远离所述远端部分轴向延伸的突出部，和活塞，其配置为推动所述摩擦盘与变矩器盖接合，以将扭矩从所述变矩器盖传递到所述扭转振动阻尼器，其中，所述突出部包括(a)直接接触所述扭转振动阻尼器的弹簧构件或弹簧座的第一段，以及(b)在所述第一段和所述摩擦盘的远端部分之间的第二段，该第二段配置成抵靠所述板的引导表面滑动以向所述摩擦盘提供径向引导。2.根据权利要求1所述的车辆变矩器组件，其中，所述第一和第二段的界面与所述弹簧构件间隔轴向距离。3.根据权利要求1所述的车辆变矩器组件，其中，所述板包括连接至车辆变矩器输出的从动板。4.根据权利要求3所述的车辆变矩器组件，其中，所述引导表面相对于所述突出部的第二段径向向内定位，并且包括所述从动板的沿着所述第二段延伸的外圆周表面。5.根据权利要求2所述的车辆变矩器组件，其中，所述板包括环形部分，所述引导表面位于该环形部分上，并且其中所述环形部分远离所述突出部的第二段弯曲，以部分地限定所述扭转振动阻尼器的弹簧腔。6.根据权利要求1所述的车辆变矩器组件，其中，所述板包括部分限定所述弹簧构件位于其中的环形腔的保持器板。7.根据权利要求6所述的车辆变矩器组件，其中，所述引导表面相对于所述突出部的第二段径向向外定位，并且包括所述保持器板的沿着所述第二段延伸的内圆周表面。8.根据权利要求1所述的车辆变矩器组件，其中，所述第二段围绕所述摩擦盘的轴线是连续的。9.根据权利要求1所述的车辆变矩器组件，其中，所述第二段围绕所述摩擦盘的轴线是不连续的，并且包括两个或更多个构件。10.根据权利要求1所述的车辆变矩器组件，其中，所述摩擦盘包括与所述突出部相邻地联接至所述摩擦盘的远端部分的延伸部，该延伸部配置成抵靠着所述板的引导表面或不同盘的引导表面滑动以向所述摩擦盘提供径向引导。11.一种车辆变矩器组件，包括：扭转振动...
【专利技术属性】
技术研发人员：V韦拉尤达姆，李圣喆，S杰亚巴兰，C加西亚，
申请(专利权)人：株式会社法雷奥凯佩科，
类型：发明
国别省市：
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