用于机动车的后车部的纵梁和用于机动车的后车部制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车的后车部的纵梁(1)，所述纵梁具有连接区域(5)，在该连接区域中能将用于减振装置的支座固定在纵梁(1)上，该减振装置构造成用于缓冲机动车的车轮的振动。该连接区域(5)具有多个用于连接元件的固定部位(9、10、11、12)，各固定部位(9、10、11、12)具有相应的接纳开口，在这些接纳开口中能置入各连接元件之一的相应的区段，以便将所述支座固定在连接区域(5)中。各接纳开口的中轴线基本上在纵梁(1)的横向方向(y)上延伸。所述纵梁(1)具有支撑元件(17)，所述支撑元件在纵梁(1)的竖直方向(z)上设置在各固定部位(9、10、11、12)的上方，并且所述减振装置在行程方向(z)上能支撑在该支撑元件上。本发明专利技术还涉及一种用于机动车的后车部，其包括至少一个这样的纵梁(1)。的纵梁(1)。的纵梁(1)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车的后车部的纵梁和用于机动车的后车部


[0001]本专利技术涉及一种用于机动车的后车部的纵梁，该纵梁具有连接区域。在该连接区域中，用于减振装置的支座能固定在纵梁上，该减振装置构造成用于缓冲机动车的车轮的振动。该连接区域具有多个用于连接元件的固定部位。这些固定部位具有相应的接纳开口，在各接纳开口中能置入各连接元件之一的相应的区段，以便将支座固定在连接区域中。在此，各接纳开口的中轴线基本上在纵梁的横向方向上延伸。本专利技术还涉及一种用于机动车的后车部，该后车部具有至少一个这样的纵梁。

技术介绍

[0002]在由汽车制造商沃尔沃以名称XC90销售的机动车中，构成为支撑轴承的用于减振器的支座在机动车的后车部中在四个固定部位处与纵梁的车身金属板螺接。该支撑轴承用作为用于机动车的后车轮的减振器的支座，为此，该支撑轴承在减振器两侧分别具有两个在纵梁的竖直方向上重叠设置的固定孔眼，拧入到车身金属板中的螺栓穿过固定孔眼。从这些固定孔眼出发，参考减振器的行程方向或者说工作方向，支撑轴承的杠杆臂或者支撑臂倾斜向上地并且朝车辆外侧地延伸。在此，支撑臂一直到达减本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车的后车部(2)的纵梁(1)，所述纵梁具有连接区域(5)，在该连接区域中能将用于减振装置(7)的支座(6)固定在纵梁(1)上，该减振装置构造成用于缓冲机动车的车轮的振动，该连接区域(5)具有多个用于连接元件(13)的固定部位(9、10、11、12)，各固定部位(9、10、11、12)具有相应的接纳开口，在这些接纳开口中能置入各连接元件(13)之一的相应的区段(15)，以便将所述支座(6)固定在连接区域(5)中，并且各接纳开口的中轴线基本上在纵梁(1)的横向方向(y)上延伸，其特征在于，所述纵梁(1)具有支撑元件(17)，所述支撑元件在纵梁(1)的竖直方向(z)上设置在各固定部位(9、10、11、12)的上方，并且所述减振装置(7)在行程方向(z)上能支撑在该支撑元件上。2.根据权利要求1所述的纵梁(1)，其特征在于，所述支撑元件(17)与纵梁(1)单件式地构成，尤其是，所述纵梁构成为铸造构件。3.根据权利要求1或2所述的纵梁(1)，其特征在于，所述支撑元件(17)具有板形的中央区域(29)，该中央区域在纵梁(1)的纵向方向(x)上设置在各固定部位(9、10、11、12)之间。4.根据权利要求3所述的纵梁(1)，其特征在于，在所述中央区域(29)中构成穿通开口(30)，在该穿通开口中能导入减振装置(7)的端侧的突起(31)。5.根据上述权利要求中任一项所述的纵梁(1)，其特征在于，各固定部位的接纳开口在相应的接纳衬套(9、10、11、12)中构成，...

【专利技术属性】
技术研发人员：G，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：