车身前部结构和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车身前部结构和车辆，本实用新型专利技术的车身前部结构包括机舱纵梁总成、机舱边梁总成和前防撞梁总成，其中，机舱纵梁总成包括纵梁主体，纵梁主体通过第一传力部与机舱边梁总成连接，前防撞梁总成包括防撞梁本体和连接于防撞梁本体上的防撞梁连接组件，防撞梁连接组件具有第二传力部和第三传力部，第二传力部与纵梁主体连接，第三传力部与第一传力部之间设有溃缩结构。本实用新型专利技术所述的车身前部结构，可使前防撞梁总成受到的较大撞击力，一部分经第二传力部传递到纵梁主体，另一部分经第三传力部传递，由于设有溃缩结构，两部分传力结构可实现强弱结构组合应用的效果，提升车辆的碰撞安全性能，从而有效保护驾乘人员安全。员安全。员安全。

【技术实现步骤摘要】
车身前部结构和车辆


[0001]本技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种车身前部结构。同时，本技术还涉及应用该车身前部结构的车辆。

技术介绍

[0002]在车辆发生碰撞时，机舱纵梁前部传力结构是能量吸收和传递的重要结构，其主要作用是在中低速碰撞时降低车身前部损伤，缓解乘员碰撞伤害，以及降低车辆的维修成本。
[0003]目前，机舱纵梁前部传力结构主要包括前防撞梁总成和机舱纵梁总成，其中前防撞梁总成包括防撞梁连接组件，机舱纵梁总成包括纵梁主体，防撞梁连接组件与纵梁主体一般采用腔体对接的设计结构。
[0004]如上结构的设置，在车辆发生正面或偏置碰撞时，碰撞力通过防撞梁连接组件内的腔体传递至纵梁主体内的腔体，整个传力过程中，车身纵梁需抵抗主要碰撞能量，车身前部损伤程度大，车身维修成本较高。此外，在车辆受到25％小重叠偏置碰撞时，由于碰撞的能量主要作用于车身纵梁，因此传力过程中会导致驾驶室受损严重，驾乘人员安全威胁高。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种车身前部结构，以利于提高车身前部的防撞性能，而能够本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身前部结构，其特征在于：包括机舱纵梁总成(1)、机舱边梁总成(2)和前防撞梁总成(4)；所述机舱纵梁总成(1)包括纵梁主体(101)，所述纵梁主体(101)通过第一传力部(3)与所述机舱边梁总成(2)连接，所述前防撞梁总成(4)包括防撞梁本体(401)，以及连接于所述防撞梁本体(401)上的防撞梁连接组件，所述防撞梁连接组件具有第二传力部(402)和第三传力部(403)，所述第二传力部(402)与所述纵梁主体(101)连接，所述第三传力部(403)与所述第一传力部(3)之间设有溃缩结构(6)。2.根据权利要求1所述的车身前部结构，其特征在于：所述纵梁主体(101)的前端设有纵梁前端板(102)，所述纵梁前端板(102)上设有向所述纵梁主体(101)外延伸的延伸板(1021)；所述第一传力部(3)包括所述延伸板(1021)，以及连接于所述纵梁主体(101)和所述机舱边梁总成(2)之间的第三连接板(301)；所述延伸板(1021)和所述第三连接板(301)之间形成有传力腔体(3011)。3.根据权利要求2所述的车身前部结构，其特征在于：所述第三传力部(403)内形成有分腔体(4031)，所述分腔体(4031)远离所述防撞梁本体(401)的一端设有防撞梁安装板(404)，所述防撞梁安装板(404)和所述延伸板(1021)之间设有间隙(601)。4.根据权利要求3所述的车身前部结构，其特征在于：所述溃缩结构(6)包括设于所述防撞梁安装板(404)上的凹槽(602)，所述凹槽(602)向远离所述间隙(601)的方向凹陷。5.根据权利要求4所述的车身前部结构，其特征在于：所述溃缩结构(6)包括设于所述延伸板(1021)上的多个开孔(603)，设有多个所述开孔(603)的部位与设有所述凹槽(602)的部位对...

【专利技术属性】
技术研发人员：麻瑞祥，王伟博，沈会，岳占芳，张景，郭晓林，高灿，周淑霞，
申请(专利权)人：张家港长城汽车研发有限公司，
类型：新型
国别省市：