气体减压装置的二级阀座装配结构制造方法及图纸

本发明专利技术涉及气体减压装置的二级阀座装配结构。气体减压装置的二级阀座装配结构，包括：一级阀壳，内部设有一级阀腔，一级阀腔内设有一级阀芯；二级阀壳，可拆连接在一级阀壳上，与一级阀壳共同围成二级阀腔，二级阀腔内设有二级阀芯；二级阀座装配结构还包括：阀芯插装座，所述阀芯插装座为单独部件，可拆固定在一级阀壳上，能够从二级阀腔中进行拆装；阀芯插装座上设有贯通孔，贯通孔靠近一级阀芯的一端朝向一级阀腔，远离一级阀芯的一端供二级阀芯的对应端导向插装；贯通孔内设有二级阀座，二级阀座用于与二级阀芯适配以在二级阀芯沿轴向移动时实现开度调节。上述方案能够方便地对二级阀座进行拆装维护。阀座进行拆装维护。阀座进行拆装维护。

【技术实现步骤摘要】
气体减压装置的二级阀座装配结构


[0001]本专利技术涉及气体减压装置的二级阀座装配结构。

技术介绍

[0002]氢燃料电池汽车车载氢能系统控制技术中，气体减压装置是关键部件。目前，随着新能源汽车市场的快速发展，氢燃料电池汽车逐渐成为解决能源资源危机和环境危机的重要探索方向。但是，对于氢燃料电池汽车来说，储氢系统的压力决定了储氢量，目前的一种较高压力储氢系统的储氢压力能够达到70Mpa，而电堆需要的氢气输入压力仅为1Mpa
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2Mpa，因此储氢系统与电堆之间需要设置气体减压装置进行减压，目前的气体减压装置往往包括两级减压结构。
[0003]现有技术中的气体减压装置例如公开号为CN211423455U的专利文献公开的用于储气系统的阀组件，包括阀体、依次连接在阀体上的一级减压阀、二级减压阀。一级减压阀包括一级阀壳，内部设有一级阀腔，一级阀腔内设有一级阀芯；二级阀壳可拆连接在一级阀壳上，与一级阀壳围成二级阀腔，二级阀腔内设有二级阀芯。对于二级减压阀来说，其二级阀座设置在一级阀腔内，因此，装配二级减压阀时，或者仅需要对二级减压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.气体减压装置的二级阀座装配结构，包括：一级阀壳（21），内部设有一级阀腔（25），一级阀腔（25）内设有一级阀芯（214）；二级阀壳（31），可拆连接在一级阀壳（21）上，与一级阀壳（21）共同围成二级阀腔（33），二级阀腔（33）内设有二级阀芯（34）；其特征在于，二级阀座装配结构还包括：阀芯插装座（41），所述阀芯插装座（41）为单独部件，可拆固定在一级阀壳（21）上，能够从二级阀腔（33）中进行拆装；阀芯插装座（41）上设有贯通孔（42），贯通孔（42）靠近一级阀芯（214）的一端朝向一级阀腔（25），远离一级阀芯（214）的一端供二级阀芯（34）的对应端导向插装；贯通孔（42）内设有二级阀座（36），二级阀座（36）用于与二级阀芯（34）适配以在二级阀芯（34）沿轴向移动时实现开度调节。2.根据权利要求1所述的二级阀座装配结构，其特征在于，所述贯通孔（42）的孔壁上设有阀座支撑台（43），阀座支撑台（43）形成朝向所述一级阀芯（214）的支撑面，所述二级阀座（36）支撑在阀座支撑台（43）上；所述贯通孔（42）内还设有阀座压接件（44），阀座压接件（44）上设有外螺纹，通过外螺纹固定在贯通孔（42）内，将二级阀座（36）压紧固定在阀座支撑台（43）上；阀座压接件（44）上设有连通孔（47），使得阀座压接件（44）轴向两侧的空间连通。3.根据权利要求2所述的二级阀座装配结构，其特征在于，所述二级阀座（36）包括：支撑环（37），其背向一级阀芯（214）的一端支撑在阀座支撑台（43）上；密封块（38），位于支撑环（37）靠近一级阀芯（214）的一侧，用于封堵二级阀芯（34）的对应端开孔；支撑环（37）的位于密封块（38）径向外侧的部分上设有连通通道，连通通道将密封块（38）的轴向两侧连通。4.根据权利要求3所述的二级阀座装配结构，其特征在于，所述支撑环（37）靠近一级阀芯（214）的一端设有内翻部分（39），支撑环（37）的内孔包括位于内翻部分（39）背向一级阀芯（214）的一侧的大孔径段（311），大孔径段（311）的孔径大于内翻部分（39）的内径；内翻部分...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘寅春，胡绍文，姜林，谭光辉，郭凯风，郭昊，
申请(专利权)人：亚普汽车部件开封有限公司，
类型：发明
国别省市：