一种车用循环流量控制阀制造技术

本申请公开了一种车用循环流量控制阀，用于汽车燃油供应系统，所述循环流量控制阀包括法兰盖、盖板、弹簧、阀芯和通管，所述法兰盖连接所述通管内部形成一容置空间，所述容置空间的一端为所述通管的环形挡止部，所述容置空间的另外一端为所述法兰盖的盖底部，所述盖板、弹簧和阀芯依次设置在所述容置空间中，所述阀芯的一侧连接所述环形挡止部，所述弹簧的一端连接所述阀芯，所述弹簧的另外一端连接所述盖板。本申请产品零部件结构简单实用，在不大幅提高成本的同时又可以更好地控制产品的性能。提高成本的同时又可以更好地控制产品的性能。提高成本的同时又可以更好地控制产品的性能。

【技术实现步骤摘要】
一种车用循环流量控制阀


[0001]本申请涉及一种汽车附件，尤其涉及一种使用在汽车燃油供应系统中，安装在油箱上的循环流量控制阀。

技术介绍

[0002]在汽车加油时大量油液在短时间内迅速充满整个油箱，此时循环流量控制阀与加油限位阀、翻车阀共同承担排气作用，以及在加油跳枪时由于循环流量控制阀与外部大气相通，能有效预防由于油箱压力过大导致可能产生的油液反喷等现象。现有循环流量控制以焊接方式安装在油箱上，通过恒定的管路直径连通油箱与外部，实现在加油时能通气的效果，达到平衡油箱内部压力的作用。
[0003]现有循环流量控制阀工作现状：国五车上的应用循环流量控制阀目前市面上的功能只有连通加油口，起到加油时的油气循环利用，降低油气向大气层排放量，循环流量控制阀的管口较大。实施国六燃油蒸发排放政策后，排放要求更严格，普遍采用小口径的循环流量控制阀替代大口径，其余油气流经加油限位阀和翻车阀到碳管，并被碳管内的活性炭吸收，供发动机燃烧。这种系统的缺陷在于加油跳枪后，油箱内部压力不能快速泄压，导致燃油从加油口反喷现象。
[0004]现有循环流量控制阀在实际使用中会存在以下缺陷：
[0005](一)在任何状态下阀门始终保持恒定的通路，因此在加油时，当油箱处于高压下时，由于阀门通路较小，气体无法快速排出，泄压速度较慢，此问题一般出现在加油跳枪瞬间，由于加油限位阀的关闭，仅靠翻车阀和循环流量控制阀的较小通气管路无法实现迅速泄压，可能导致油液反喷等现象。
[0006]因此，现有技术的循环流量控制阀还有提升的地方。

技术实现思路

[0007]针对
技术介绍
中的问题，本技术的目的是提供一种结构设计简单，在加油跳枪瞬间，循环流量控制阀能够打开最大通路，实现快速泄压，防止油液反喷的循环流量控制阀，以解决现有技术问题。
[0008]为达到上述目的，本申请涉及一种车用循环流量控制阀，用于汽车燃油供应系统，所述循环流量控制阀包括法兰盖、盖板、弹簧、阀芯和通管，所述法兰盖连接所述通管内部形成一容置空间，所述容置空间的一端为所述通管的环形挡止部，所述容置空间的另外一端为所述法兰盖的盖底部，所述盖板、弹簧和阀芯依次设置在所述容置空间中，所述阀芯的一侧连接所述环形挡止部，所述弹簧的一端连接所述阀芯，所述弹簧的另外一端连接所述盖板。
[0009]进一步的，所述法兰盖包括一出气管，所述盖板包括有缺口的盖体部和连接柱，所述盖体部的缺口对应所述出气管，所述连接柱连接所述弹簧。
[0010]进一步的，所述阀芯包括一中间有底板通孔的阀芯底板、多个导向板和一中间有
底托通孔的阀芯底托，所述阀芯底板、多个导向板和阀芯底托一体成型制成。
[0011]进一步的，所述导向板包括径向向内凸出的支撑部和径向向外凸出的导向部，所述支撑部连接所述弹簧的一端，所述导向部连接所述容置空间的内壁。
[0012]进一步的，所述法兰盖卡合连接所述通管。
[0013]本申请的设计思想是：针对现有系列循环流量控制阀进行改进，规避反喷现象，在循环流量控制阀内增加一种简易的流量控制阀控制流量，在气压小的时候维持小口径排气，在气压大的时候可以变成大口径排气，最主要的目的就是为了增加油气控制，加油跳枪后油箱快速泄压。
[0014]本申请由于采用以上技术方案，使之与现有的技术方案相比，具有以下的优点和积极效果：
[0015]第一、在加油跳枪瞬间，加油限位阀关闭，压力迅速增大时，循环流量控制阀能够打开最大通路，实现快速泄压，防止油液反喷；
[0016]第二、采用盖板，阀芯以及弹簧的方式，通过不同截面的快速切换来控制流量实现快速泄压；
[0017]第三、产品零部件结构简单实用，在不大幅提高成本的同时又可以更好地控制产品的性能。
[0018]当然，实施本申请内容的任何一个具体实施例，并不一定同时具有以上全部的技术效果。
附图说明
[0019]结合附图，通过下文的详细说明，可更清楚地理解本申请的上述及其他特征和优点，其中：
[0020]图1为本申请循环流量控制阀的立体图；
[0021]图2为本申请循环流量控制阀的爆炸图；
[0022]图3为本申请循环流量控制阀的剖开图；
[0023]图4为图3中容置空间的放大图；
[0024]图5为本申请的盖板的立体图；
[0025]图6为本申请的阀芯的立体图；
[0026]图7为本申请的另一油气流动示意图；
[0027]图8为本申请的又一油气流动示意图。
具体实施方式
[0028]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
[0029]此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相
连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0030]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0031]请参考图1和图2为本申请循环流量控制阀的立体图和爆炸图，本申请公开了一种车用循环流量控制阀，用于汽车燃油供应系统中，本申请的所述循环流量控制阀的法兰盖10安装在油箱(图未示)上，在低压力低流量的情况下，由于有弹簧30的弹力，阀芯40与通管50接触面是密封状态，油汽仅通过阀芯40的中央小孔流出；在油箱压力变大的情况下，阀芯40逐步受到蒸汽推力逐步打开，此时油汽通过阀芯40中央小孔以及打开后周围一圈通路流出；在压力达到较大值时阀芯40受到的推力足以顶至上端盖板20，此时达到瞬间压力快速泄压的目的。
[0032]如图2、图3和图4所示，所述循环流量控制阀包括法兰盖10、盖板20、弹簧30、阀芯40和通管50，所述法兰盖10连接所述通管50内部形成一容置空间60，所述容置空间60的一端(图3中的下端)为所述通管50的环形挡止部51，所述容置空间60的另外一端(图3中的上端)为所述法兰盖10的盖底部11，所述盖板20、弹簧30和阀芯40依次设置在所述容置空间中，所述阀芯40的一侧连接所述环形挡止部51，在低压力低流量的情况下，在所述弹簧30的弹力作用下，所述阀芯40与所述环形挡止部51的接触面是密封状态；所述弹簧30的一端连接所述阀芯40，所述弹簧30的另外一端连接所述盖板20，装配后，所述弹簧30呈现压缩状态将所述阀芯40抵靠在所述环形挡止部51上。
[0033]请参考图2、图3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用循环流量控制阀，用于汽车燃油供应系统，其特征在于，所述循环流量控制阀包括法兰盖、盖板、弹簧、阀芯和通管，所述法兰盖连接所述通管内部形成一容置空间，所述容置空间的一端为所述通管的环形挡止部，所述容置空间的另外一端为所述法兰盖的盖底部，所述盖板、弹簧和阀芯依次设置在所述容置空间中，所述阀芯的一侧连接所述环形挡止部，所述弹簧的一端连接所述阀芯，所述弹簧的另外一端连接所述盖板。2.根据权利要求1所述的车用循环流量控制阀，其特征在于，所述法兰盖包括一出气管，所述盖板包括有缺口的盖体部和连接柱，所述盖体...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙国庆，孙金东，倪祖国，沈宇涛，
申请(专利权)人：宁波洛卡特汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：