本发明专利技术提供一种磁阻式旋变的驱动电路、驱动方法以及一种汽车，涉及电机技术领域。所述驱动电路包括：驱动单元、谐振单元、相位校正单元；驱动单元接收来自于信号发生装置的输入信号，向谐振单元提供驱动电压及电流；谐振单元利用磁阻式旋变的励磁绕组自感进行谐振，升高励磁绕组两端的电压以满足励磁绕组的输入电压幅值要求，使得磁阻式旋变的输出绕组上产生满足幅值要求的输出信号；相位校正单元对输出信号进行相位校正，相位校正后的输出信号满足解码要求。本发明专利技术不再需要为满足励磁信号幅值额外设置相应直流电源，直接使用电路板的控制电源，降低器件清单成本的同时，还降低了电磁兼容性风险以及电路板的结构复杂度，具有较高的实用性。的实用性。的实用性。
【技术实现步骤摘要】
一种磁阻式旋变的驱动电路、驱动方法以及一种汽车
[0001]本专利技术涉及电机
，尤其涉及一种磁阻式旋变的驱动电路、驱动方法以及一种汽车。
技术介绍
[0002]目前市面上的汽车，为了满足汽车电机控制系统精准度的要求，一般都采用磁阻式旋变得到精准的位置角。
[0003]磁阻式旋变因其励磁绕组需要较高的旋变输入电压幅值，一般需要有专门的驱动电路来提供满足旋变输入电压幅值要求的信号。该输入电压幅值峰峰值一般在12～20V之间，因此在电路板上需要单独设置一个提供直流10～15V的直流电压源。而在电路板中，控制电源一般在5V及以下，所以该直流10～15V的直流电压源的存在，不但增加了器件清单成本，同时还增大了电磁兼容性风险。
技术实现思路
[0004]鉴于上述问题，提出了本专利技术以便提供克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种磁阻式旋变的驱动电路、驱动方法以及一种汽车。
[0005]第一方面，提供了一种磁阻式旋变的驱动电路，所述驱动电路包括：驱动单元、谐振单元、相位校正单元；
[0006]所述驱动单元接收来自于信号发生装置的输入信号，向所述谐振单元提供驱动电压和驱动电流，所述驱动单元所使用电源为电路板控制电源；
[0007]所述谐振单元接收所述驱动电压和所述驱动电流，利用所述磁阻式旋变的励磁绕组自感，进行谐振，升高所述励磁绕组两端的电压以满足所述励磁绕组的输入电压幅值要求，使得所述磁阻式旋变的输出绕组上产生满足幅值要求的输出信号；
[0008]所述相位校正单元对所述输出信号进行相位校正，相位校正后的输出信号满足解码对所述输出信号与所述输入信号之间的相位要求。
[0009]可选的，所述驱动单元包括：第一三极管，第二三极管，第三三极管以及第四三极管；
[0010]所述第一三极管的集电极和所述第三三极管的集电极均接收所述控制电源的输出电压；
[0011]所述第一三极管的基极与所述第二三极管的基极连接，且均接收所述输入信号；
[0012]所述第一三极管的发射极与所述第二三极管的发射极、所述谐振单元分别连接；
[0013]所述第二三极管的集电极与所述第四三极管的集电极连接，且均接地；
[0014]所述第三三极管的基极与所述第四三极管的基极连接，且均接收所述输入信号；
[0015]所述第三三极管的发射极与所述第四三极管的发射极、所述谐振单元分别连接。
[0016]可选的，所述谐振单元包括：第一电容、第二电容、第一电阻、励磁绕组；
[0017]所述第一电容的第一端与所述第三三极管的发射极、所述第四三极管的发射极分
别连接；
[0018]所述第一电容的第二端与所述第一电阻的第一端连接；
[0019]所述第一电阻的第二端与所述励磁绕组的第一端连接；
[0020]所述励磁绕组的第二端与所述第二电容的第二端连接；
[0021]所述第二电容的第一端与所述第一三极管的发射极、所述第二三极管的发射极分别连接。
[0022]可选的，所述励磁绕组的输出绕组包括：第一输出绕组和第二输出绕组；所述输出信号包括：第一输出信号和第二输出信号；
[0023]所述相位校正单元包括：第三电容、第四电容、第五电容、第六电容、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻；
[0024]所述第三电容的第一端与所述第二电阻的第一端、所述第一输出绕组的第一端分别连接；
[0025]所述第三电容的第二端与所述第三电阻的第一端、所述第一输出绕组的第二端分别连接；
[0026]所述第四电容的第一端与所述第四电阻的第一端、所述第二输出绕组的第一端分别连接；
[0027]所述第四电容的第二端与所述第五电阻的第一端、所述第二输出绕组的第二端分别连接；
[0028]所述第二电阻的第二端与所述第五电容的第一端连接；
[0029]所述第三电阻的第二端与所述第五电容的第二端连接，所述第五电容的两端输出所述第一输出信号至所述解码芯片；
[0030]所述第四电阻的第二端与所述第六电容的第一端连接；
[0031]所述第五电阻的第二端与所述第六电容的第二端连接，所述第六电容的两端输出所述第二输出信号至所述解码芯片。
[0032]可选的，所述输入信号为正弦信号；所述第一三极管，所述第二三极管，所述第三三极管以及所述第四三极管均受控于所述正弦信号；
[0033]所述正弦信号控制所述第一三极管，所述第三三极管同时导通时，所述第二三极管，所述第四三极管同时断开；
[0034]所述正弦信号控制所述第一三极管，所述第三三极管同时断开时，所述第二三极管，所述第四三极管同时导通。
[0035]可选的，所述谐振单元结合所述励磁绕组的自感，进行谐振时，通过调整所述第一电容的电容值和所述第二电容的电容值，改变谐振的频率；
[0036]通过调整第一电阻的电阻值改变所述励磁绕组的品质因数。
[0037]可选的，所述第三电容、所述第四电容、所述第五电容、所述第六电容、所述第二电阻、所述第三电阻、所述第四电阻、所述第五电阻构成π形滤波网络，所述π形滤波网络用于对所述输出信号的超前相位进行相位校正，所述超前相位为所述输出信号因谐振而超前所述输入信号的相位。
[0038]可选的，所述π形滤波网络结合所述输出绕组的自感，构成二阶滤波网络，所述二阶滤波网络用于扩大所述相位校正单元进行相位校正的相位范围。
[0039]第二方面，提供一种磁阻式旋变的驱动方法，所述驱动方法包括：
[0040]接收来自于信号发生装置的输入信号，根据所述输入信号，产生驱动电压和驱动电流，所述驱动单元所使用电源为电路板控制电源；
[0041]接收所述驱动电压和所述驱动电流，利用磁阻式旋变的励磁绕组的自感，进行谐振，升高所述励磁绕组两端的电压以满足所述励磁绕组的输入电压幅值要求，使得所述磁阻式旋变的输出绕组上产生满足幅值要求的输出信号；
[0042]对所述输出信号进行相位校正，相位校正后的输出信号满足解码对所述输出信号与所述输入信号之间的相位要求。
[0043]第三方面，提供一种汽车，所述汽车包括：电机；
[0044]所述电机包括：如第一方面任一所述的磁阻式旋变的驱动电路。
[0045]本专利技术具有以下优点：
[0046]驱动单元接收来自于信号发生装置的输入信号，基于该输入信号产生驱动电压和驱动电流，并向谐振单元提供该驱动电压和驱动电流，驱动单元所使用电源为电路板控制电源，即，直接使用电路板的控制电源，不再需要单独设置另一直流电源。但控制电源的电压值不能满足磁阻式旋变的励磁绕组的输入电压幅值要求。因此，设置了谐振单元，并巧妙了利用了励磁绕组的自感。
[0047]谐振单元结合励磁绕组的自感，进行谐振，因励磁绕组的自感在实际工作中可看作恒值，且品质因数值较大，所以可在谐振时获得远大于驱动电压的端电压，即，升高了励磁绕组两端的电压以满足励磁绕组的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种磁阻式旋变的驱动电路，其特征在于，所述驱动电路包括：驱动单元、谐振单元、相位校正单元；所述驱动单元接收来自于信号发生装置的输入信号，向所述谐振单元提供驱动电压和驱动电流，所述驱动单元所使用电源为电路板控制电源；所述谐振单元接收所述驱动电压和所述驱动电流，利用所述磁阻式旋变的励磁绕组自感，进行谐振，升高所述励磁绕组两端的电压以满足所述励磁绕组的输入电压幅值要求，使得所述磁阻式旋变的输出绕组上产生满足幅值要求的输出信号；所述相位校正单元对所述输出信号进行相位校正，相位校正后的输出信号满足解码对所述输出信号与所述输入信号之间的相位要求。2.根据权利要求1所述的驱动电路，其特征在于，所述驱动单元包括：第一三极管，第二三极管，第三三极管以及第四三极管；所述第一三极管的集电极和所述第三三极管的集电极均接收所述控制电源的输出电压；所述第一三极管的基极与所述第二三极管的基极连接，且均接收所述输入信号；所述第一三极管的发射极与所述第二三极管的发射极、所述谐振单元分别连接；所述第二三极管的集电极与所述第四三极管的集电极连接，且均接地；所述第三三极管的基极与所述第四三极管的基极连接，且均接收所述输入信号；所述第三三极管的发射极与所述第四三极管的发射极、所述谐振单元分别连接。3.根据权利要求2所述的驱动电路，其特征在于，所述谐振单元包括：第一电容、第二电容、第一电阻、励磁绕组；所述第一电容的第一端与所述第三三极管的发射极、所述第四三极管的发射极分别连接；所述第一电容的第二端与所述第一电阻的第一端连接；所述第一电阻的第二端与所述励磁绕组的第一端连接；所述励磁绕组的第二端与所述第二电容的第二端连接；所述第二电容的第一端与所述第一三极管的发射极、所述第二三极管的发射极分别连接。4.根据权利要求1所述的驱动电路，其特征在于，所述励磁绕组的输出绕组包括：第一输出绕组和第二输出绕组；所述输出信号包括：第一输出信号和第二输出信号；所述相位校正单元包括：第三电容、第四电容、第五电容、第六电容、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻；所述第三电容的第一端与所述第二电阻的第一端、所述第一输出绕组的第一端分别连接；所述第三电容的第二端与所述第三电阻的第一端、所述第一输出绕组的第二端分别连接；所述第四电容的第一端与所述第四电阻的第一端、所述第二输出绕组的第一端分别连接；所述第四电容的第二端与所述第五电阻的第...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘德超，熊建，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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