一种城轨车辆踏面制动单元回位弹簧压装工装制造技术

本实用新型专利技术提出了一种城轨车辆踏面制动单元回位弹簧压装工装，涉及城轨车辆踏面制动单元部件更换技术领域。包括：压装架和千斤顶，压装架包括杆体、连接组件和底板，连接组件设置于杆体的下侧，底板设置于连接组件的底侧，杆体开设有用于安装导管的导向槽，千斤顶设置于底板，千斤顶的活动端位于导向槽中，杆体还开设有销槽；使用该工装可利用千斤顶替代人力进行弹簧压缩，节约压装时间，限制了弹簧的压缩方向，使弹簧在压装过程中稳定、可靠，避免了崩弹伤人的风险。崩弹伤人的风险。崩弹伤人的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种城轨车辆踏面制动单元回位弹簧压装工装


[0001]本技术涉及城轨车辆踏面制动单元部件更换领域，具体而言，涉及一种城轨车辆踏面制动单元回位弹簧压装工装。

技术介绍

[0002]城轨车辆踏面制动单元是通过闸瓦贴合车轮踏面施加摩擦制动力的装置。制动缓解时，闸瓦随着闸瓦推杆后退，闸瓦与车轮踏面分离。由于闸瓦托通常是铰接在闸瓦推杆上，因此制动缓解后闸瓦托可绕铰接点转动，存在闸瓦单侧与车轮踏面贴合的风险。为避免这种情况，通常踏面制动单元配置了吊耳及回位弹簧用于限制闸瓦摆动，从而使闸瓦与车轮踏面始终保持平行。
[0003]闸瓦回位弹簧压缩及释放方向由插入其中的回位弹簧导管进行导向。当制动施加时：闸瓦推杆推动闸瓦向前位移并贴合车轮踏面，与闸瓦托联动的吊耳顺时针转动，吊耳上的固定爪作用在回位弹簧导管帽上，推动回位弹簧沿着导管压缩；当制动缓解时：闸瓦推杆带着闸瓦向后位移，回位弹簧的回弹力作用吊耳固定爪上，推动吊耳逆时针转动，使吊耳带动闸瓦托上端同步向后位移，最终使闸瓦缓解后上下间隙一致。
[0004]吊耳固定爪通过导管帽对回位弹簧进行压缩的时候，导管将承受纵向的弹簧弹力及横向的振动冲击力。在力的长期交互作用下，相对薄弱的导管颈部存在产生裂纹甚至断裂的风险，回位弹簧导管断裂后，弹簧将失去导管的导向，极易崩脱，需立即对导管进行更换。回位弹簧导管更换前需将弹簧预压装在新导管上，以便导管可以顺利卡入制动单元上的导管孔。
[0005]弹簧的刚性非常大，若无专用工装，仅靠人力很难将弹簧进行压缩；若强行用人力压缩弹簧，因弹簧未进行限位，当施力方向偏斜时，弹簧极易崩弹出去伤人，存在较大作业风险。目前更换回位弹簧导管需将整个踏面制动单元拆下后返回生产厂家进行弹簧压装，耗费大量人力、物力。

技术实现思路

[0006]针对
技术介绍
中的不足，本技术提供一种城轨车辆踏面制动单元回位弹簧压装工装，使用该工装可利用千斤顶替代人力进行弹簧压缩，节约压装时间，限制了弹簧的压缩方向，使弹簧在压装过程中稳定、可靠，避免了崩弹伤人的风险。
[0007]本技术的实施例是这样实现的：
[0008]本申请实施例提供一种城轨车辆踏面制动单元回位弹簧压装工装，包括压装架和千斤顶，压装架包括杆体、连接组件和底板，连接组件设置于杆体的下侧，底板设置于连接组件的底侧，杆体开设有用于安装导管的导向槽，千斤顶设置于底板，千斤顶的活动端位于导向槽中，导管设有用于安装插销的销孔，杆体还开设有销槽，插销能够通过销槽。
[0009]在本技术的一些实施例中，上述连接组件包括两个连接件，两个连接件分别设置于杆体的相对两侧。
[0010]在本技术的一些实施例中，上述两个连接件均为板状。
[0011]在本技术的一些实施例中，上述两个连接件与底板之间设置有加强筋组。
[0012]在本技术的一些实施例中，上述加强筋组包括四个加强筋，四个加强筋分别两两设置于连接件与底板之间。
[0013]在本技术的一些实施例中，上述杆体包括圆环部和弧形部，导向槽贯穿于圆环部和弧形部中，销槽开设于圆环部并与弧形部连通。
[0014]相对于现有技术，本技术的实施例至少具有如下优点或有益效果：
[0015]本技术为提高回位弹簧导管更换效率，避免人力以及物力浪费，提出了一款满足城轨车辆现场作业需求的回位弹簧压装工装，导管和弹簧为本技术的应用对象，压装架负责弹簧的固定以及限位，千斤顶负责弹簧的压缩。一方面工装可利用千斤顶对弹簧进行压缩，稳定可靠；另一方面在压装弹簧时，利用压装架对弹簧进行限位，避免弹簧崩弹伤人，保证作业安全。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0017]图1为本技术实施例压装架和千斤顶的示意图；
[0018]图2为本技术实施例导管的示意图；
[0019]图3为本技术实施例导管与销孔的示意图；
[0020]图4为本技术实施例导管与插销的示意图。
[0021]图标：1
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杆体，101
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圆环部，1011
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销槽，102
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弧形部，1021
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导向槽，2
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连接件，210
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加强筋，3
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千斤顶，4
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底板，5
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导管，501
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销孔，510
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导管帽，520
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插销。
具体实施方式
[0022]请参照图1
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图4，所示为本专利技术的实施例。
[0023]本实施例提供一种城轨车辆踏面制动单元回位弹簧压装工装，包括压装架和千斤顶3，压装架包括杆体1、连接组件和底板4，连接组件设置于杆体1的下侧，底板4设置于连接组件的底侧，杆体1开设有用于安装导管5的导向槽1021，千斤顶3设置于底板4，千斤顶3的活动端位于导向槽1021中，导管5设有用于安装插销520的销孔501，杆体1还开设有销槽1011，插销520能够通过销槽1011。上述连接组件包括两个连接件2，两个连接件2分别设置于杆体1的相对两侧，两个连接件2之间的空间足够放置千斤顶3；上述杆体1包括圆环部101和弧形部102，导向槽1021贯穿于圆环部101和弧形部102中，销槽1011开设于圆环部101并与弧形部102连通。
[0024]压装架用于弹簧的固定及限位，千斤顶3用于弹簧的压缩。在具体操作时，先将待压装的弹簧放入导向槽1021中，然后将导管5插入弹簧，使得弹簧与导向槽1021的内壁紧贴，并通过千斤顶3顶住。工作人员升高千斤顶3，使其活动端推动导管5向上运动并压缩弹簧，直至导管5上的销孔501暴露，在销孔501内插入插销520，使得插销520与弹簧抵接，此时
插销520起到固定作用，弹簧的两端分别被千斤顶3和插销520持续压缩。降落千斤顶3，导管5下降，插销520能够从销槽1011处通过，当千斤顶3与导管5分开，取下插销520对弹簧进行释放，工作人员向下取下压装好弹簧的导管5，压装作业完毕。
[0025]使用该工装可利用千斤顶3替代人力进行弹簧压缩，实测将压装时间由2人30分钟减少至1人5分钟，将时间节约80％以上。压装架上的插销520将弹簧固定，且导向槽1021限定了弹簧的压缩方向，使弹簧在压装过程中稳定、可靠，避免了崩弹伤人的风险。
[0026]在本实施例中，底板4、杆体1与两个连接件2均是焊接而成，并采用碳钢材质。上述两个连接件2均为板状，两个连接件2与底板4之间设置有加强筋210组，加强筋210组包括四个加强筋210，四本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城轨车辆踏面制动单元回位弹簧压装工装，其特征在于，包括压装架和千斤顶，所述压装架包括杆体、连接组件和底板，所述连接组件设置于所述杆体的下侧，所述底板设置于所述连接组件的底侧，所述杆体开设有用于安装导管的导向槽，所述千斤顶设置于所述底板，所述千斤顶的活动端位于所述导向槽中，所述杆体还开设有销槽。2.根据权利要求1所述的城轨车辆踏面制动单元回位弹簧压装工装，其特征在于，所述连接组件包括两个连接件，两个所述连接件分别设置于所述杆体的相对两侧。3.根据权利要求2所述的城轨车辆踏面制动单元回位弹簧压装工装，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨小虎，康恒，冯利平，郭依超，胥巍，蒋良杰，张芮，李婷，
申请(专利权)人：成都地铁运营有限公司，
类型：新型
国别省市：