车灯制造技术

本实用新型专利技术提供一种车灯，包括发光组件和灯壳，发光组件设于的灯壳内，发光组件包括日行灯模组，日行灯模组包括日行灯板、日行灯珠和日行灯盖，日行灯珠设于日行灯板上，日行灯盖盖设在日行灯珠上，灯壳包括面壳、中壳和底壳，中壳的一端连接底壳，中壳的另一端连接面壳，本实用新型专利技术通过在中壳靠近面壳的一端设置多个第一卡位、以及第一环形凹槽，并将日行灯板设于第一环形凹槽内，以及将日行灯盖对应多个第一卡位处设置多个第一卡接部，从而当多个第一卡接部分别与对应的多个第一卡位卡接时，日行灯板固定在第一环形凹槽内，避免了使用锁螺丝或者粘接的方式对日行灯模组进行固定，从而提升了组装效率并合理的控制了生产成本。而提升了组装效率并合理的控制了生产成本。而提升了组装效率并合理的控制了生产成本。

【技术实现步骤摘要】
车灯


[0001]本技术涉及车辆照明用具
，尤其涉及一种用于二轮或三轮摩托车或电动车的车灯。

技术介绍

[0002]车灯是车辆行驶时必备的照明工具，为增加骑行的安全性，日行灯也逐渐普及在摩托车和电动车上，并集成在摩托车或电动车的前照灯上，以增加白天骑行的安全性。
[0003]现有技术中，摩托车或电动车的前照灯上设置的日行灯一般采用锁螺丝的方式安装在灯壳内，或者采用粘接的方式粘贴在灯壳内，不管是锁螺丝的方式还是粘接的方式都需要使用消耗品，例如螺丝或者胶水等，并且锁螺丝的方式还需要借助螺丝刀或者锁螺丝机完成，而粘接的则在一定程度上会影响日行灯的散热效率，所以，这两种方式都存在一定的弊端，且组装效率相对也会比较低，生产成本也相应的会有所增加。

技术实现思路

[0004]鉴于此，有必要提供一种便于组装且生产成本可控的车灯。
[0005]本技术提供一种车灯，所述车灯用于二轮或三轮的摩托车或电动车上，所述车灯包括发光组件和灯壳，所述发光组件设于所述的灯壳内，所述发光组件包括日行灯模组，所述日行灯模组包括日行灯板、日行灯珠和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车灯，所述车灯用于二轮或三轮的摩托车或电动车上，其特征在于，所述车灯包括发光组件和灯壳，所述发光组件设于所述的灯壳内，所述发光组件包括日行灯模组，所述日行灯模组包括日行灯板、日行灯珠和日行灯盖，所述日行灯珠设于所述日行灯板上，所述日行灯盖盖设在所述日行灯珠上，所述灯壳包括面壳、中壳和底壳，所述中壳的一端连接所述底壳，所述中壳的另一端连接所述面壳，其中，所述中壳靠近所述面壳的一端设有多个第一卡位、第一环形凹槽，所述日行灯板设于所述第一环形凹槽内，所述日行灯盖对应多个所述第一卡位设有多个第一卡接部，当多个所述第一卡接部分别与对应的多个所述第一卡位卡接时，所述日行灯板固定在所述第一环形凹槽内。2.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述第一环形凹槽的底部间隔一定距离设有多个加强筋，所述日行灯板的背侧与多个所述加强筋相抵。3.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述中壳靠近所述面壳的一端还设有多个第二卡位、第二环形凹槽，其中所述第二环形凹槽设于所述第一环形凹槽的外侧，所述面壳对应多个所述第二卡位设有多个第二卡接部，当多个所述第二卡接部分别与对应的多个所述第二卡位卡接时，所述面壳至少部分伸入所述第一环形凹槽内并固定在所述中壳上。4.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述发光组件还包括灯座、变光机构、透镜、近光模组和远光模组，所述近光模组包括近光灯珠、近光灯板和反光杯，所述近光灯板设于所述灯座的一侧，所述近光灯珠设于所述近光灯板上，所述反光杯盖设在所述近光灯珠上并形成有出光口，所述远光模组包括远光灯板、聚光杯和远光灯珠，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗三儒，
申请(专利权)人：精锐汽车光学深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：