一种基于北斗定位的移动闭塞智能列控车载机柜制造技术

本实用新型专利技术涉及一种基于北斗定位的移动闭塞智能列控车载机柜，包括机柜主体以及分别安装在机柜主体上的各独立模块，其中各独立模块包括司法记录单元JRU(1)、TAU车载电台(2)、轨道电路接收单元TCR(3)、风扇机箱(4)、通信定位机笼CLU(5)、安全计算机CVC

【技术实现步骤摘要】
一种基于北斗定位的移动闭塞智能列控车载机柜


[0001]本技术涉及一种列控车载机柜，尤其是涉及一种基于北斗定位的移动闭塞智能列控车载机柜。

技术介绍

[0002]移动闭塞智能列控车载机柜一般包含很多功能模块，将如此多的设备集成到一个车载机柜上具有一定的难度，传统的传统车载设备机柜设计方案无法满足上述要求，主要存在以下问题：
[0003]1)基于北斗定位的移动闭塞智能列控车载设备所采用的卡斯柯安全计算机CVC
‑
200C是卡斯柯公司研发的最新车载平台，与其他的车载平台如欧洲安全计算机(EVC)平台的接口不兼容，无法直接复用；
[0004]2)大部分传统车载设备机柜只能利用模块插箱的方式安装设备，一些不属于模块插箱式的设备(如基于北斗定位的移动闭塞智能列控车载设备采用的车载交换机)无法安装在部分传统车载设备机柜上，有一些传统车载设备机柜直接采用非模块化设计方案，安装位置和线缆杂乱，更换、维修成本高，可扩展性和可维护性低；
[0005]3)同时，传统车载设备机柜的空间利用率低，各个设备外形体积差距较大，一些小型设备不足以占用机柜整个单元模块，但由于设计原因只能独占整个模块，不能有效利用机柜每一层的空间，剩余的空间则被浪费掉了；
[0006]4)部分传统车载设备机柜设备前出口较多，部分设备的电源、通信等接口和线缆直接从机柜前进行连接，导致机柜前面板占用空间较大，为柜门设计和安装带来困难，某些传统车载机柜直接采用无柜门设计，导致整个机柜的防尘性能较差；
[0007]5)部分传统机柜的重载头和天线接口全部位于机柜顶部，从机柜顶部对重载头和天线进行操作时，无法直接进行观察。有些传统机柜内部走线混乱，每个设备两两之间直接通过信号线进行连接，没有相应的总线设计，电源线与信号线之间、信号线与信号线之间混在一起，交叉堆叠，导致机柜的电磁兼容性较差，容易引发线缆干扰的问题。

技术实现思路

[0008]本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种基于北斗定位的移动闭塞智能列控车载机柜。
[0009]本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0010]根据本技术的一个方面，提供了一种基于北斗定位的移动闭塞智能列控车载机柜，包括机柜主体以及分别安装在机柜主体上的各独立模块，其中各独立模块包括司法记录单元JRU、TAU车载电台、轨道电路接收单元TCR、风扇机箱、通信定位机笼CLU、安全计算机CVC
‑
200C机笼、列车接口单元TIR和CBBOX。
[0011]作为优选的技术方案，所述的机柜主体包括机柜机架、车载交换机、加速度传感器、对外接口、与各独立模块的接口、机柜电源线缆和机柜通信线缆。
[0012]作为优选的技术方案，所述的车载交换机(10)和加速度传感器(11)安装在机柜机架上。
[0013]作为优选的技术方案，所述的机柜主体还包括：
[0014]重载连接器，安装在机柜机架底部，用于机柜供电并提供与车辆间的信号接口；
[0015]LTE/GNSS组合天线接口，安装在机柜机架的顶部，直接与安装在车顶的组合天线进行连接。
[0016]作为优选的技术方案，所述的司法记录单元JRU包括JRU机箱主体以及第一与机柜接口，通过网络与CVC进行通信连接。
[0017]作为优选的技术方案，所述的TAU车载电台包括电台主体以及第二与机柜接口，其中电台主体上的前面板连接电源线、天线馈线和网线。
[0018]作为优选的技术方案，所述的轨道电路接收单元TCR包括TCR机箱主体、第三与机柜接口以及TCR天线。
[0019]作为优选的技术方案，所述的通信定位机笼CLU包括CLU机箱主体以及第四与机柜接口，所述CLU机箱主体的前面板上的通信导航单元NCU板卡通过馈线连接LTE/GNSS组合天线。
[0020]作为优选的技术方案，所述的列车接口单元TIR为电源模块和OBS与列车之间的IO接口单元，包括TIR机箱主体、第五与机柜接口、隔离开关和继电器。
[0021]作为优选的技术方案，所述的CBBOX包括CBBOX机箱主体和第六与机柜接口，用于集成车载机柜上所有设备的空气断路器开关。
[0022]与现有技术相比，本技术具有以下优点：
[0023]1)本技术提出了针对CVC
‑
200C平台的列控车载机柜结构，解决了CVC
‑
200C平台在实际列控车载系统中的应用；
[0024]2)本技术通过模块化设计原则，列控车载机柜采用了插箱模块的方式对各个模块进行集成，同时一些非模块化设备也可以在不影响其他设备安装的情况下集成到该机柜上，解决了模块外形尺寸差距较大时安装复杂的问题，提高了设备的可维护性和可扩展性；
[0025]3)本技术大部分走线集中在机柜内部，减少了电源线与信号线、信号线与信号线之间的干扰，提高机柜的电磁兼容性，机柜前方出口较少，减轻了机柜柜门设计难度，开关柜门方便；
[0026]4)本技术机柜的天线接口集中在机柜顶部，重载头集中在机柜底部，分布清晰，解决了重载头和其他接口混在一起，线缆过多导致的干扰问题。
附图说明
[0027]图1为本技术机柜组成示意图。
[0028]图2为本技术机柜前方模块插箱示意图。
[0029]图3为本技术机柜主体示意图。
[0030]图4为本技术机柜左视结构示意图。
[0031]图5为本技术机柜立体结构示意图。
[0032]图6为本技术机柜机架示意图。
[0033]图7为本技术机柜仰视图。
[0034]图8为本技术机柜俯视图。
[0035]图9为本技术机柜后视图。
具体实施方式
[0036]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本技术保护的范围。
[0037]如图1
‑
9所示，一种基于北斗定位的移动闭塞智能列控车载机柜，包括机柜主体以及分别安装在机柜主体上的各独立模块，其中各独立模块包括司法记录单元JRU1、TAU车载电台2、轨道电路接收单元TCR3、风扇机箱4、通信定位机笼CLU5、安全计算机CVC
‑
200C机笼6、列车接口单元TIR7和CBBOX8。本技术采用模块化设计理念，除机柜主体外的其他部分都是独立的模块，各模块可以从机柜主体上进行安装和拆除，以便进行维修和更换，提高产品的可扩展性和可维护性。
[0038]所述的机柜主体包括机柜机架9、车载交换机10、加速度传感器11、对外接口12、与各独立模块的接口13、机柜电源线缆和机柜通信线缆。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于北斗定位的移动闭塞智能列控车载机柜，其特征在于，包括机柜主体以及分别安装在机柜主体上的各独立模块，其中各独立模块包括司法记录单元JRU(1)、TAU车载电台(2)、轨道电路接收单元TCR(3)、风扇机箱(4)、通信定位机笼CLU(5)、安全计算机CVC
‑
200C机笼(6)、列车接口单元TIR(7)和CBBOX(8)；所述的司法记录单元JRU(1)包括JRU机箱主体以及第一与机柜接口，通过网络与CVC进行通信连接；所述的TAU车载电台(2)包括电台主体以及第二与机柜接口，其中电台主体上的前面板连接电源线、天线馈线和网线；所述的轨道电路接收单元TCR(3)包括TCR机箱主体、第三与机柜接口以及TCR天线；所述的通信定位机笼CLU(5)包括CLU机箱主体以及第四与机柜接口，所述CLU机箱主体的前面板上的通信导航单元NCU板卡通过馈线连接LTE/GNSS组合天线；所述的列车接口单元TIR(7)为电源模块和OB...

【专利技术属性】
技术研发人员：焦伟，马珺杰，孙殿举，何澄，苏天琪，张亚忠，闫龙，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：新型
国别省市：