一种铁路施工大型装备胎压监测系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种铁路施工大型装备胎压监测系统，其包括：多个外置胎压监测器，每一个外置胎压监测器分别安装于铁路施工大型装备中一个轮胎的转换气门嘴接口上；中继器，其设于驾驶室内，每一个外置胎压监测器均通过微波通信将胎压信息传导至中继器，并由中继器收集并汇总每个轮胎的胎压信息；平板电脑，其设于驾驶室内，中继器与平板电脑电性连接，以将收集到的胎压信息传输至平板电脑，并且平板电脑用于设定胎压范围，如胎压超出设定值的胎压范围，将进行轮胎位置信息报警。本实用新型专利技术实时监测铁路施工大型装备的轮胎胎压，并对超出设定范围值的胎压进行报警，其监测效率高，可减轻轮胎因胎压问题造成的磨损，降低轮胎爆胎率，降低安全隐患。降低安全隐患。降低安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路施工大型装备胎压监测系统


[0001]本技术涉及胎压监测
，特指一种铁路施工大型装备胎压监测系统。

技术介绍

[0002]铁路施工采用运架一体机、运梁车、搬运梁机、炮车、龙门吊等轮胎式设备在架梁施工过程中，面对运距远、路基平整度较差、线路工况复杂等，轮胎损耗快，爆胎率非常高，特别是受季节交换热胀冷缩的影响，多轮组设备胎压不均衡，是造成轮胎爆胎的主要原因。常规900吨设备轮胎数量普遍为64条，部分为72条或224条，传统的轮胎气压检测方式为使用胎压表进行检测，此方式耗时费力，一般检测一遍的时间约为2
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3小时，同时在设备运行过程中无法有效实时监测轮胎胎压，同一组轮胎左右胎胎压不同时无法及时发现，导致存在安全风险，对使用者造成极大的困扰。
[0003]有鉴于此，本专利技术人提出以下技术方案。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种铁路施工大型装备胎压监测系统。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术采用了下述技术方案：该铁路施工大型装备胎压监测系统包括：多个外置胎压监测器，每一个外置胎压监测器分别安装于铁路施工大型装备中一个轮胎的转换气门嘴接口上；中继器，其设置于铁路施工大型装备的驾驶室内，每一个外置胎压监测器均通过微波通信将胎压信息传导至该中继器，并由该中继器收集并汇总每个轮胎的胎压信息；平板电脑，其设置于铁路施工大型装备的驾驶室内，所述中继器与平板电脑电性连接，以将收集到的胎压信息传输至平板电脑，并且该平板电脑用于设定胎压范围，如胎压超出设定值的胎压范围，将进行轮胎位置信息报警。
[0006]进一步而言，上述技术方案中，所述外置胎压监测器的数量为64个、或72个、或224个，且每一个外置胎压监测器都具有独立的ID码；所述中继器的数量至少为两个；所述平板电脑为一个或以上。
[0007]进一步而言，上述技术方案中，所述外置胎压监测器内置电池、压力传感器及微波传输模块，可将轮胎压力通过微波传输模块实时传输至中继器。
[0008]进一步而言，上述技术方案中，所述铁路施工大型装备设置有GPS模块，并通过GPS模块进行位置定位。
[0009]进一步而言，上述技术方案中，所述平板电脑内置有蓝牙模块及无线传输模块，并可通过无线传输模块与后台服务器通信，将车辆状态信息及轮胎状态信息存储至后台服务器的数据库，并可通过手机或电脑查询及管理。
[0010]进一步而言，上述技术方案中，所述中继器内置有GPRS模块，并可通过GPRS模块与后台服务器通信，将车辆状态信息及轮胎状态信息存储至后台服务器的数据库，并可通过手机或电脑查询及管理。
[0011]进一步而言，上述技术方案中，所述中继器自带24V电压供电。
[0012]采用上述技术方案后，本技术与现有技术相比较具有如下有益效果：本技术铁路施工大型装备胎压监测系统工作时，通过安装在铁路施工大型装备中每一个轮胎的转换气门嘴接口上的外置胎压监测器监测轮胎的压力，再将数据通过微波传导至中继器，由中继器收集并汇总每个轮胎的胎压信息，再传入平板电脑，通过平板电脑设定胎压范围，如胎压超出设定值的胎压范围，将进行轮胎位置信息报警，其中，平板电脑可形象显示各个轮组的轮胎胎压，出现报警情况时可直接显示故障位置，精准确认哪一个轮胎的胎压不正常，以致可及时解决问题，保持轮胎压力在正确的范围内，从而大大提高了轮胎胎压监测效率，节省了人工测量成本，并且降低工作强度，同时可以减轻轮胎磨损、预防因压力过高或过低可能导致的爆胎、瘪胎等，即可有效的减少轮胎爆胎率，增加了轮胎使用寿命及节省燃油，节约轮胎采购成本，更好的保障设备安全运转，更重要的是减少了因爆胎产生的诸多安全隐患。
附图说明
[0013]图1是本技术的原理图。
具体实施方式
[0014]下面结合具体实施例和附图对本技术进一步说明。
[0015]本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。
[0016]见图1所示，为一种铁路施工大型装备胎压监测系统，其包括：多个外置胎压监测器1、中继器2和平板电脑3。
[0017]每一个外置胎压监测器1分别安装于铁路施工大型装备100中一个轮胎101的转换气门嘴接口上；中继器2设置于铁路施工大型装备100的驾驶室内，每一个外置胎压监测器1均通过微波通信将胎压信息传导至该中继器2，并由该中继器2收集并汇总每个轮胎101的胎压信息；平板电脑3设置于铁路施工大型装备100的驾驶室内，所述中继器2与平板电脑3电性连接，以将收集到的胎压信息传输至平板电脑3，并且该平板电脑3用于设定胎压范围，如胎压超出设定值的胎压范围，将进行轮胎位置信息报警。本技术铁路施工大型装备胎压监测系统工作时，通过安装在铁路施工大型装备100中每一个轮胎101的转换气门嘴接口上的外置胎压监测器1监测轮胎的压力，再将数据通过微波传导至中继器2，由中继器2收集并汇总每个轮胎101的胎压信息，再传入平板电脑3，通过平板电脑3设定胎压范围，如胎压超出设定值的胎压范围，将进行轮胎位置信息报警，其中，平板电脑可形象显示各个轮组的轮胎胎压，出现报警情况时可直接显示故障位置，精准确认哪一个轮胎的胎压不正常，以致可及时解决问题，保持轮胎压力在正确的范围内，从而大大提高了轮胎胎压监测效率，节
省了人工测量成本，并且降低工作强度，同时可以减轻轮胎磨损、预防因压力过高或过低可能导致的爆胎、瘪胎等，即可有效的减少轮胎爆胎率，增加了轮胎使用寿命及节省燃油，节约轮胎采购成本，更好的保障设备安全运转，更重要的是减少了因爆胎产生的诸多安全隐患。
[0018]所述外置胎压监测器1的数量为64个、或72个、或224个，且每一个外置胎压监测器1都具有独立的ID码；所述中继器2的数量至少为两个；所述平板电脑3为一个或以上。本技术能够同时对64个、或72个、或224个轮胎的胎压进行实时监测，并可精准找到胎压不正常的轮胎，以及时处理，更好的保障设备安全运转，更重要的是减少了因爆胎产生的诸多安全隐患。
[0019]所述平板电脑3内置有蓝牙模块及无线传输模块，并可通过无线传输模块与后台服务器4通信，将车辆状态信息及轮胎状态信息存储至后台服务器4的数据库，并可通过手机或电脑查询及管理。或者是，所述中继器2内置有GPRS模块，并可通过GPRS模块与后台服务器4通信，将车辆状态信息及轮胎状态信息存储至后台服务本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路施工大型装备胎压监测系统，其特征在于：其包括：多个外置胎压监测器（1），每一个外置胎压监测器（1）分别安装于铁路施工大型装备（100）中一个轮胎（101）的转换气门嘴接口上；中继器（2），其设置于铁路施工大型装备（100）的驾驶室内，每一个外置胎压监测器（1）均通过微波通信将胎压信息传导至该中继器（2），并由该中继器（2）收集并汇总每个轮胎（101）的胎压信息；平板电脑（3），其设置于铁路施工大型装备（100）的驾驶室内，所述中继器（2）与平板电脑（3）电性连接，以将收集到的胎压信息传输至平板电脑（3），并且该平板电脑（3）用于设定胎压范围，如胎压超出设定值的胎压范围，将进行轮胎位置信息报警；所述铁路施工大型装备（100）设置有GPS模块，并通过GPS模块进行位置定位；所述中继器（2）内置有GPRS模块，并可通过GPRS模块与后台服务器（4）通信，将车辆状态信息及轮胎状态信息存储至后台服务器（4...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈洪，丁文长，仙进兵，高家宇，郭成金，孔德仲，刘元宝，崔维华，
申请(专利权)人：深圳市佳士途科技有限公司，
类型：新型
国别省市：