一种气压管组件制造技术

本发明专利技术提供的一种气压管组件，用于跨座式单轨车辆，该气压管组件包括钢丝软管和拆装工具。钢丝软管的第一端设置有用于与轮胎气门嘴连接的第一连接部，钢丝软管的第二端设置有用于与气压表连接的第二连接部，第一连接部包括具有型面连接部的型面拆装件。拆装工具具有用于套设于钢丝软管外部的拆装管腔，且拆装工具的第一端具有用于与型面拆装件的型面连接部型面连接的型面连接孔。本发明专利技术公开的气压管组件的钢丝软管可在拆装工具的作用下，直接伸入走行轮的轮芯和轮辋之间的空间，不需要落下转向架，拆卸走行轮胎、轮辋及相关附件即可进行钢丝软管的更换工作，有效减少了钢丝软管的拆装维修时间，并降低了运维人员的劳动强度。并降低了运维人员的劳动强度。并降低了运维人员的劳动强度。

【技术实现步骤摘要】
一种气压管组件


[0001]本专利技术涉及跨座式单轨车辆
，更具体地说，涉及一种气压管组件。

技术介绍

[0002]城市轨道交通运输系统的跨座式单轨车辆具有噪声小、转弯半径小、爬坡能力强、地形适应性好、造价比地铁低等优点，具有较大的应用前景。
[0003]与常见的地铁、轻轨等钢轮车辆相比，跨座式单轨交通车辆在结构和外形上有很大不同，它的车辆是骑跨在轨道梁上运行，转向架的走行轮由充气橡胶轮胎取代传统轨道车辆的钢质车轮，且为双轮胎设计。为了保证安全，每个走行轮装置端部还配有一套由滑环、压力表和气压管组成的胎压监测装置，走行轮胎的气压通过气压管传递至压力表(内置带电触点的压力开关)，压力开关的电路并联连接，并通过滑环由电线连接到设在车体的显示器上，当走行轮胎压正常时，压力表内的压力开关呈开启状态，不显示轮胎泄气，当走行轮胎压低于规定压力(750kPa)时，压力开关呈关闭状态，轮胎刺破信号会显示在司机室的显示器上，提示驾驶员做出相应应急措施，以防止故障扩大及危险的发生。同时，由于走行轮胎为双轮胎结构，靠近驱动轴的内侧轮胎气门芯距离外侧轮胎气门芯距离较远，还需要利用气压管将走行轮内侧的轮胎气门嘴连通到车轮外侧，以便于进行充放气。
[0004]现有技术中，气压管一般为软管，一端与走行轮的轮胎气门嘴连接，另一端用于与气压表连接，该气压管安装在轮辋内。在气压管与轮胎气门嘴拆装时，由于其为软管，不能传递力矩，因此在进行气压管更换时必须要落下转向架，拆卸走行轮胎、轮辋及相关附件后，才能进行气压管的更换工作，使得检修维护时间长、劳动强度大。
[0005]为了无需落下转向架，也可完成气压管的更换，现有技术有一种气压管，该气压管包括长气压管和短气压管，长气压管为刚性管，可以传递力矩，短气压管安装在走行轮的外侧能直接拆装，而长气压管安装在轮辋内，用于连接内侧的走行轮，在进行更换时，通过旋转长气压管靠近短气压管的一端，便可完成长气压管由轮胎气门嘴上的拆装作业。但是由于需要将气压管分为两部分，连接部位较多，容易出现泄漏风险，而且刚性管不能随环境变形，无法避让周围的部件。
[0006]因此，如何在采用软管的前提下，减少气压管的拆装维修时间，并降低运维人员的劳动强度，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0007]有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种气压管组件，以减少气压管的拆装维修时间，并降低运维人员的劳动强度。
[0008]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0009]一种气压管组件，用于跨座式单轨车辆，包括：
[0010]钢丝软管，所述钢丝软管的第一端设置有用于与轮胎气门嘴连接的第一连接部，所述钢丝软管的第二端设置有用于与气压表连接的第二连接部，所述第一连接部包括具有
型面连接部的型面拆装件，所述型面拆装件具有与所述钢丝软管的管腔连通的拆装螺纹孔，所述拆装螺纹孔用于与所述轮胎气门嘴螺纹配合；
[0011]拆装工具，具有用于套设于所述钢丝软管外部的拆装管腔，且所述拆装工具的第一端具有用于与所述型面拆装件的型面连接部型面连接的型面连接孔。
[0012]优选地，在上述的气压管组件中，所述第一连接部包括：
[0013]第一插装件，插装于所述钢丝软管的第一端，且具有与所述钢丝软管连通的第一插装件管腔；
[0014]所述型面拆装件，可转动的密封设置于所述第一插装件上，且所述拆装螺纹孔与所述第一插装件管腔连通；
[0015]压接件，设置于所述第一插装件，用于打开所述轮胎气门嘴的第一气门芯。
[0016]优选地，在上述的气压管组件中，所述第一插装件的一端为插装于所述钢丝软管的第一端的插装部，另一端为限位部；
[0017]所述插装部的外周面具有与所述钢丝软管的内壁卡接配合的环形卡齿，所述限位部的外径大于所述插装部的最大外径，且不大于所述拆装螺纹孔的最小直径；
[0018]所述型面拆装件靠近所述钢丝软管的一端设置有限位台阶，所述限位台阶的中心孔小于所述限位部的外径，且大于所述插装部的最大外径。
[0019]优选地，在上述的气压管组件中，所述限位部远离所述插装部的一端的端面上设置有密封圈固定槽，所述密封圈固定槽内嵌装有密封圈，所述密封圈的外周面与所述拆装螺纹孔贴合，所述密封圈的端面用于与所述轮胎气门嘴的端面贴合。
[0020]优选地，在上述的气压管组件中，所述型面拆装件的型面连接部为外六角结构。
[0021]优选地，在上述的气压管组件中，所述第二连接部用于通过插接组件与所述气压表连通，所述插接组件包括：
[0022]三通接头，设置有气压管接口、气压表接口和排气接口，所述气压表接口用于与所述气压表连接；
[0023]接头插接件，所述接头插接件的两端分别用于与所述第二连接部和所述气压管接口连通。
[0024]优选地，在上述的气压管组件中，所述气压表接口内设置有第二气门芯。
[0025]优选地，在上述的气压管组件中，所述第二连接部包括：
[0026]第二插装件，插装于所述钢丝软管的第二端，且具有与所述钢丝软管连通的第二插装件管腔；
[0027]连接件，外露于所述钢丝软管，且与所述接头插接件连接。
[0028]优选地，在上述的气压管组件中，所述接头插接件为开设有内螺纹连接孔的螺栓，所述连接件具有与所述内螺纹连接孔螺纹配合的外螺纹；
[0029]所述接头插接件设置有用于与所述气压管接口螺纹配合的外螺纹配合部。
[0030]优选地，在上述的气压管组件中，所述拆装工具的第二端设置有用于拆装的防滑拆装部。
[0031]本专利技术提供的一种气压管组件，用于跨座式单轨车辆，该气压管组件包括钢丝软管和拆装工具。钢丝软管的第一端设置有用于与轮胎气门嘴连接的第一连接部，钢丝软管的第二端设置有用于与气压表连接的第二连接部，第一连接部包括具有型面连接部的型面
拆装件。型面拆装件具有与钢丝软管的管腔连通的拆装螺纹孔，拆装螺纹孔用于与轮胎气门嘴螺纹配合。拆装工具具有用于套设于钢丝软管外部的拆装管腔，且拆装工具的第一端具有用于与型面拆装件的型面连接部型面连接的型面连接孔。
[0032]在对钢丝软管进行拆卸或安装时，先将钢丝软管安装于拆装管腔内，且型面拆装件的型面连接部与拆装工具的型面连接孔型面连接，再通过向拆装工具施加拧紧力或旋松力，即可实现对钢丝软管的拆装。相较于现有技术在更换为软管的气压管时必须要落下转向架，拆卸走行轮胎、轮辋及相关附件，本专利技术提供的气压管组件的钢丝软管可在拆装工具的作用下，直接伸入走行轮的轮芯和轮辋之间的空间，不需要落下转向架、拆卸走行轮胎、轮辋及相关附件即可进行钢丝软管的更换工作，且钢丝软管可以贴合走行轮的轮芯布置，结构简单实用，有效减少了钢丝软管的拆装维修时间，并降低了运维人员的劳动强度，省时省力。
附图说明
[0033]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气压管组件，其特征在于，用于跨座式单轨车辆，包括：钢丝软管(2)，所述钢丝软管(2)的第一端设置有用于与轮胎气门嘴(1)连接的第一连接部(210)，所述钢丝软管(2)的第二端设置有用于与气压表连接的第二连接部(220)，所述第一连接部(210)包括具有型面连接部的型面拆装件(212)，所述型面拆装件(212)具有与所述钢丝软管(2)的管腔连通的拆装螺纹孔，所述拆装螺纹孔用于与所述轮胎气门嘴(1)螺纹配合；拆装工具(18)，具有用于套设于所述钢丝软管(2)外部的拆装管腔，且所述拆装工具(18)的第一端具有用于与所述型面拆装件(212)的型面连接部型面连接的型面连接孔。2.如权利要求1所述的气压管组件，其特征在于，所述第一连接部(210)包括：第一插装件(211)，插装于所述钢丝软管(2)的第一端，且具有与所述钢丝软管(2)连通的第一插装件管腔；所述型面拆装件(212)，可转动的密封设置于所述第一插装件(211)上，且所述拆装螺纹孔与所述第一插装件管腔连通；压接件(214)，设置于所述第一插装件(211)，用于打开所述轮胎气门嘴(1)的第一气门芯。3.如权利要求2所述的气压管组件，其特征在于，所述第一插装件(211)的一端为插装于所述钢丝软管(2)的第一端的插装部，另一端为限位部；所述插装部的外周面具有与所述钢丝软管(2)的内壁卡接配合的环形卡齿，所述限位部的外径大于所述插装部的最大外径，且不大于所述拆装螺纹孔的最小直径；所述型面拆装件(212)靠近所述钢丝软管(2)的一端设置有限位台阶，所述限位台阶的中心孔小于所述限位部的外径，且大于所述插装部的最大外径。4.如权利要求3所述的气压管...

【专利技术属性】
技术研发人员：马宏宇，周燕，于忠建，王爱彬，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：