一种多级升降大跨度站台安全门制造技术

本实用新型专利技术属于站台门领域。鉴于传统的站台门不能满足多种车型的问题，本实用新型专利技术公开了一种多级升降大跨度站台安全门，其结构包括立柱；若干个可相对移动连接的传动机构，安装在立柱上；传动机构均具有可沿立柱进行上下平移的连接件；连接件的上下两侧设有滑轮；滑轮之间设有传动带；且传动带和相邻的传动机构上的连接件相连接；防护门，具有若干个可层叠展开的防护结构；防护结构和连接件一一对应连接；驱动机构，安装在立柱上，并和防护门的最上层的防护结构对应的传动机构相连接；用于驱动传动机构上下移动并带动防护门在关闭状态和打开状态之间切换；自锁机构，用于锁定防护门的最上层的防护结构对应的传动机构。该安全门的兼容性强。的兼容性强。的兼容性强。

【技术实现步骤摘要】
一种多级升降大跨度站台安全门


[0001]本技术属于站台门
，特别涉及一种多级升降大跨度站台安全门。

技术介绍

[0002]站台门最早应用于地铁线路中，是设置在站台上将乘客与列车隔开以保证乘客安全的装置，其设有与列车门相对应、可多级控制开启和关闭的滑动门，当列车到达时，开启滑动门供乘客上下列车。
[0003]且由于在每条地铁线路上行驶的列车车型是相同的，所以当列车在地铁站台的标定点停车后，列车车门的位置始终是固定的，所以传统的站台门无需考虑不同型号列车的列车门开启位置的不同以及不同型号列车门宽度的不同。然而，随着高铁系统和公交系统的发展，安全门在铁路车站和公交车站的应用越来越多。
[0004]但传统的站台门存在以下问题：
[0005]（1）由于列车车型繁多，列车车门数量及位置不一，传统的站台门难以同时适应多种车型；
[0006]（2）列车具有多少个车门即需要设计多少个滑动门，前期的建设成本和后期的维护成本较高。
[0007]有鉴于此，有必要设计一种加装容易、兼容性强、建设成本和维护成本低的站台安全门。

技术实现思路

[0008]鉴于上述传统的站台门不能适应多种车型和运营成本较高的问题，本技术的目的之一在于提供一种多级升降大跨度站台安全门，该安全门具有容易加装、兼容性较强、建设和维护成本低的特点。
[0009]为实现上述目的，本技术采用下列技术方案：
[0010]一种多级升降大跨度站台安全门，包括立柱，设置在所述站台的长度方向的两侧；若干个可相对移动连接的传动机构，安装在所述立柱上；所述传动机构均具有可沿所述立柱进行上下平移的连接件；所述连接件的上下两侧设有滑轮；所述滑轮之间设有传动带；且所述传动带和相邻的传动机构上的连接件相连接；防护门，具有若干个可层叠展开的防护结构；所述防护结构和所述连接件一一对应连接；驱动机构，安装在所述立柱上，并和所述防护门的最上层的防护结构对应的传动机构相连接；用于驱动所述传动机构上下移动并带动所述防护门在关闭状态和打开状态之间切换；当在关闭状态时，若干所述防护结构沿所述立柱层叠展开；当在开启状态时，若干所述防护结构平齐收放在所述立柱的顶部；自锁机构，用于锁定所述防护门的最上层的防护结构对应的传动机构。
[0011]在本技术公开的其中一个技术方案中，所述自锁机构包括棘爪，可转动安装在对应所述防护门的最上层的防护结构的传动机构的连接件上；所述棘爪和所述棘爪的转轴之间设置有扭簧；动力单元，和所述转轴连接，以驱动所述棘爪转动；其中，所述立柱上对
应设有若干呈线性排列的棘轮孔。
[0012]在本技术公开的其中一个技术方案中，还包括控制机构，用于控制所述驱动机构的工作。
[0013]在本技术公开的其中一个技术方案中，还包括防夹机构；所述防夹机构和所述控制机构电连接。
[0014]在本技术公开的其中一个技术方案中，所述防夹机构包括：光幕感应器，设置在所述立柱的一侧；所述光幕感应器和控制机构电连接。
[0015]在本技术公开的其中一个技术方案中，还包括报警机构；其中，所述防护结构上安装有压力传感器；所述压力传感器和所述报警机构电连接。
[0016]在本技术公开的其中一个技术方案中，所述防护结构采用杆组、绳索组或门板结构。
[0017]在本技术公开的其中一个技术方案中，所述驱动机构包括驱动电机，安装在所述立柱的顶部；皮带轮，和所述驱动电机的输出轴连接；同步带，和所述皮带轮连接；且所述同步带和对应所述防护门的最上层的防护结构的传动机构相连接。
[0018]在本技术公开的其中一个技术方案中，所述驱动机构可采用链条、钢丝绳、直线滚珠丝杆、齿轮齿条、气缸单元或液压单元。
[0019]在本技术公开的其中一个技术方案中，所述立柱上平行设有若干和所述传动机构一一对应的直线导轨；所述传动机构的连接件可上下移动安装在所述直线导轨上。
[0020]在本技术公开的其中一个技术方案中，若干所述直线导轨的长度以所述防护结构的层叠展开顺序依次增加；且增加的长度等于所述防护门的最上层的防护结构的移动行程。
[0021]通过以上说明可知，本技术的有益效果是：
[0022]1，采用大跨度升降安全门，可适应各种车型停靠，解决了传统的站台门不能适应多种车型的问题，兼容性强，且运营成本低。
[0023]2.驱动机构带动对应防护门最上层的防护结构的连接件上下移动，并带动其余传动机构的连接件上下移动，进而使防护门的防护结构沿立柱层叠展开或平齐收放，从而实现防护门的开启和关闭；同时，传动机构的连接件的上下两侧安装有滑轮，且滑轮上安装有传动带，传动带和相邻传动机构的连接件相连接；当防护门的最上层的防护结构移动时，其余防护结构的移动速度依防护结构的层叠展开顺序依次倍增，从而可使防护结构同时出发，同时到达，有利于提高开关防护门的速度，从而方便乘客快速上下。
[0024]3.设置有自锁机构，可防止意外发生。
[0025]4.设置有控制机构和防夹机构，当光幕感应器感应到有人或物体阻挡光幕时，控制机构控制驱动机构带动防护门向上移动，防止发生意外；同时，还设置有报警机构，且防护结构上安装有和报警机构连接的压力传感器，以感应是否有人或物体依靠防护机构，防止意外发生；此两者配合，有利于提高安全门的安全性能。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申
请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本技术的三维结构示意图。
[0028]图2为本技术的结构示意图。
[0029]图3为本技术的俯视结构示意图。
[0030]图4为本技术的立柱的剖面结构示意图。
[0031]附图标记：1
‑
立柱；11
‑
直线导轨；12
‑
棘轮孔；2
‑
防护门；21
‑
防护结构；3
‑
驱动机构；31
‑
驱动电机；32
‑
皮带轮；33
‑
同步带；4
‑
传动机构；41
‑
连接件；42
‑
滑轮；43
‑
传动带；5
‑
自锁机构； 52
‑
棘爪。
具体实施方式
[0032]在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本技术的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
[0033]在本技术的描述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多级升降大跨度站台安全门，其特征在于，包括：立柱，对称设置在所述站台的长度方向的两侧；若干个可相对移动连接的传动机构，安装在所述立柱上；所述传动机构均具有可沿所述立柱进行上下平移的连接件；所述连接件的上下两侧设有滑轮；所述滑轮之间设有传动带；且所述传动带和相邻的传动机构上的连接件相连接；防护门，具有若干个可层叠展开的防护结构；所述防护结构和所述连接件一一对应连接；驱动机构，安装在所述立柱上，并和对应所述防护门的最上层的防护结构的传动机构相连接；用于驱动所述传动机构上下移动并带动所述防护门在关闭状态和打开状态之间切换；自锁机构，用于锁定所述防护门的最上层的防护结构对应的传动机构。2.根据权利要求1所述的多级升降大跨度站台安全门，其特征在于，所述自锁机构包括：棘爪，可转动安装在对应所述防护门的最上层的防护结构的传动机构的连接件上；所述棘爪和所述棘爪的转轴之间设置有扭簧；动力单元，和所述转轴连接，以驱动所述棘爪转动；其中，所述立柱上对应设有若干呈线性排列的棘轮孔。3.根据权利要求1所述的多级升降大跨度站台安全门，其特征在于，还包括控制机构，用于控制所述驱动机构的工作。4.根据权利要求3所述的多级升降大跨度站台安全门，其特征在于，还包括防夹机构；所述防夹机构和所述控制机构电连接。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢亚辉，邓郑明，左林勇，黄敬，周晨曦，谭周伟，
申请(专利权)人：成都登辉科技有限公司，
类型：新型
国别省市：