一种半篷电动正三轮手动自卸车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种半篷电动正三轮手动自卸车，包括车体总成，车体总成设有自卸底盘、手动操纵机构、自卸车厢、车厢自卸机构，所述自卸底盘包括驾驶室总成、车架总成、钢板弹簧、调节拉杆、及脚刹弯管组件，所述车架总成与所述驾驶室总成焊接，所述钢板弹簧的后端、前端分别与所述车架总成的吊耳连接，所述调节拉杆与所述车架总成的吊耳连接，所述脚刹弯管组件与所述车架总成焊接，所述车架总成设有刹车拉杆，所述刹车拉杆与所述调节拉杆连接。本实用新型专利技术通过合理的整车布置及特殊车架底盘布置、加上自卸车厢结构、自卸机构、手动操纵机构，能够实现折车厢自翻，这种设计结构简单，操作方便，实用性强，且相对成本较低，可以推广。可以推广。可以推广。

【技术实现步骤摘要】
一种半篷电动正三轮手动自卸车


[0001]本技术涉及电动三轮车
，具体为一种半篷电动正三轮手动自卸车。

技术介绍

[0002]市场上现有的普通电动三轮车型，不能实现自卸，需要人为翻转车厢，尤其是在农忙时节，用户拉较多的谷物时，卸货比较麻烦，费力；及在卸载沙土等物品场景中，同样卸货比较麻烦。市场现有的电动自卸车型，均加装有液压自卸单元液(液压缸)及液压电器控制单元，虽能满足用户需求，但同品类车型成本较高。本专利技术是一种半篷电动正三轮手动操纵自卸车型，既具有半篷电动正三轮车型的功能，又具备电动液压自卸车型的功能，且成本较低，实用性强，使用场合广泛；能满足用户多场合使用场景需求。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种半篷电动正三轮手动自卸车，解决
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种半篷电动正三轮手动自卸车，包括车体总成，车体总成设有自卸底盘、手动操纵机构、自卸车厢、车厢自卸机构，所述自卸底盘包括驾驶室总成、车架总成、钢板弹簧、调节拉杆、及脚刹弯管组件，所述车架总成与所述驾驶室总成焊接，所述钢板弹簧的后端、前端分别与所述车架总成的吊耳连接，所述调节拉杆与所述车架总成的吊耳连接，所述脚刹弯管组件与所述车架总成焊接，所述车架总成设有刹车拉杆，所述刹车拉杆与所述调节拉杆连接；
[0006]所述手动操纵机构设置于所述自卸车厢；
[0007]所述自卸车厢通过旋转支点及所述手动操纵机构与所述车架总成连接；/>[0008]所述车厢自卸机构设置于所述自卸车厢。
[0009]进一步，所述钢板弹簧设于后桥，所述自卸底盘包括手刹、变档手柄、刹车连杆组件、刹车拉杆，所述手刹通过螺栓与座桶连接，所述变档手柄通过螺栓与座桶连接，所述调节拉杆与后桥连接，所述刹车连杆组件与所述车架总成焊接，所述车架总成焊接有手动自卸挂钩。
[0010]进一步，所述刹车拉杆呈双弯钩状。
[0011]进一步，所述手动操纵机构包括限位摇臂、固定支架、操纵管、挂钩座及回位簧，所述操纵管设有所述固定支架及所述限位摇臂，所述固定支架与所述自卸车厢焊接，所述位摇臂设有所述挂钩座，所述挂钩座与所述车架总成焊接。
[0012]进一步，所述自卸车厢通过旋转支点及所述挂钩座与所述车架总成焊接。
[0013]进一步，所述车厢自卸机构包括自卸前摇臂、自卸后摇臂、自卸连杆组件、摇臂轴、限位支架，所述自卸连杆组件与所述自卸车厢焊接，所述自卸连杆组件一端铰接所述自卸前摇臂，所述自卸连杆组件林一端铰接所述自卸后摇臂，所述自卸前摇臂、自卸后摇臂均设
有所述摇臂轴，所述摇臂轴与所述自卸车厢焊接，所述自卸后摇臂设有所述限位支架，所述限位支架与所述自卸车厢焊接。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]通过合理的整车布置及特殊车架底盘布置、加上自卸车厢结构、自卸机构、手动操纵机构，能够实现折车厢自翻，这种设计结构简单，操作方便，实用性强，且相对成本较低，可以推广。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的自卸底盘结构示意图；
[0018]图3为本技术的自卸车厢结构示意图；
[0019]图4为本技术的手动操纵机构结构示意图；
[0020]图5为本技术的车厢自卸机构结构示意图。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0022]实施例1，请参阅图1：
[0023]一种半篷电动正三轮手动自卸车，包括车体总成1，在车体总成1上分别安装自卸底盘2、手动操纵机构3、自卸车厢4、车厢自卸机构5，组成一个完整的车体；
[0024]如图2所示：
[0025]自卸底盘2包括驾驶室总成21、车架总成24、钢板弹簧25、调节拉杆26、及脚刹弯管组件30；
[0026]其中车架总成24与驾驶室总成21焊接一起组成车体总成1，钢板弹簧25安装在后桥的桥管上侧，后桥通过U型螺栓与车架总成24连接，后桥两侧通过螺栓安装有轮子，将钢板弹簧25的后端、前端分别与车架总成24的吊耳连接，将调节拉杆26一端与后桥连接，一端与车架总成24连接，可以通过调节拉杆26拉长度对轮距进行调整，脚刹弯管组件30与车架总成焊接，车架总成24设置刹车拉杆22(刹车拉杆22呈双弯钩状)，刹车拉杆22与调节拉杆26连接；
[0027]其中自卸底盘2还包括手刹29、变档手柄28、刹车连杆组件27，将手刹29通过螺栓与座桶左侧连接，变档手柄28通过螺栓与座桶右侧连接，这通过种方式更为稳固，将刹车连杆组件27与车架总成24边梁下侧焊接，其中刹车拉杆22通过刹车连杆组件27将前后轮刹车系统连接在一起形成三轮连刹，车架总成24焊接有手动自卸挂钩23。
[0028]如图3、图4、图5所示：
[0029]自卸车厢4底端安装手动操纵机构3，自卸车厢4设有自卸后门框41，自卸车厢4通过旋转支点及手动操纵机构3上的限位挂钩34被固定在车架总成24上，在自翻过程，向上轻抬操纵杆31，使挂钩座34与自卸车厢4上的车厢限位挂钩脱开，车厢在自重作用下，绕着支点向后翻转，然后与车架总成24后框折弯边梁接触被限位；
[0030]在自翻过程中同时车厢自卸机构5随着自卸车厢4翻转，同样开始翻转，车厢自卸
机构5的自卸后摇臂55与限位支架56脱开，自卸后门框开44始绕着自卸车厢4上的旋转支点旋转，整体打开，使车厢中的物品卸下。
[0031]车厢自卸机构5设置于自卸车厢4；
[0032]其中手动操纵机构3包括限位摇臂32、固定支架33、操纵管31、挂钩座34，在操纵杆31上设置固定支架33及限位摇臂32，将固定支架33与自卸车厢4焊接，在位摇臂32上设置挂钩座34，使得挂钩座34与车架总成24焊接；
[0033]其中，车厢自卸机构5包括自卸前摇臂51、自卸后摇臂55、自卸连杆组件53、摇臂轴52、限位支架56，将自卸连杆组件53与自卸车厢4焊接，将自卸连杆组件53一端铰接自卸前摇臂51，且自卸连杆组件53另一端铰接自卸后摇臂55，在自卸前摇臂51、自卸后摇臂55均设置摇臂轴52，并且使得摇臂轴52与自卸车厢4焊接，同时自卸后摇臂55上设置限位支架56，限位支架56与自卸车厢4焊接。
[0034]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种半篷电动正三轮手动自卸车，包括车体总成(1)，车体总成(1)设有自卸底盘(2)、手动操纵机构(3)、自卸车厢(4)、车厢自卸机构(5)，其特征在于：所述自卸底盘(2)包括驾驶室总成(21)、车架总成(24)、钢板弹簧(25)、调节拉杆(26)、及脚刹弯管组件(30)，所述车架总成(24)与所述驾驶室总成(21)焊接，所述钢板弹簧(25)的后端、前端分别与所述车架总成(24)的吊耳连接，所述调节拉杆(26)与所述车架总成(24)的吊耳连接，所述脚刹弯管组件(30)与所述车架总成焊接，所述车架总成(24)设有刹车拉杆(22)，所述刹车拉杆(22)与所述调节拉杆(26)连接；所述手动操纵机构(3)设置于所述自卸车厢(4)；所述自卸车厢(4)通过旋转支点及所述手动操纵机构(3)与所述车架总成(24)连接；所述车厢自卸机构(5)设置于所述自卸车厢(4)。2.如权利要求1所述的一种半篷电动正三轮手动自卸车，其特征在于，所述钢板弹簧(25)设于后桥，所述自卸底盘(2)包括手刹(29)、变档手柄(28)、刹车连杆组件(27)，所述手刹(29)通过螺栓与座桶连接，所述变档手柄(28)通过螺栓与座桶连接，所述调节拉杆(26)与后桥连接，所述刹车连杆组件(27)与所述车架总成(24)焊接，所述车架总成(24)焊接有手动自卸挂钩(23)。3.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙敦柱，王向阳，姚永，程小芳，冯长春，
申请(专利权)人：江苏金彭集团有限公司，
类型：新型
国别省市：