一种盾构叠落段施工支撑台车撑脚结构、支撑台车制造技术

本实用新型专利技术提出一种盾构叠落段施工支撑台车撑脚结构、支撑台车。撑脚结构包括：滚轮组件，包括多个滚轮，多个滚轮沿隧道轴向并排布置在履带仓内形成滚轮组件；皮带，套设在滚轮组件上，并且皮带与滚轮组件形成履带式撑脚接触面；履带仓，其面向管片的一面敞口，容纳滚轮组件，并且两侧壁通过轮轴连接并支撑滚轮组件的两端；连接臂，其一端连接履带仓面向隧道的一面，另一端连接支撑台车千斤顶。本实用新型专利技术提出的撑脚结构采用履带式撑脚，既拥有平面撑脚受力面积大，支撑可靠稳定的特点，同时还具有滚轮撑脚在台车移动时的便利性和较低摩擦；该撑脚结构降低了台车移动时所需的油缸推力，大大降低了油缸推力的浪费以及燃油的损耗。大大降低了油缸推力的浪费以及燃油的损耗。大大降低了油缸推力的浪费以及燃油的损耗。

【技术实现步骤摘要】
一种盾构叠落段施工支撑台车撑脚结构、支撑台车


[0001]本技术涉及盾构叠落段施工机械设备
，具体涉及一种盾构叠落段施工支撑台车撑脚结构、支撑台车。

技术介绍

[0002]盾构在施工过程中由于管线布置的影响以及设计规划的要求等，常遇见需要进行叠落段施工的情形，叠落段下线隧道洞内通常采用钢架支撑、注浆加固、支撑台车临时支撑等方式，钢架加固具有支撑可靠，取材便利等特点，但其随着上线隧道盾构掘进同步支撑的可操作性不足，需将钢架反复拆装移动，比较耗费人力资源。注浆加固的可靠性取决于注浆时机和浆液扩散范围，其不容易定时定量的把握。支撑台车具有支撑稳定，支撑效果明显，移动便利等特点，因而被广泛采用于盾构叠落段下线施工中。
[0003]采用支撑台车临时支撑加固时，将台车各个支撑千斤顶缓慢的伸出，通过撑脚支撑在下方成型隧道管片上，参见图6，传统支撑台车的撑脚形式有平面支撑和滚轮支撑，平面支撑在台车移动时较为麻烦，直接油缸推进移动时由于撑脚与管片接触面积较大，容易产生较大摩擦，会对管片造成不可逆的磨损破环，严重时会导致管片错位、台车撑脚卡在管片接缝处等，同时由于较大的摩擦力，会需要更大的油缸推力，造成油缸推力浪费。滚轮支撑由于滚轮与管片的接触位置通常为点或者线接触，接触面小而支撑力较大，容易导致应力集中，局部剪应力偏大等问题，进而容易造成管片受剪破环，管片断裂，隧道塌陷等。
[0004]因此，需要提出一种新的撑脚结构，以满足在能够提供足够支撑荷载的前提下，又不易对管片结构产生应力集中而破坏管片。

技术实现思路

[0005]鉴于现有技术的不足，本技术的主要目的是提供一种盾构叠落段施工支撑台车撑脚结构、支撑台车，以解决现有技术中管片磨损，摩擦力大，收缩不便，以及滚轮支撑应力集中的问题。
[0006]本技术的技术方案如下：
[0007]一种盾构叠落段施工支撑台车撑脚结构，包括：
[0008]滚轮组件，包括多个滚轮，多个所述滚轮沿隧道轴向并排布置在履带仓内形成所述滚轮组件；
[0009]皮带，套设在所述滚轮组件上，并且所述皮带与滚轮组件形成履带式撑脚接触面；
[0010]履带仓，其面向管片的一面敞口，容纳所述滚轮组件，并且两侧壁通过轮轴连接并支撑所述滚轮组件的两端；
[0011]连接臂，其一端连接履带仓面向隧道的一面，另一端连接支撑台车千斤顶。
[0012]在一些实施例中，所述滚轮组件包括六个尺寸相同的滚轮，并且所述滚轮组件沿隧道轴向的长度与单个管片的宽度一致。
[0013]在一些实施例中，所述滚轮的径厚比为1:1。
[0014]在一些实施例中，所述皮带的内层为链式铁皮，外层为皮革橡胶。
[0015]在一些实施例中，所述皮带的厚度为50mm，宽度不小于所述滚轮的厚度。
[0016]在一些实施例中，所述轮轴包括同心设置的外环轮和内环轴，所述外环轮与履带仓侧壁连接，所述内环轴与滚轮连接。
[0017]在一些实施例中，所述履带仓由角钢焊接成梯台状，其面向隧道的一面封闭，两侧焊接两块梯形钢板而成。
[0018]在一些实施例中，两块所述梯形钢板上对应滚轮轴心开设有轮轴孔，通过轮轴穿过轮轴孔与滚轮连接。
[0019]在一些实施例中，所述连接臂由工字钢外包铁板形成，其一端与履带仓面向隧道的一面焊接固定，另一端焊接有一块带孔钢板，通过高强螺栓穿过带孔钢板与千斤顶连接固定。
[0020]一种盾构叠落段施工支撑台车，包括主框架、支撑架、千斤顶，还包括前述的撑脚结构，并且所述连接臂与所述千斤顶连接。
[0021]本技术相对于现有技术的有益效果是：本技术提出一种盾构叠落段施工支撑台车撑脚结构，该撑脚结构采用履带式撑脚，既拥有了平面撑脚受力面积大，支撑可靠稳定的特点，同时还具有滚轮撑脚在台车移动时的便利性和较低摩擦。该撑脚结构降低了台车移动时所需的油缸推力，减少了油缸推力的浪费以及燃油的损耗。
[0022]滚轮组及外覆皮带组合形成履带式撑脚接触面，既保留滚轮式撑脚在台车移动时的便利性，以履带传动代替滚轮滚动，减少对管片的磨损，也避免了收回撑脚带来的不便；同时以履带平面接触管片，拥有平面支撑所具有的使用时受力均匀稳定的特性，可以有效的起到支撑保护管片的作用。
[0023]履带仓及连接臂的结构设计比传统设计更为安全可靠，同时以高强螺栓连接的方式相较于传统焊接方式更便于在后期使用过程中的拆装维护。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
[0025]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
涵盖的范围内。
[0026]图1为本技术一个实施例的支撑结构示意图；
[0027]图2为本技术一个实施例的滚轮结构示意图，其中(a)表示滚轮整体结构图，(b)表示滚轮主视图；
[0028]图3为本技术一个实施例的轮轴结构示意图；
[0029]图4为本技术一个实施例的履带仓结构示意图；
[0030]图5为本技术一个实施例的连接臂结构示意图；
[0031]图6为常规支撑台车的撑脚样式图，(a)表示撑脚面接触，(b)表示撑脚(轮)点接触。
具体实施方式
[0032]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本技术实施例作进一步详细说明。在此，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，但并不作为对本技术的限定。
[0033]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0034]应当理解，术语“包括/包含”、“由
……
组成”或者任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的产品、设备、过程或方法不仅包括那些要素，而且需要时还可以包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种产品、设备、过程或方法所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括/包含
……”
、“由
……
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种盾构叠落段施工支撑台车撑脚结构，其特征在于，包括：滚轮组件，包括多个滚轮，多个所述滚轮沿隧道轴向并排布置在履带仓内形成所述滚轮组件；皮带，套设在所述滚轮组件上，并且所述皮带与滚轮组件形成履带式撑脚接触面；履带仓，其面向管片的一面敞口，容纳所述滚轮组件，并且两侧壁通过轮轴连接并支撑所述滚轮组件的两端；连接臂，其一端连接履带仓面向隧道的一面，另一端连接支撑台车千斤顶。2.根据权利要求1所述的撑脚结构，其特征在于，所述滚轮组件包括六个尺寸相同的滚轮，并且所述滚轮组件沿隧道轴向的长度与单个管片的宽度一致。3.根据权利要求1所述的撑脚结构，其特征在于，所述滚轮的径厚比为1:1。4.根据权利要求1所述的撑脚结构，其特征在于，所述皮带的内层为链式铁皮，外层为皮革橡胶。5.根据权利要求1所述的撑脚结构，其特征在于，所述皮带的厚度为50mm，宽度...

【专利技术属性】
技术研发人员：许杨平，蔡国斌，唐友华，黄金山，张传风，杨志勇，黄俊鸿，杨星，
申请(专利权)人：中铁十八局集团市政工程有限公司，
类型：新型
国别省市：