不锈钢壳型排气歧管及其制造方法技术

本发明专利技术涉及一种不锈钢壳型排气歧管及其制造方法，属于排气歧管技术领域，不锈钢壳型排气歧管由进气法兰、上壳、下壳、氧传感器座、出气管、出气法兰、支架构成；上壳与下壳焊接形成四个进气通道和一个排气通道，四个进气通道与进气法兰焊接；排气通道与出气管焊接，出气管与出气法兰焊接；氧传感器座与下壳焊接；上壳和下壳均焊接两个支架。本发明专利技术制得的不锈钢壳型排气歧管，在高低温冲击和震动情况下，能够保持良好气密性；另外，气道内壁光滑，排气压力损失小，利于提高发动机的功率；壁薄升温快，发动机启动时可以较快地达到催化剂的催燃温度，提高低温工况下催化剂的转化效率；气道壁厚比铸造管减小一半以上，重量减轻一半，节约原材料。原材料。原材料。

【技术实现步骤摘要】
不锈钢壳型排气歧管及其制造方法


[0001]本专利技术属于排气歧管
，具体涉及一种不锈钢壳型排气歧管及其制造方法。

技术介绍

[0002]排气歧管是汽车发动机的重要部件，进气法兰与发动机缸体相连，出气管法兰与尾气处理系统相连，发动机排放的废气经排气歧管汇集后通过出气管排出至尾气处理系统。近年来，随着汽车轻量化的发展，传统的铸造排气歧管由于其重量大、耐热性能差，而逐渐被不锈钢排气歧管代替。现有不锈钢排气歧管，为了减少焊接面积，将排气主管和四个歧管采用管材经弯曲、扩管及缩管等工艺成型后再焊接为整个部件，但是这种制造方式，一方面，排气歧管为异形结构，加工难度大，精度低，另一方面，管对管的焊接方式使连接处稳定性差，特别是在长期高温、震动条件下，易发生漏气。
[0003]如公布号CN 104279042 A专利文献公开的一种四缸发动机不锈钢排气歧管，包括进气法兰、第一排气支管、第二排气支管、第三排气支管、第四排气支管、排气总管、连接管、加强支架、出气法兰和氧传感器安装螺母；第一排气支管、第二排气支管、第三排气支管、第四排气支管的进气端分别与进气法兰相连，出气端分别与排气总管相连，连接管与排气总管的出气端相连，出气法兰与连接管的出气端相连，氧传感器安装螺母安装在连接管上并与连接管连通，加强支架连接在进气法兰和连接管之间。又如公布号CN 102500641 A专利文献公开的一种不锈钢弯管式排气歧管的制造工艺，它包括：将不锈钢卷板按照所要制成的排气歧管的直径分切成对应宽度的钢带；将钢带在焊管机上冷弯成形为管坯；将管坯的接缝处使用固态高频焊机焊接成直缝原料长管，固态高频焊机所发出的焊接频率为150～300KHz，管坯的行走线速度控制在60～80m/min；将原料长管按照所要制成的排气歧管的长度切割成对应长度的原料短管；将原料短管在机床上加工出插接安装段与密封斜面段，得到排气歧管管坯；将排气歧管管坯在折弯机上折弯出所需形状的弯管式排气歧管。这两项专利文献均采用管件加工、焊接的方式，加工难度高，而且焊接后的排气歧管在高低温冲击、震动情况下稳定性差。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术针对现有技术的不足，提供的一种不锈钢壳型排气歧管及其制造方法，采用冲压两个半壳体对接一体形成排气歧管主管和四个支管，通过分步焊接工艺获得的不锈钢壳型排气歧管，气密性和稳定性均处于高水平。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术所采取的技术方案是：一种不锈钢壳型排气歧管，由进气法兰、上壳、下壳、氧传感器座、出气管、出气法兰、支架构成；所述上壳与所述下壳焊接形成四个进气通道，四个所述进气通道与所述进气法兰焊接；所述上壳与所述下壳焊接形成一个排气通道，所述排气通道与所述出气管焊接，所述出气管与所述出气法兰焊接；所述氧传感器座与所述下壳焊接；所述上壳和下壳均焊接两个支架。
[0006]进一步地，所述进气法兰材料选用Q235B，厚度10mm，平面度≤0.2；制作工艺：落料
‑
冲孔
‑
磨平面。
[0007]进一步地，所述上壳材料选用SUS430，厚度2mm，焊接结合面平面度≤0.2；制作工艺：落料
‑
拉伸
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切边
‑
磨平面。
[0008]进一步地，所述下壳材料选用SUS430，厚度2mm，焊接结合面平面度≤0.2；制作工艺：落料
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拉伸
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冲传感器螺母孔
‑
切边
‑
磨平面。
[0009]进一步地，所述氧传感器座由本体及螺母焊接而成；本体材料选用SUS304，螺母材料选用40Cr，本体及螺母采用数按车加工，保证螺纹精度，然后焊接一体。
[0010]进一步地，所述出气管选用SUS430管材，壁厚2mm，外径φ60mm，切割下料。
[0011]进一步地，所述出气法兰材料选用SUS430，厚度2mm；制作工艺：落料
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拉伸
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冲孔
‑
冲法兰孔。
[0012]进一步地，所述支架材料选用SUS430，厚度2mm；制作工艺：落料
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拉伸
‑
冲孔。
[0013]一种不锈钢壳型排气歧管的制造方法，包括以下步骤：
[0014]S1、上壳与下壳焊接为壳体：上壳、下壳采用夹具定位压紧，搭焊四周，焊丝为ER308LSi，电压21
‑
23V，电流110
‑
120A，氩气流量为20
±
5L/min，焊速35
‑
40cm/min；
[0015]S2、壳体与进气法兰焊接：壳体与进气法兰采用夹具定位，搭接环焊，焊丝为ER308LSi，电压21
‑
23V，电流110
‑
120A，氩气流量为20
±
5L/min，焊速40
‑
50cm/min；
[0016]S3、壳体与氧传感器座焊接：壳体采用一面两销定位，壳体与氧传感器座内孔定位，环焊，焊丝为ER308LSi，电压21
‑
23V，电流110
‑
120A，氩气流量为20
±
5L/min，焊速35
‑
40cm/min；
[0017]S4、出气管与出气法兰焊接：出气管与出气法兰采用夹具定位，搭接环焊，焊丝为ER308LSi，电压21
‑
23V，电流105
‑
115A，氩气流量为20
±
5L/min，焊速35
‑
40cm/min；
[0018]S5、壳体与出气管焊接：壳体采用一面两销定位，壳体与出气管搭接环焊，焊丝为ER308LSi，电压21
‑
23V，电流110
‑
120A，氩气流量为20
±
5L/min，焊速35
‑
40cm/min；
[0019]S6、壳体与支架焊接：壳体一面两销定位，四个支架与壳体定位夹紧，焊接两端，焊丝为ER308LSi，电压21
‑
23V，电流105
‑
115A，氩气流量为20
±
5L/min，焊速35
‑
40cm/min。
[0020]本行业技术人员在设计及制造不锈钢排气歧管时，为了减少焊缝，通常容易想到的是采用管材加工(如弯曲、扩管及缩管等)后焊接的方式，这样得到的排气歧管只在主管和支管连接处有焊缝，不仅减少焊接步骤，而且外形美观，如公开号CN 1837585 A专利文献公开的一种发动机不锈钢排气歧管及其制造方法，它包括支管，支管的一端与法兰盘连接，支管的另一端与支杈管连接，所述支杈管的另一端与另一个法兰盘连接，所述支杈管是由一根管坯直接加工而成；又如公告号CN 203879598 U专利文献公开的锈钢制的排气歧管，包括进口法兰、出口法兰、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种不锈钢壳型排气歧管，其特征在于：由进气法兰、上壳、下壳、氧传感器座、出气管、出气法兰、支架构成；所述上壳与所述下壳焊接形成四个进气通道，四个所述进气通道与所述进气法兰焊接；所述上壳与所述下壳焊接形成一个排气通道，所述排气通道与所述出气管焊接，所述出气管与所述出气法兰焊接；所述氧传感器座与所述下壳焊接；所述上壳和下壳均焊接两个支架。2.根据权利要求1所述的不锈钢壳型排气歧管，其特征在于：所述进气法兰材料选用Q235B碳素钢；制作工艺：落料
‑
冲孔
‑
磨平面。3.根据权利要求1所述的不锈钢壳型排气歧管，其特征在于：所述上壳材料选用SUS430不锈钢板材，厚度2
±
1mm，制作工艺：落料
‑
拉伸
‑
切边
‑
磨平面。4.根据权利要求1所述的不锈钢壳型排气歧管，其特征在于：所述下壳材料选用SUS430不锈钢板材，厚度2
±
1mm，制作工艺：落料
‑
拉伸
‑
冲传感器螺母孔
‑
切边
‑
磨平面。5.根据权利要求1所述的不锈钢壳型排气歧管，其特征在于：所述氧传感器座由本体及螺母焊接而成；本体材料选用SUS304不锈钢，螺母材料选用40Cr结构钢，本体及螺母采用数按车加工，保证螺纹精度，然后焊接一体。6.根据权利要求1所述的不锈钢壳型排气歧管，其特征在于：所述出气管选用SUS430不锈钢管材，厚度2

【专利技术属性】
技术研发人员：李党育，郑雄文，王云涛，邱玉江，
申请(专利权)人：南阳理工学院，
类型：发明
国别省市：