【技术实现步骤摘要】
一种提高差速器主减速齿圈锻造几何精度的模架结构
[0001]本技术涉及金属锻造
，尤其涉及一种提高差速器主减速齿圈锻造几何精度的模架结构。
技术介绍
[0002]一直以来，差速器主减速齿圈零件市场上需求量大，基于目前模架结构生产出的锻件，几何精度较差，产品外圆与内径同轴度为φ1mm
‑
φ1.5mm，锻坯余量较大，原材料利用率低。因此，现有模架无法满足减小锻件余量，节省材料要求，造成材料浪费。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种提高差速器主减速齿圈锻造几何精度的模架结构，通过上模缸与下模套组成的模具导向机构，提高了锻件外圆与内径的同轴度，因此可达到减小后工序加工余量目的，提高材料利用率，降低制造成本，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种提高差速器主减速齿圈锻造几何精度的模架结构，包括上模组件与下模组件；所述上模组件通过上支撑板连接于机床的滑块上，上模组件底部连接有上模具，上模具的外侧连接有上模...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种提高差速器主减速齿圈锻造几何精度的模架结构，其特征在于：包括上模组件与下模组件；所述上模组件通过上支撑板（1）连接于机床的滑块上，上模组件底部连接有上模具（2），上模具（2）的外侧连接有上模外圈（3），上模外圈（3）的外侧连接有上模缸（4）；所述下模组件通过下支撑板（5）连接于机床的工作台上，下模组件顶端连接有下模具（6），下模具（6）的外侧连接有下模套（7），下模套（7）滑动配合于上模缸（4）形成模具导向机构，且下模套（7）的顶端嵌入上模外圈（3）；所述上模具（2）、上模外圈（3）、下模具（6）、下模套（7）之间合围成型腔（8）；还包括模架导向机构，导向机构包括导套（9）与导柱（10），导套（9）连接于上支撑板（1），导柱（10）连接于下支撑板（5），导柱（10）滑动配合于导套（9）。2.如权利要求1所述的一种提高差速器主减速齿圈锻造几何精度的模架结构，其特征在于：所述上支撑板（1）与上模座（11）通过台阶定位并通过内六角螺栓连接，上模垫块（12）通过挂台方式与上模座（11）连接至上支撑板（1）处，两个导套（9）与上支撑板（1）通过内六角螺栓连接。3.如权利要求2所述的一种提高差速器主减速齿圈锻造几何精度的模架结构，其特征在于：所述上模座（11）上连接有T型螺母A（13），上模缸（4）与上模座（11）通过导销A（14）定位并使用内六角螺栓连接至上模座（11）内的T型螺母A（13）上。4.如权利要求3所述的一种提高差速器主减速齿圈锻造几何精度的模架结构，其特征在于：所述上模具（2）通过挂台方式放置上模外圈（3）内，上模外圈（3）放置于上模缸（4）内。5.如权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员：马俊标，赵俊杰，权虎强，
申请(专利权)人：江苏双环齿轮有限公司，
类型：新型
国别省市：
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