一种提高差速器主减速齿圈锻造几何精度的模架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种提高差速器主减速齿圈锻造几何精度的模架结构，包括上模组件与下模组件；所述上模组件通过上支撑板连接于机床的滑块上，上模组件底部连接有上模具，上模具的外侧连接有上模外圈，上模外圈的外侧连接有上模缸；所述下模组件通过下支撑板连接于机床的工作台上，下模组件顶端连接有下模具，下模具的外侧连接有下模套，下模套滑动配合于上模缸形成模具导向机构，且下模套的顶端嵌入上模外圈；所述上模具、上模外圈、下模具、下模套之间合围成型腔。本实用新型专利技术通过上模缸与下模套组成的模具导向机构，提高了锻件外圆与内径的同轴度，因此可达到减小后工序加工余量目的，提高材料利用率，降低制造成本。降低制造成本。降低制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种提高差速器主减速齿圈锻造几何精度的模架结构


[0001]本技术涉及金属锻造
，尤其涉及一种提高差速器主减速齿圈锻造几何精度的模架结构。

技术介绍

[0002]一直以来，差速器主减速齿圈零件市场上需求量大，基于目前模架结构生产出的锻件，几何精度较差，产品外圆与内径同轴度为φ1mm
‑
φ1.5mm，锻坯余量较大，原材料利用率低。因此，现有模架无法满足减小锻件余量，节省材料要求，造成材料浪费。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种提高差速器主减速齿圈锻造几何精度的模架结构，通过上模缸与下模套组成的模具导向机构，提高了锻件外圆与内径的同轴度，因此可达到减小后工序加工余量目的，提高材料利用率，降低制造成本，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种提高差速器主减速齿圈锻造几何精度的模架结构，包括上模组件与下模组件；所述上模组件通过上支撑板连接于机床的滑块上，上模组件底部连接有上模具，上模具的外侧连接有上模外圈，上模外圈的外侧连接有上模缸；所述下模组件通过下支撑板连接于机床的工作台上，下模组件顶端连接有下模具，下模具的外侧连接有下模套，下模套滑动配合于上模缸形成模具导向机构，且下模套的顶端嵌入上模外圈；所述上模具、上模外圈、下模具、下模套之间合围成型腔；还包括模架导向机构，导向机构包括导套与导柱，导套连接于上支撑板，导柱连接于下支撑板，导柱滑动配合于导套。
[0006]本技术的进一步改进方案是，所述上支撑板与上模座通过台阶定位并通过内六角螺栓连接，上模垫块通过挂台方式与上模座连接至上支撑板处，两个导套与上支撑板通过内六角螺栓连接。
[0007]本技术的进一步改进方案是，所述上模座上连接有T型螺母A，上模缸与上模座通过导销A定位并使用内六角螺栓连接至上模座内的T型螺母A上。
[0008]本技术的进一步改进方案是，所述上模具通过挂台方式放置上模外圈内，上模外圈放置于上模缸内。
[0009]本技术的进一步改进方案是，所述下支撑板上设有台阶孔，台阶孔中滑动配合有呈T字型的顶杆垫块，下模座放置于下支撑板上，二级顶杆滑动配合于下模座，且二级顶杆的底端与顶杆垫块接触。
[0010]本技术的进一步改进方案是，所述下模具与下模套通过挂台连接方式放置于下模垫块上，下模缸与下支撑板连接，下模法兰与下模缸通过导销B定位，下模缸内设有T型螺母B，下模法兰与下模缸通过T型螺B母和内六角螺栓连接，两个导柱与下支撑板通过内六角螺栓连接。
[0011]本技术的进一步改进方案是，所述下模座上放置有下模垫块，T字型的一级顶杆滑动配合于下模垫块，且一级顶杆与下模座接触，二级顶杆的顶端与一级顶杆的底端接触。
[0012]本技术的进一步改进方案是，所述一级顶杆滑动配合于下模具中心处，且一级顶杆的顶端可伸至型腔中。
[0013]本技术的进一步改进方案是，所述上模座与上模缸之间留有间隙。
[0014]本技术的进一步改进方案是，所述下模法兰与下模缸之间留有间隙。
[0015]本技术的有益效果：
[0016]第一、本技术的提高差速器主减速齿圈锻造几何精度的模架结构，通过上模缸与下模套组成的模具导向机构，提高了锻件外圆与内径的同轴度，因此可达到减小后工序加工余量目的，提高材料利用率，降低制造成本。
[0017]第二、本技术的提高差速器主减速齿圈锻造几何精度的模架结构，模具结构简单实用，安装方便，模具寿命高，已用于大批量生产。
[0018]第三、本技术的提高差速器主减速齿圈锻造几何精度的模架结构，顶杆垫块、一级顶杆及二级顶杆组成物料顶出机构，方便产品的脱模。
附图说明
[0019]图1为本技术的整体结构示意图。
[0020]图2为本技术的上模具结构示意图。
[0021]图3为本技术的下模具结构示意图。
[0022]图4为本技术的上模缸结构示意图。
[0023]图5为本技术的下模套结构示意图。
[0024]图6为本技术的上支撑板结构示意图。
[0025]图7为本技术的下支撑板结构示意图。
[0026]图中：1
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上支撑板、2
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上模具、3
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上模外圈、4
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上模缸、5
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下支撑板、6
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下模具、7
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下模套、8
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型腔、9
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导套、10
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导柱、11
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上模座、12
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上模垫块、13
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T型螺母A、14
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导销A、15
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顶杆垫块、16
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二级顶杆、17
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下模缸、18
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T型螺母B、19
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下模法兰、20
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一级顶杆、21
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下模座、22
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下模垫块。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本技术。
[0028]实施例1：如图1～7所示，一种提高差速器主减速齿圈锻造几何精度的模架结构，包括上模组件与下模组件；所述上模组件通过上支撑板1连接于机床的滑块上，上模组件底部连接有上模具2，上模具2的外侧连接有上模外圈3，上模外圈3的外侧连接有上模缸4；所述下模组件通过下支撑板5连接于机床的工作台上，下模组件顶端连接有下模具6，下模具6的外侧连接有下模套7，下模套7滑动配合于上模缸4形成模具导向机构，且下模套7的顶端嵌入上模外圈3；所述上模具2、上模外圈3、下模具6、下模套7之间合围成型腔8；还包括模架导向机构，导向机构包括导套9与导柱10，导套9连接于上支撑板1，导柱10连接于下支撑板5，导柱10滑动配合于导套9；所述上支撑板1与上模座2111通过台阶定位并通过内六角螺栓
连接，上模垫块2212通过挂台方式与上模座2111连接至上支撑板1处，两个导套9与上支撑板1通过内六角螺栓连接；所述上模座2111上连接有T型螺母A13，上模缸4与上模座2111通过导销A14定位并使用内六角螺栓连接至上模座2111内的T型螺母A13上；所述上模具2通过挂台方式放置上模外圈3内，上模外圈3放置于上模缸4内；所述下支撑板5上设有台阶孔，台阶孔中滑动配合有呈T字型的顶杆垫块15，下模座放置于下支撑板5上，二级顶杆16滑动配合于下模座，且二级顶杆16的底端与顶杆垫块15接触；所述下模具6与下模套7通过挂台连接方式放置于下模垫块上，下模缸17与下支撑板5连接，下模法兰19与下模缸17通过导销B定位，下模缸17内设有T型螺母B18，下模法兰19与下模缸17通过T型螺母B18和内六角螺栓连接，两个导柱1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种提高差速器主减速齿圈锻造几何精度的模架结构，其特征在于：包括上模组件与下模组件；所述上模组件通过上支撑板（1）连接于机床的滑块上，上模组件底部连接有上模具（2），上模具（2）的外侧连接有上模外圈（3），上模外圈（3）的外侧连接有上模缸（4）；所述下模组件通过下支撑板（5）连接于机床的工作台上，下模组件顶端连接有下模具（6），下模具（6）的外侧连接有下模套（7），下模套（7）滑动配合于上模缸（4）形成模具导向机构，且下模套（7）的顶端嵌入上模外圈（3）；所述上模具（2）、上模外圈（3）、下模具（6）、下模套（7）之间合围成型腔（8）；还包括模架导向机构，导向机构包括导套（9）与导柱（10），导套（9）连接于上支撑板（1），导柱（10）连接于下支撑板（5），导柱（10）滑动配合于导套（9）。2.如权利要求1所述的一种提高差速器主减速齿圈锻造几何精度的模架结构，其特征在于：所述上支撑板（1）与上模座（11）通过台阶定位并通过内六角螺栓连接，上模垫块（12）通过挂台方式与上模座（11）连接至上支撑板（1）处，两个导套（9）与上支撑板（1）通过内六角螺栓连接。3.如权利要求2所述的一种提高差速器主减速齿圈锻造几何精度的模架结构，其特征在于：所述上模座（11）上连接有T型螺母A（13），上模缸（4）与上模座（11）通过导销A（14）定位并使用内六角螺栓连接至上模座（11）内的T型螺母A（13）上。4.如权利要求3所述的一种提高差速器主减速齿圈锻造几何精度的模架结构，其特征在于：所述上模具（2）通过挂台方式放置上模外圈（3）内，上模外圈（3）放置于上模缸（4）内。5.如权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：马俊标，赵俊杰，权虎强，
申请(专利权)人：江苏双环齿轮有限公司，
类型：新型
国别省市：