【技术实现步骤摘要】
混合动力全地形车和控制混合动力全地形车发电功率的方法
[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种混合动力全地形车和控制混合动力全地形车发电功率的方法。
技术介绍
[0002]全地形车可以在雪地、沙漠、山地、滩涂等多种地形上行驶，不受道路条件的限制，在普通车辆难以机动的地形上行走自如，随着技术的发展，全地形车越来越受到欢迎。
[0003]由于全地形车适用地形的多样性，其动力性要求更高，以及对于新能源全地形车来说，续航能力以及经济性也需要考虑，而目前的全地形车，变速机构复杂，成本较高，用户动力性方面的驾驶体验有待提高，动力系统的能量管理策略有待进一步优化。
技术实现思路
[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出了一种混合动力全地形车，该混合动力全地形车采用增程式动力系统，并且提出了全新的能量管理策略，可以降低成本，提高动力性。
[0005]本专利技术进一步地提出了一种控制混合动力全地形车发电功率的方法。
[0006]根据本专利技术实施...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种混合动力全地形车，其特征在于，包括：电机系统，所述电机系统用于驱动；电池装置和发电系统，所述电池装置和所述发电系统用于为所述电机系统提供电能，所述发电系统包括发动机和发电机，所述发动机与所述发电机直连；整车控制器，所述整车控制器与所述电机系统、所述电池装置和所述发电系统连接，所述整车控制器被配置为：响应于发电模式选择指令，获取整车需求功率，根据所述发电模式选择指令确定目标发电模式，根据所述目标发电模式和所述整车需求功率控制所述发电系统的发电功率；所述整车控制器还被配置为，在所述发动机的转速低于预设转速值时，根据所述发动机的转速从预存的标定的NVH经济曲线获得所述发动机的目标发电功率，并根据所述目标发电功率控制所述发动机。2.根据权利要求1所述的混合动力全地形车，其特征在于，所述发电模式包括阶梯恒功率发电模式；所述整车控制器在根据所述目标发电模式和所述整车需求功率控制所述发电系统的发电功率时被配置为，根据所述整车需求功率在多个预存的功率工作点中获得第一目标功率工作点，获取对应所述第一目标功率工作点的目标发电功率，控制所述发电系统输出所述目标发电功率，其中，所述功率工作点为所述发电系统的等功率曲线上的最小燃油消耗点。3.根据权利要求2所述的混合动力全地形车，其特征在于，所述整车控制器还被配置为，在所述发电系统输出的实际发电功率高于所述整车需求功率时，获得所述实际发电功率与所述整车需求功率的功率差值，根据所述功率差值控制所述发电系统为所述电池装置充电。4.根据权利要求3所述的混合动力全地形车，其特征在于，所述整车控制器还被配置为，在所述功率差值大于所述电池装置的最大允许充电功率时，根据所述整车需求功率获得第二目标功率工作点，其中，所述第二目标功率工作点小于所述第一目标功率工作点。5.根据权利要求1所述的混合动力全地形车，其特征在于，所述发电模式包括功率跟随发电模式；所述整车控制器在根据所述目标发电模式和所述整车需求功率控制所述发电系统的发电功率时被配置为，根据所述整车需求功率按照发电经济曲线实时调整所述发电系统输出的发电功率，以使得所述发电系统输出的发电功率跟随所述整车需求功率，其中，所述发电经济曲线为平滑连接所述发电系统的等功率曲线上的最小燃油消耗点获得。6.根据权利要求5所述的混合动力全地形车，其特征在于，所述整车控制器还被配置为，在所述发电系统输出的实际发电功率高于所述整车需求功率时，获得所述实际发电功率与所述整车需求功率的功率差值，根据所述功率差值控制所述发电系统为所述电池装置充电，或者，在所述发电系统输出的实际发电功率低于所述整车需求功率时，控制所述发电系统输出的实际发电功率跟随所述整车需求功率的最大发电功率。7.根据权利要求6所述的混合动力全地形车，其特征在于，所述整车控制器还被配置为，在所述功率差值高于所述电池装置的最大允许充电功率时，控制所述发电系统降低输出的发电功率，以使得所述功率差值为所述最大允许充电功率。8.一种控制混合动力全地形车发电功率的方法，其特征在于，用于权利要求1
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7任一项
所述的混合动力全地形车的所述整车控制器，所述方法包括：响应于发电模式选择指令，获取整车需求功率；根据所述发电模式选择指令确定目标发电模式；根据所述目标发电模式和所述整车需求功率控制所述混合动力全地形车的所述发电系统的发电功率；在所述发动机的转速低于预设转速值时，根...
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