混合动力机车的多级电压控制方法及相应的混合动力机车技术

本公开为一种混合动力机车的多级电压控制方法及相应的混合动力机车，方法为：设定机车的母线电压目标值，母线电压目标值包括第一电压目标值V1、第二电压目标值V2和第三电压目标值V3，V1>V2>V3，柴发系统的柴油机一直工作在额定经济转速下，优先通过调整柴发系统中的主发励磁，将母线实际电压V

【技术实现步骤摘要】
混合动力机车的多级电压控制方法及相应的混合动力机车


[0001]本公开涉及混合动力机车
，尤其涉及一种混合动力机车的多级电压控制方法及相应的混合动力机车。

技术介绍

[0002]随着电池技术的不断进步，柴电混合动力机车正向着大功率柴油机搭配大功率动力电池的方向发展。随着混合动力机车功率的增大，如何通过混合动力机车控制系统的科学设计，提升机车性能，降低不必要的能量损耗，成为急需解决的课题。
[0003]在柴电混合动力机车控制上，通常采用是预期功率控制的方式：即通过对整车负载预期功率仅行估算，在估算结果的基础上再附加一定的控制裕量，作为最终功率控制的基准目标。这种控制方法不仅需要动态调整柴油机转速来适配功率需求，导致柴油机无法一直工作在经济燃油消耗点；又因为控制裕量的存在导致了机车能量的浪费；同时由于本身控制的基准是估算值，又是开环控制系统，势必存在控制精度低、受混合动力机车外部环境影响大、功率突变时无法快速响应等问题。
[0004]现有技术混合动力机车及其能量平衡控制方法与系统(CN 111703443A)，其方法为：根据负本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力机车的多级电压控制方法，其特征在于，设定机车的母线电压目标值，所述母线电压目标值包括第一电压目标值V1、第二电压目标值V2和第三电压目标值V3，且V1>V2>V3，V
实
为机车的母线实际电压，当机车的柴发系统实际功率P
油实
不大于额定功率P
油额
时，通过调整所述柴发系统中的主发励磁，将所述母线实际电压V
实
维持在所述第一电压目标值V1；当所述柴发系统实际功率P
油实
等于额定功率P
油额
，所述母线实际电压V
实
下降，当V
实
＝V2时，通过调整机车的动力电池系统实际充放电功率P
电实
，将所述母线实际电压V
实
维持在所述第二电压目标值V2，所述动力电池系统实际放电功率P
电放
不大于额定放电功率P
额放
；当所述柴发系统实际功率P
油实
等于额定功率P
油额
，且所述动力电池系统实际放电功率P
电放
等于额定放电功率P
额放
，所述母线实际电压V
实
下降，当V
实
＝V3时，通过调整机车的牵引系统实际功率P
牵实
将所述母线实际电压V
实
维持在所述第三电压目标值V3，其中，所述柴发系统的柴油机一直工作在额定经济转速下。2.根据权利要求1所述的混合动力机车的多级电压控制方法，其特征在于，当V
实
＝V1时，所述动力电池系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳占宇，李昭宇，刘忠伟，董骏骐，孙一凡，陆璐，徐朝林，王志强，高磊，吕世伟，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：