一种可收拢多余带尾的汽车防滑扎带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可收拢多余带尾的汽车防滑扎带，包括带身、防滑带、防滑齿洞、防磨块、锁定头和限位槽，所述带身外侧固定安装有防滑带，且防滑带内侧开设有防滑齿洞，并且防滑带外侧固定安装有防磨块，所述带身首端固定安装有锁定头，且锁定头内侧开设有限位槽，所述锁定头内侧开设有滑槽，且滑槽内侧嵌套有滑动杆，所述滑动杆贯穿限位槽内侧。该可收拢多余带尾的汽车防滑扎带通过在带身首端固定安装锁定头，当需要对带身首尾进行固定的时候，将带身尾端插入锁定头内侧，带身尾端的限位块会挤压限位槽内侧的斜口块，从而使带身收紧，斜口块为斜口状，穿过锁定头内侧的限位块无法后退，从而防止带身首尾两端出现脱离的情况。况。况。

【技术实现步骤摘要】
一种可收拢多余带尾的汽车防滑扎带


[0001]本技术涉及汽车防滑扎带
，具体为一种可收拢多余带尾的汽车防滑扎带。

技术介绍

[0002]随着社会的快速发展，很多家庭都配备有汽车，方便日常的出行，但是在雨雪天气等路面较为光滑的时候，汽车在行驶的时候因摩擦力不足易使轮胎打滑的现象，从而造成交通事故，为了减少此类事故的发生率，所以市面上出现了一种汽车防滑扎带，其目的就是为了增加汽车轮胎和路面的摩擦力，防止在雨雪天气中摩擦力不足轮胎打滑，造成交通事故。
[0003]申请号为CN202023324896.9的一种汽车用防滑扎带，包括扎条和齿洞，所述扎条的内部安装有主体带，所述主体带的内部安装有齿洞，所述扎条的一侧安装有对接条，所述对接条的内部设置有延伸结构，所述对接块的一侧安装有连接块，所述扎条的一端设置有防护结构，所述主体带的一端安装有卡齿，所述卡齿的一侧设置有加强结构。本技术通过将延伸槽先进行安装，紧接着在对对接条进行对接的过程中，让连接块与对接块相互连接之后，让对接块与吸附块相互吸附完成安装，从而延长了其整体的长度，并且其内部的限位块进行了一定的侧边限位，从而提高了对接后的稳定性，提高了其整体的适用性，使其在使用的过程中不会受到长度的影响。
[0004]该对比装置通过限位块对扎带带尾进行连接，该连接方法容易使扎带两端出现脱扣的现象，从而使扎带从汽车轮胎外侧脱落，从而使汽车轮胎和路面直接接触，增加打滑的风险，且该对比装置没有对多余尾带进行收拢的结构，汽车尾带耷拉在外侧不仅影响汽车的美观，且如果尾带过长的话，尾带可能会搅合在动轴内侧，对汽车造成伤害。
[0005]针对上述问题，急需在原有汽车防滑扎带结构的基础上进行创新设计。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种可收拢多余带尾的汽车防滑扎带，以解决上述
技术介绍
中提出在汽车行驶过程中，不能稳定的对扎带首尾两端进行固定限位，从而造成带身首尾两端出现脱离情况和不能对多余的带尾进行收拢，易使尾带卷合在汽车底部转动的转轴内侧的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可收拢多余带尾的汽车防滑扎带，包括带身、防滑带、防滑齿洞、防磨块、锁定头和限位槽，所述带身外侧固定安装有防滑带，且防滑带内侧开设有防滑齿洞，并且防滑带外侧固定安装有防磨块，所述带身首端固定安装有锁定头，且锁定头内侧开设有限位槽，所述锁定头内侧开设有滑槽，且滑槽内侧嵌套有滑动杆，所述滑动杆贯穿限位槽内侧，且滑动杆尾端固定安装有斜口块，所述限位槽内侧固定安装有伸缩弹簧，且伸缩弹簧尾端固定连接在斜口块外侧
[0008]优选的，所述防滑齿洞均匀开设在防滑带外侧，且防滑带外侧均匀分布有防磨块；
防滑齿洞均匀开设在防滑带外侧可以增加防滑带外侧的摩擦力，防磨块可以对内侧的防滑带进行保护，防止长时间与地面接触，造成防滑带外侧磨损，从而降低防滑带的使用寿命。
[0009]优选的，所述滑动杆通过滑槽与锁定头构成滑动结构；滑动杆通过滑槽在锁定头内侧滑动，可以使滑动杆上端的斜口块进行上下位置的调整，从而对贯穿的限位块进行卡合。
[0010]优选的，所述斜口块正视呈斜口状，且斜口块通过伸缩弹簧与限位槽构成弹性结构；斜口块呈斜口状，可以使穿过限位槽内侧的限位块无法向后移动，通过伸缩弹簧的弹力，使斜口块对上端的限位块进行卡合，从而使带身首尾两端固定，防止出现脱离的现象。
[0011]优选的，所述锁定头内侧开设有槽孔，且槽孔设置在限位槽上端，所述带身外侧固定安装有卡口，且带身尾端固定安装有卡扣，所述带身外侧固定安装有限位块。
[0012]优选的，所述限位块均匀分布在带身外侧，且限位块与斜口块构成卡合结构；限位块均匀分布在带身外侧，可以根据不同的轮胎调整带身的长度，从而使带身安全贴合在轮胎外侧，防止贴合不紧凑，从而使防滑的效果不理想，造成交通事故。
[0013]优选的，所述卡口均匀分布在带身外侧，且卡口与卡扣为过盈配合；卡口均匀分布在带身外侧，可以使带身尾端的卡扣根据不同的情况与相对应的卡口进行卡合，从而对带身尾端的尾带进行收拢，防止尾带卷合在汽车内侧的转轴内侧，造成汽车损坏。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该可收拢多余带尾的汽车防滑扎带：
[0015]1.设置有固定效果好的结构，通过在带身首端固定安装锁定头，当需要对带身首尾进行固定的时候，将带身尾端插入锁定头内侧，带身尾端的限位块会挤压限位槽内侧的斜口块，从而使带身收紧，斜口块为斜口状，穿过锁定头内侧的限位块无法后退，从而防止带身首尾两端出现脱离的情况。
[0016]2.设置有对带尾进行收拢的结构，当带尾穿过锁定头需要对其进行固定的时候，将带尾穿过槽孔内侧，带尾末端的卡扣会与前端的等距分布的卡口上下对应分布，将卡扣与相对应的卡口卡合，从而使尾带贴合在带身外侧，避免尾带卷合在汽车内侧，达到收拢的效果。
附图说明
[0017]图1为本技术正剖视结构示意图；
[0018]图2为本技术后视结构示意图；
[0019]图3为本技术防滑带俯视结构示意图；
[0020]图4为本技术锁定块俯剖视结构示意图；
[0021]图5为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0022]图6为本技术卡扣俯视结构示意图。
[0023]图中：1、带身；2、防滑带；3、防滑齿洞；4、防磨块；5、锁定头；6、限位槽；7、滑槽；8、滑动杆；9、斜口块；10、伸缩弹簧；11、槽孔；12、卡口；13、卡扣；14、限位块。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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6，本技术提供一种技术方案：一种可收拢多余带尾的汽车防滑扎带，包括带身1、防滑带2、防滑齿洞3、防磨块4、锁定头5、限位槽6、滑槽7、滑动杆8、斜口块9、伸缩弹簧10、槽孔11、卡口12、卡扣13和限位块14。
[0026]带身1外侧固定安装有防滑带2，且防滑带2内侧开设有防滑齿洞3，并且防滑带2外侧固定安装有防磨块4，带身1首端固定安装有锁定头5，且锁定头5内侧开设有限位槽6，锁定头5内侧开设有滑槽7，且滑槽7内侧嵌套有滑动杆8，滑动杆8贯穿限位槽6内侧，且滑动杆8尾端固定安装有斜口块9，限位槽6内侧固定安装有伸缩弹簧10，且伸缩弹簧10尾端固定连接在斜口块9外侧；
[0027]根据图1
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5所示，防滑齿洞3均匀开设在防滑带2外侧，且防滑带2外侧均匀分布有防磨块4；滑动杆8通过滑槽7与锁定头5构成滑动结构；斜口块9正视呈斜口状，且斜口块9通过伸缩弹簧1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可收拢多余带尾的汽车防滑扎带，包括带身(1)、防滑带(2)、防滑齿洞(3)、防磨块(4)、锁定头(5)和限位槽(6)，其特征在于：所述带身(1)外侧固定安装有防滑带(2)，且防滑带(2)内侧开设有防滑齿洞(3)，并且防滑带(2)外侧固定安装有防磨块(4)，所述带身(1)首端固定安装有锁定头(5)，且锁定头(5)内侧开设有限位槽(6)，所述锁定头(5)内侧开设有滑槽(7)，且滑槽(7)内侧嵌套有滑动杆(8)，所述滑动杆(8)贯穿限位槽(6)内侧，且滑动杆(8)尾端固定安装有斜口块(9)，所述限位槽(6)内侧固定安装有伸缩弹簧(10)，且伸缩弹簧(10)尾端固定连接在斜口块(9)外侧。2.根据权利要求1所述的一种可收拢多余带尾的汽车防滑扎带，其特征在于：所述防滑齿洞(3)均匀开设在防滑带(2)外侧，且防滑带(2)外侧均匀分布有防磨块(4)。3.根据权利要求1所述的一种可收拢多余带尾的汽车防滑扎带，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱旭国，
申请(专利权)人：浙江华巨塑料有限公司，
类型：新型
国别省市：