四驱分动箱体制造技术

本实用新型专利技术涉及传动装置技术领域，具体为一种四驱分动箱体，包括箱体、安装于箱体的一轴组件、二轴组件及三轴组件，其中三轴组件包括前驱三轴、后驱三轴、固设于前驱三轴上的三轴前驱齿以及设于后驱三轴上的三轴传动齿和三轴离合套。上述四驱分动箱体结构简单，可实现装配本实用新型专利技术分动箱体的拖拉机精准的挡位切换，拖拉机在良好路面行驶时，只需拨动三轴离合套上的拨叉使三轴离合套与三轴前驱齿分离切换到后驱挡位；在低速上坡或爬行时，只需拨动三轴离合套上的拨叉使三轴离合套与三轴前驱齿啮合切换到四驱挡位，实现前后四驱功效，而且后驱三轴与三轴离合套之间设有挡位卡止机构，实现精准的挡位切换。实现精准的挡位切换。实现精准的挡位切换。

【技术实现步骤摘要】
四驱分动箱体


[0001]本技术涉及传动装置
，具体为一种四驱分动箱体。

技术介绍

[0002]拖拉机在良好路面行驶时采用后轮驱动，在低速上坡或爬行时采用四轮驱动，四驱分动箱是拖拉机实现四驱功能的机构，是将发动机的动力进行分配的装置，目前应用在拖拉机上的四驱分动箱结构比较复杂，整体制造成本较高，例如，专利号为CN201820754849.1的现有专利公开了一种四驱分动箱，在不同的挡位之间切换需要较为复杂的结构配合，切换到后驱挡位时，需要前轴结合套仅与前轴结合，后轴结合套同时与后轴和四驱从动齿轮结合；切换到四驱挡位时，需要前轴结合套同时与前轴和四驱从动齿轮结合，后轴结合套同时与后轴和四驱从动齿轮结合。

技术实现思路

[0003]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种便于精准切换挡位的四驱分动箱体。
[0004]为达到上述目的，本技术采用的技术方案为：一种四驱分动箱体，包括箱体、安装于箱体的一轴组件、二轴组件及三轴组件，一轴组件包括一轴及滑动联接在一轴上的一轴变挡双联齿轮，一轴变挡双联齿轮由一轴变挡高速齿轮和一轴变挡低速齿轮组成；二轴组件包括二轴及固设在二轴上的二轴传动齿、二轴快挡齿及二轴慢挡齿，一轴变挡高速齿轮可与二轴快挡齿啮合形成快挡位，一轴变挡低速齿轮可与二轴慢挡齿啮合形成慢挡位；三轴组件包括前驱三轴、后驱三轴、固设于前驱三轴上的三轴前驱齿以及设于后驱三轴上的三轴传动齿和三轴离合套，三轴传动齿固设在后驱三轴上且与二轴传动齿啮合，三轴离合套与后驱三轴滑动联接且二者之间设有挡位卡止机构，三轴离合套与三轴前驱齿啮合形成四驱挡位，三轴离合套与三轴前驱齿分离形成后驱挡位。
[0005]优选地，所述三轴离合套朝向三轴前驱齿的一侧设有内齿槽，三轴前驱齿可嵌入三轴离合套的内齿槽与三轴离合套啮合。
[0006]优选地，所述三轴前驱齿朝向三轴离合套的一侧设有凹槽，后驱三轴一端伸入到该凹槽内，滚珠轴承设于凹槽内且套设在后驱三轴上。
[0007]优选地，所述挡位卡止机构包括环形卡止槽、通孔、卡止销及弹簧，三轴离合套的内壁沿径向设有环形卡止槽，后驱三轴沿径向设有通孔，两个卡止销设于通孔内，两个卡止销之间设有弹簧，通过将后驱三轴上的卡止销圆头卡入三轴离合套的环形卡止槽中进行定位。
[0008]优选地，所述一轴与一轴变挡双联齿之间也设有所述挡位卡止机构，一轴变挡双联齿的内壁沿径向间隔设有两个环形卡止槽，一轴的中部沿径向设有一个通孔，两个卡止销设于通孔内，两个卡止销之间设有弹簧，每个卡止销具有一圆头，该圆头从通孔两端凸出。
[0009]本技术的上述四驱分动箱体整体结构简单，有利于降低制造成本，且只需拨动三轴离合套上的拨叉使三轴离合套与三轴前驱齿分离即可切换到后驱挡位，只需拨动三轴离合套上的拨叉使三轴离合套与三轴前驱齿啮合即可切换到四驱挡位，挡位切换非常方便，而且后驱三轴与三轴离合套之间设有挡位卡止机构，实现精准的挡位切换。
附图说明
[0010]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0011]图1是本技术优选实施例提供的四驱分动箱体的结构示意图，图中四驱分动箱体切换到四驱挡位；
[0012]图2是图1中A部分的放大图；
[0013]图3是图1中的四驱分动箱体切换到后驱挡位的结构示意图；
[0014]图中：1、一轴；101、通孔；102、卡止销；103、弹簧；11、一轴变挡双联齿；111、环形卡止槽；12、一轴变挡高速齿轮；13、一轴变挡低速齿轮；2、二轴；21、二轴传动齿；22、二轴快挡齿；23、二轴慢挡齿；31、前驱三轴；32、后驱三轴；33、三轴传动齿；34、三轴离合套；341、内齿槽；35、三轴前驱齿；36、滚珠轴承；4、箱体；5、挡位卡止机构。
具体实施方式
[0015]现在结合附图和实施例对本技术作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0016]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0017]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0018]如图1、图2和图3所示，本技术一优选实施例提供的一种四驱分动箱体，包括箱体4、通过轴承可转动地连接于箱体4的一轴组件、二轴组件及三轴组件。
[0019]一轴组件包括一轴1及设置在一轴1上的一轴变挡双联齿轮11，一轴变挡双联齿轮11由一轴变挡高速齿轮12和一轴变挡低速齿轮13组成，一轴变挡双联齿轮11与一轴1通过花键滑动联接，一轴变挡双联齿轮11可由拨叉控制沿一轴1轴向滑动。
[0020]二轴组件包括二轴2及固定设置在二轴2上的二轴传动齿21、二轴快挡齿22及二轴
慢挡齿23，通过拨动一轴变挡双联齿轮11上的拨叉使一轴变挡双联齿轮11沿一轴1轴向滑动，一轴变挡高速齿轮12与二轴快挡齿22啮合形成快挡位，一轴变挡低速齿轮13与二轴慢挡齿23啮合形成慢挡位。
[0021]三轴组件包括前驱三轴31、设于前驱三轴31上的三轴前驱齿35、后驱三轴32以及设于后驱三轴32上的三轴传动齿33和三轴离合套34。前驱三轴31和后驱三轴32的中心轴线位于同一直线，三轴前驱齿35固定设置在前驱三轴31上，三轴传动齿33固定设置在后驱三轴32上且与二轴传动齿21啮合，三轴离合套34与后驱三轴32通过花键滑动联接，三轴离合套34可由拨叉控制沿后驱三轴32轴向滑动。三轴离合套34朝向三轴前驱齿35的一侧设有内齿槽341，三轴前驱齿35可嵌入三轴离合套34的内齿槽341，以与三轴离合套34啮合，使三轴前驱齿35与三轴离合套34同步转动。
[0022]本技术使用时，发动机动力传递至一轴1，通过一轴1传递至一轴变挡双联齿轮11，通过拨动一轴变挡双联齿轮11上的拨叉使一轴变挡双联齿轮11沿一轴1轴向滑动，一轴变挡高速齿轮12与二轴快挡齿22啮合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种四驱分动箱体，包括箱体、安装于箱体的一轴组件、二轴组件及三轴组件，其特征在于：一轴组件包括一轴及滑动联接在一轴上的一轴变挡双联齿轮，一轴变挡双联齿轮由一轴变挡高速齿轮和一轴变挡低速齿轮组成；二轴组件包括二轴及固设在二轴上的二轴传动齿、二轴快挡齿及二轴慢挡齿，一轴变挡高速齿轮可与二轴快挡齿啮合形成快挡位，一轴变挡低速齿轮可与二轴慢挡齿啮合形成慢挡位；三轴组件包括前驱三轴、后驱三轴、固设于前驱三轴上的三轴前驱齿以及设于后驱三轴上的三轴传动齿和三轴离合套，三轴传动齿固设在后驱三轴上且与二轴传动齿啮合，三轴离合套与后驱三轴滑动联接且二者之间设有挡位卡止机构，三轴离合套与三轴前驱齿啮合形成四驱挡位，三轴离合套与三轴前驱齿分离形成后驱挡位。2.根据权利要求1所述的四驱分动箱体，其特征在于：所述三轴离合套朝向三轴前驱齿的一侧设有内齿槽，三轴前驱齿可嵌入三轴离...

【专利技术属性】
技术研发人员：王杰荣，
申请(专利权)人：柳州市新晟农业机械有限公司，
类型：新型
国别省市：