驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术的驱动装置的一个方式包括：马达，其具有以马达轴线为中心旋转的马达轴；动力传递机构，其从轴向一侧与马达轴连接；壳体，其具有在内部收纳马达的马达收纳部以及在内部收纳动力传递机构的齿轮收纳部；供制冷剂循环的制冷剂路径；冷却器，其冷却制冷剂；以及第一泵，其压送制冷剂。在壳体内设置有积存制冷剂的第一制冷剂积存部和在第一制冷剂积存部的上侧积存制冷剂的第二制冷剂积存部。制冷剂路径具有：连接第一制冷剂积存部和第二制冷剂积存部的第一路径；连接第二制冷剂积存部和第一泵的吸入口的第二路径；以及连接第一泵的排出口和冷却器的流入口的第三路径。口和冷却器的流入口的第三路径。口和冷却器的流入口的第三路径。

【技术实现步骤摘要】
驱动装置


[0001]本专利技术涉及一种驱动装置。

技术介绍

[0002]在电动汽车或混合动力汽车中，搭载有对马达、电池等进行冷却的冷却回路。在专利文献1中公开了一种利用使冷却用油循环的油循环回路来冷却电动马达的冷却系统。在专利文献1中，油循环回路的油通过配置在定子的上侧的配管。在配管上设置有排出孔，油从排出孔向定子提供而冷却定子。[现有技术文献][专利文献][0003]专利文献1：日本特开2020
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61859号公报
[0004]在冷却马达的制冷剂路径中，若路径中的制冷剂的压力损失变大，则压送制冷剂的泵的消耗电力变大，或泵大型化。因此，要求缩短路径长度等来构成效率良好的制冷剂路径。

技术实现思路

[0005]鉴于上述情况，本专利技术的目的之一在于提供一种具有效率良好的制冷剂路径的驱动装置。
[0006]本专利技术的驱动装置的一个方式包括：马达，其具有以马达轴线为中心旋转的马达轴；动力传递机构，其从轴向一侧与所述马达轴连接；壳体，其具有在内部收纳所述马达的马达收纳部和在内部收纳所述动力传递机构的齿轮收纳部；供制冷剂循环的制冷剂路径；冷却器，其冷却所述制冷剂；以及压送所述制冷剂的第一泵。在所述壳体内设置有：积存所述制冷剂的第一制冷剂积存部；以及在所述第一制冷剂积存部的上侧积存所述制冷剂的第二制冷剂积存部。所述制冷剂路径具有：第一路径，其连接所述第一制冷剂积存部和所述第二制冷剂积存部；第二路径，其连接所述第二制冷剂积存部与所述第一泵的吸入口；以及第三路径，其连接所述第一泵的排出口和所述冷却器的流入口。
[0007]根据本专利技术的一个方式，能够提供具有效率良好的制冷剂路径的驱动装置。
附图说明
[0008]图1是第一实施方式的驱动装置的概略示意图。图2是第一实施方式的驱动装置的俯视图。图3是第一实施方式的变形例1的驱动装置的俯视图。图4是第一实施方式的变形例2的驱动装置的俯视图。图5是第一实施方式的变形例3的驱动装置的局部示意图。图6是第二实施方式的驱动装置的概略示意图。图7是第三实施方式的驱动装置的概略示意图。
图8是第四实施方式的驱动装置的概略示意图。图9是第五实施方式的驱动装置的概略示意图。图10是第六实施方式的驱动装置的概略示意图。图11是示出第六实施方式的第一路径和第十路径的结构的示意图。图12是示出第六实施方式中能够采用的变形例的第一路径和第十路径的结构的示意图。(符号说明)1、1A、1B、1C、101、201、301、401、501
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驱动装置、2
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马达、3
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动力传递机构、6
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壳体、6a
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齿轮罩壁部(罩壁部)、6b
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分隔壁、7
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逆变器、8
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泵(第一泵)、8a、308a
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吸入口、8b、308b、308d
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排出口、9
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冷却器、9a
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流入口、9b、209b、309b
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流出口、21
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马达轴、22
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中空部、41、42、43、51
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齿轮、81
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马达收纳部、82
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齿轮收纳部、89
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逆变器收纳部、90、190、290、390、490、590、590A
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制冷剂路径、91、391、591
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第一路径、92
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第二路径、93
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第三路径、94
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第四路径、171
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第十一路径(轴提供路径)、194c
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轴内路径、195a
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逆变器路径、297、397
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第七路径(逆变器提供路径)、308
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第二泵、379
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齿轮提供路径、J2
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马达轴线、O
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制冷剂、P1
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第一贮存部(第一制冷剂积存部)、P2
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第二贮存部(第一制冷剂积存部)、P3、P4
…
收集箱(第二制冷剂积存部)。
具体实施方式
[0009]以下，参照附图对本专利技术的实施方式的驱动装置进行说明。在以下的说明中，基于各图所示的实施方式的驱动装置搭载在位于水平路面上的车辆上时的位置关系，规定铅垂方向来进行说明。另外，在附图中，适当地示出作为三维直角坐标系的XYZ坐标系。在XYZ坐标系中，Z轴方向是铅垂方向。+Z侧是铅垂方向上侧，
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Z侧是铅垂方向下侧。在以下的说明中，将铅垂方向上侧简称为“上侧”，将铅垂方向下侧简称为“下侧”。X轴方向是与Z轴方向正交的方向，是搭载有驱动装置的车辆的前后方向。在以下的实施方式中，+X侧是车辆的前侧，
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X侧是车辆的后侧。Y轴方向是与X轴方向和Z轴方向两者正交的方向，是车辆的左右方向、即车宽方向。在以下的实施方式中，+Y侧是车辆的左侧，
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Y侧是车辆的右侧。前后方向以及左右方向是与铅垂方向正交的水平方向。
[0010]各图中适当示出的马达轴线J2沿Y轴方向、即车辆的左右方向延伸。在以下的说明中，只要没有特别说明，则将与马达轴线J2平行的方向简称为“轴向”，将以马达轴线J2为中心的径向简称为“径向”，将以马达轴线J2为中心的周向、即马达轴线J2的轴周围简称为“周向”。另外，在以下的说明中，有时将+Y侧简称为轴向一侧，将
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Y侧简称为轴向另一侧。
[0011]＜第一实施方式＞图1是第一实施方式的驱动装置的概略示意图。驱动装置1搭载于混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHV)、电动汽车(EV)等以马达为动力源的车辆，作为其动力源使用。
[0012]驱动装置1具备马达2、动力传递机构3、壳体6、逆变器7、冷却器9、泵(第一泵)8、制冷剂O、供制冷剂O循环的制冷剂路径90。
[0013]壳体6具有在内部收纳马达2的马达收纳部81、在内部收纳动力传递机构3的齿轮收纳部82、收纳逆变器7的逆变器收纳部89。齿轮收纳部82位于马达收纳部81的轴向一侧(+
Y侧)。逆变器收纳部89位于马达收纳部81的上侧。
[0014](马达)在本实施方式中，马达2是内转子型马达。另外，本实施方式的马达2例如是三相交流马达。马达2兼有作为电动机的功能和作为发电机的功能。马达2包括马达轴21、转子20和定子30。
[0015]马达轴21以马达轴线J2为中心沿轴向延伸。马达轴21以马达轴线J2为中心旋转。马达轴21是在内部具有沿轴向延伸的中空部22的中空状的中空轴。
[0016]马达轴21跨越壳体6的马达收纳部81和齿轮收纳部82延伸。马达轴21在马达收纳部81的内部与转子20连接。马达轴21在齿轮收纳部82的内部与动力传递机构3连接。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动装置，其特征在于，包括：马达，其具有以马达轴线为中心旋转的马达轴；动力传递机构，其从轴向一侧与所述马达轴连接；壳体，其具有在内部收纳所述马达的马达收纳部和在内部收纳所述动力传递机构的齿轮收纳部；供制冷剂循环的制冷剂路径；冷却器，其冷却所述制冷剂；以及压送所述制冷剂的第一泵，在所述壳体内设置有：积存所述制冷剂的第一制冷剂积存部；以及在所述第一制冷剂积存部的上侧积存所述制冷剂的第二制冷剂积存部，所述制冷剂路径具有：第一路径，其连接所述第一制冷剂积存部和所述第二制冷剂积存部；第二路径，其连接所述第二制冷剂积存部与所述第一泵的吸入口；以及第三路径，其连接所述第一泵的排出口和所述冷却器的流入口。2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述第一制冷剂积存部设置在所述齿轮收纳部内的下部区域，所述第一路径是通过所述动力传递机构的齿轮的搅起而将所述制冷剂从所述第一制冷剂积存部向所述第二制冷剂积存部提供的搅起路径。3.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述壳体具有覆盖所述动力传递机构的轴向一侧的罩壁部，所述第一路径沿着所述罩壁部的壁面配置在所述罩壁部的内部。4.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述壳体具有划分所述马达收纳部的内部空间和所述齿轮收纳部的内部空间的分隔壁，所述第一路径沿着所述分隔壁的壁面配置在所述分隔壁的内部。5.根据权利要求1至4中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述第二路径配置在所述壳体的壁内部。6.根据权利要求1至5中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述第三路径配置在所述壳体的壁内部。7.根据权利要求1至6中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述第二制冷剂积存部在所述齿轮收纳部的内部位于所述马达轴线的上侧，所述制冷剂路径具有从所述第二制冷剂积存部向所述动力传递机构提供所述制冷剂的齿轮提供路径。8.根据权利要求1至7中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：渡部优衣，
申请(专利权)人：日本电产株式会社，
类型：发明
国别省市：