本发明专利技术的驱动装置的一个方式包括：马达，其具有以马达轴线为中心旋转的马达轴；动力传递机构，其从轴向一侧与马达轴连接；壳体，其具有将马达收纳在内部的马达收纳部以及将动力传递机构收纳在内部的齿轮收纳部；制冷剂，其收纳在壳体的内部；制冷剂路径，制冷剂在该制冷剂路径中循环；冷却器，其对制冷剂进行冷却；以及泵，其对制冷剂进行压送。制冷剂路径具有：第一流路，其将壳体内的制冷剂积存部与泵的吸入口连接；第二流路，其将泵的排出口与冷却器的流入口连接；以及第三流路，其从冷却器的流出口向马达收纳部的内部延伸，向马达提供制冷剂。冷却器在包含马达轴线的水平面的上侧且在与齿轮收纳部的至少一部分在径向上重叠的区域中固定于壳体的外侧面。域中固定于壳体的外侧面。域中固定于壳体的外侧面。
【技术实现步骤摘要】
驱动装置
[0001]本专利技术涉及一种驱动装置。
技术介绍
[0002]在电动汽车或混合动力汽车中，搭载有对马达、电池等进行冷却的冷却回路。在专利文献1中公开了一种利用使冷却用油循环的油循环回路来冷却电动马达的冷却系统。在专利文献1中，油循环回路的油通过配置在定子的上侧的配管。在配管上设置有排出孔，油从排出孔向定子提供而冷却定子。[现有技术文献][专利文献][0003]专利文献1：日本特开2020
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61859号公报
[0004]在冷却马达的制冷剂路径中，若路径中的制冷剂的压力损失变大，则压送制冷剂的泵的消耗电力变大，或泵大型化。因此，要求缩短路径长度等来构成效率良好的制冷剂路径。
技术实现思路
[0005]鉴于上述情况，本专利技术的目的之一在于提供一种具有效率良好的制冷剂路径的驱动装置。
[0006]本专利技术的驱动装置的一个方式包括：马达，其具有以马达轴线为中心旋转的马达轴；动力传递机构，其从轴向一侧与所述马达轴连接；壳体，其具有在内部收纳所述马达的马达收纳部和在内部收纳所述动力传递机构的齿轮收纳部；收纳于所述壳体的内部的制冷剂；供所述制冷剂循环的制冷剂路径；冷却器，其冷却所述制冷剂；以及压送所述制冷剂的泵。所述制冷剂路径具有：第一流路，其将所述壳体内的制冷剂积存部与所述泵的吸入口连接；第二流路，其连接所述泵的排出口和所述冷却器的流入口；以及第三流路，其从所述冷却器的流出口向所述马达收纳部的内部延伸，向所述马达提供所述制冷剂。所述冷却器在包含所述马达轴线的水平面的上侧且在与所述齿轮收纳部的至少一部分在径向上重叠的区域中固定于所述壳体的外侧面。
[0007]根据本专利技术的一个方式，能够提供具有效率良好的制冷剂路径的驱动装置。
附图说明
[0008]图1是第一实施方式的驱动装置的概略示意图。图2是第一实施方式的变形例的中空轴和分隔壁的剖面示意图。图3是第二实施方式的驱动装置的概略示意图。图4是示出第二实施方式的第二流路和第四流路的结构的示意图。图5是示出第二实施方式的变形例的第二流路和第四流路的结构的示意图。图6是第三实施方式的驱动装置的概略示意图。
图7是第四实施方式的驱动装置的概略示意图。图8是第五实施方式的驱动装置的概略示意图。图9是第六实施方式的驱动装置的概略示意图。图10是第七实施方式的驱动装置的概略示意图。图11是第八实施方式的驱动装置的概略示意图。(符号说明)1,101,201,301,401,501,601,701.驱动装置、2.马达、3.动力传递机构、6.壳体、6a.齿轮罩壁部(罩壁部)、6b.分隔壁、7.逆变器、8.泵、8a.吸入口、8b,108b.排出口、9.冷却器、9a.流入口、9b,309b,409b.流出口、21.马达轴、21c.连结部、21A.第一中空轴、21B.第二中空轴、22.中空部、41.齿轮、81.马达收纳部、82.齿轮收纳部、89.逆变器收纳部、90,190,190A,290,390,490,590,690,790.制冷剂路径、91,191,291,291A,791.第一流路、92,192,292.第二流路、93.第三流路、95.第五流路、194,194A.第四流路、194c.轴内流路、194h.连通孔、270.第十流路、296,496.第六流路、397,497.第七流路、397a.逆变器流路、471.第十一流路、599.第九流路、698.第八流路、791a.搅起路径、J2.马达轴线、O.制冷剂、P1.第一制冷剂积存部、P2.第二制冷剂积存部、P3.收集箱(第三制冷剂积存部)。
具体实施方式
[0009]以下，参照附图对本专利技术的实施方式的驱动装置进行说明。在以下的说明中，基于各图所示的实施方式的驱动装置搭载在位于水平路面上的车辆上时的位置关系，规定铅垂方向来进行说明。另外，在附图中，适当地示出作为三维直角坐标系的XYZ坐标系。在XYZ坐标系中，Z轴方向是铅垂方向。+Z侧是铅垂方向上侧，
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Z侧是铅垂方向下侧。在以下的说明中，将铅垂方向上侧简称为“上侧”，将铅垂方向下侧简称为“下侧”。X轴方向是与Z轴方向正交的方向，是搭载有驱动装置的车辆的前后方向。在以下的实施方式中，+X侧是车辆的前侧，
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X侧是车辆的后侧。Y轴方向是与X轴方向和Z轴方向两者正交的方向，是车辆的左右方向、即车宽方向。在以下的实施方式中，+Y侧是车辆的左侧，
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Y侧是车辆的右侧。前后方向以及左右方向是与铅垂方向正交的水平方向。
[0010]各图中适当示出的马达轴线J2沿Y轴方向、即车辆的左右方向延伸。在以下的说明中，只要没有特别说明，则将与马达轴线J2平行的方向简称为“轴向”，将以马达轴线J2为中心的径向简称为“径向”，将以马达轴线J2为中心的周向、即马达轴线J2的轴周围简称为“周向”。另外，在以下的说明中，有时将+Y侧简称为轴向一侧，将
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Y侧简称为轴向另一侧。
[0011]＜第一实施方式＞图1是第一实施方式的驱动装置的概略示意图。驱动装置1搭载于混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHV)、电动汽车(EV)等以马达为动力源的车辆，作为其动力源使用。
[0012]驱动装置1具备马达2、动力传递机构3、壳体6、逆变器7、冷却器9、泵8、制冷剂O、供制冷剂O循环的制冷剂路径90。
[0013]壳体6具有在内部收纳马达2的马达收纳部81、在内部收纳动力传递机构3的齿轮收纳部82、收纳逆变器7的逆变器收纳部89。齿轮收纳部82位于马达收纳部81的轴向一侧(+Y侧)。逆变器收纳部89位于马达收纳部81的上侧。
[0014](马达)在本实施方式中，马达2是内转子型马达。另外，本实施方式的马达2例如是三相交流马达。马达2兼有作为电动机的功能和作为发电机的功能。马达2包括马达轴21、转子20和定子30。
[0015]马达轴21以马达轴线J2为中心沿轴向延伸。马达轴21以马达轴线J2为中心旋转。马达轴21是在内部具有沿轴向延伸的中空部22的中空状的中空轴。
[0016]马达轴21跨越壳体6的马达收纳部81和齿轮收纳部82延伸。马达轴21在马达收纳部81的内部与转子20连接。马达轴21在齿轮收纳部82的内部与动力传递机构3连接。即，动力传递机构3从轴向一侧(+Y侧)与马达轴21连接。马达轴21经由省略图示的轴承可旋转地支撑在壳体6上。
[0017]转子20固定在马达轴21的外周面上。转子20能够以沿水平方向延伸的马达轴线J2为中心旋转。转子20具有转子芯24和固定在转子芯上的转子磁铁(省略图示)。转子20的转矩传递到动力传递机构3。
[0018]定子30从径向外侧包围转子20。定子30具有定子芯32、线圈31、介于定子芯32与线圈31之间的绝缘体(省略图示)。定子30保持在壳体6中。定子芯32从环状的磁轭的内周面向径向内侧具有多个磁极齿(省略图示)。在磁极齿之间设置有线圈线。位于相邻的磁极齿之间的间隙内的线圈线构成线圈31。绝缘本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种驱动装置，其特征在于，包括：马达，其具有以马达轴线为中心旋转的马达轴；动力传递机构，其从轴向一侧与所述马达轴连接；壳体，其具有在内部收纳所述马达的马达收纳部和在内部收纳所述动力传递机构的齿轮收纳部；收纳于所述壳体的内部的制冷剂；供所述制冷剂循环的制冷剂路径；冷却器，其冷却所述制冷剂；以及压送所述制冷剂的泵，所述制冷剂路径具有：第一流路，其将所述壳体内的制冷剂积存部与所述泵的吸入口连接；第二流路，其连接所述泵的排出口和所述冷却器的流入口；以及第三流路，其从所述冷却器的流出口向所述马达收纳部的内部延伸，向所述马达提供所述制冷剂，所述冷却器在包含所述马达轴线的水平面的上侧且在与所述齿轮收纳部的至少一部分在径向上重叠的区域中固定于所述壳体的外侧面。2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述第一流路和所述第二流路中的至少一个配置在所述壳体的壁内部。3.根据权利要求1或2所述的驱动装置，其特征在于，所述制冷剂积存部是设置在所述壳体内的下部区域的第一制冷剂积存部，所述泵位于包含所述马达轴线的水平面的下侧。4.根据权利要求3所述的驱动装置，其特征在于，所述壳体具有覆盖所述动力传递机构的轴向一侧的罩壁部，所述第二流路沿着所述罩壁部的壁面配置在所述罩壁部的内部。5.根据权利要求2所述的驱动装置，其特征在于，所述壳体具有划分所述马达收纳部的内部空间和所述齿轮收纳部的内部空间的分隔壁，所述第二流路沿着所述分隔壁的壁面配置在所述分隔壁的内部，所述冷却器的至少一部分与所述分隔壁在径向上重叠。6.根据权利要求2所述的驱动装置，其特征在于，所述制冷剂积存部是设置在所述壳体内的下部区域的第一制冷剂积存部，所述泵在包含所述马达轴线的水平面的上侧且在与所述齿轮收纳部的至少一部分在径向上重叠的区域中固定于所述壳体的外侧面。7.根据权利要求4所述的驱动装置，其特征在于，所述制冷剂积存部包含：设置在所述齿轮收纳部内的下部区域的第一制冷剂积存部；以及在所述齿轮收纳部内位于所述第一制冷剂积存部的上侧的第三制冷剂积存部，所述制冷剂通过所述动力传递机构的齿轮的搅起而从所述第一制冷剂积存部向所述第三制冷剂积存部提供，
所述第一流路与所述第三制冷剂积存部相连，所述泵在包含所述马达轴线的水平面的上侧且在与所述齿轮收纳部的至少一部分在径向上重叠的区域中固定于所述壳体的外侧面。8.根据权利要求1至7中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述驱动装置包括逆变器，所述壳体具有收纳所述逆变器的逆变器收纳部，所述马达轴是具有沿轴向延伸的中空部的中空状，所述制冷剂路径具有：逆变器流路，其穿过所述逆变器收纳部而冷却所述逆变器；以及第九流路，其将所述第三流路的下游侧的端部与所述逆变器流路连接。9.根据权利要求1至8中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述马达轴是具有沿轴向延伸的中空部的中空状，所述制冷剂路径具有：轴内流路，其穿过所述马达轴的所述中空部；...
【专利技术属性】
技术研发人员：渡部优衣，
申请(专利权)人：日本电产株式会社，
类型：发明
国别省市：
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