一种加强型矿用刚性自卸车车厢制造技术

本公开涉及矿山机械技术领域，具体的涉及一种加强型矿用刚性自卸车车厢。本实用新型专利技术公开了一种加强型矿用刚性自卸车车厢，底板总成包括底板，底板靠近驾驶室一端连接前板总成，底板左右两侧分别连接侧板总成；底板总成、侧板总成和前板总成连接处均连设置过渡板构成车厢U形结构；过渡板包括横向过渡板和纵向过渡板；底板总成与侧板总成之间采用横向过渡板；前板总成与侧板总成之间采用纵向过渡板；纵向过渡板与前板衔接处设置转角纵梁；底板远离驾驶室的一端上翘；底板的底部焊接有底板横梁，底板主纵梁垂直于底板横梁设置；U形加强支撑焊接于底板上，位于底板的水平与倾斜接缝处；加强板的一端与底板连接，加强板的另一端与前板连接。与前板连接。与前板连接。

【技术实现步骤摘要】
一种加强型矿用刚性自卸车车厢


[0001]本公开涉及矿山机械
，具体的涉及一种加强型矿用刚性自卸车车厢。

技术介绍

[0002]目前，矿用刚性自卸车作为矿山开采以及大规模土石方建设作业的主要装备，主要从事矿山、土石方等剥离、承载和中短途运输等作业形式。严苛的作业环境以及高效的作业保证要求车辆本身在提高承载能力的同时，必须保证稳定性、安全性，同时还要保证车辆的使用寿命和减少后续的维修保养。
[0003]车厢作为矿用刚性自卸车的重要承载部件，是衡量车辆载重能力的重要体现。由于承载对象的要求，车厢装载以矿石等材料为主，再加上作业环境的恶劣，从而要求车厢设计必须具备较强的抗冲击性和抗扭转性等，在保证载重量的同时，提高车厢的稳定性和使用寿命。
[0004]目前，传统车厢一般将底板与侧板之间进行垂直焊接，然后辅助以宽大尺寸加强筋进行焊接固定，表面上提升了车厢的使用性能，但是也致使车厢自重明显增大，导致车厢极易出现应力集中等问题。而且这种设计，大大降低了车厢的抗冲击性，导致石料在装载过程中，与车厢接触缺乏相应的缓冲，增加了车厢的磨损程度。不仅如此，当车辆行进、转向或者紧急制动时，由于石料自重带来的巨大惯性作用于车厢，长此以往极易致使车厢发生板材断裂、焊缝开裂、整体结构变形以及磨损严重等问题，不但大大增加了后续维修保养成本，甚至有损车厢稳定性和牢固度，降低车辆作业的安全性。
[0005]此外，在进行装载石料时，极易出现落石砸中侧板上沿或者轮胎等底盘部件等问题，对其造成损害；在运输过程中，可能会因为物料湿度增加，造成物料粘斗等问题，致使运输效率大大降低，空载重量大大增加，直接增加了车厢和整车自重。

技术实现思路

[0006]针对现有的技术方案的不足，本技术旨在提供一种加强型矿用刚性自卸车车厢，提高缓冲能力和整体抗冲击性，降低磨损断裂；避免车厢出现应力集中的问题，有效减少因应力集中导致车厢结构变形和焊缝开裂缺陷。
[0007]为实现上述技术目的，本技术的一个或多个实施例提供了下述技术方案：
[0008]本技术公开了一种加强型矿用刚性自卸车车厢，包括：
[0009]底板总成包括底板，底板靠近驾驶室一端连接前板总成，底板左右两侧分别连接侧板总成；底板总成、侧板总成和前板总成连接处均连设置过渡板构成车厢U形结构；过渡板包括横向过渡板和纵向过渡板；底板总成与侧板总成之间采用横向过渡板；前板总成与侧板总成之间采用纵向过渡板；纵向过渡板与前板衔接处设置转角纵梁；
[0010]底板远离驾驶室的一端上翘；底板的底部焊接有底板横梁，底板主纵梁垂直于底板横梁设置；U形加强支撑焊接于底板上，位于底板的水平与倾斜接缝处；加强板的一端与
底板连接，加强板的另一端与前板连接；底板上设置有车厢分段式双限位结构。
[0011]进一步的技术方案，底板远离驾驶室的一端上翘17
°
～20
°
；横向过渡板向侧板总成倾斜角度为45
°
～50
°
，纵向过渡板向侧板总成倾斜角度为45
°
～50
°
；侧板纵梁向驾驶室一侧倾斜25
°
～30
°
设置。
[0012]进一步的技术方案，侧板总成包括侧板纵梁，侧板纵梁向驾驶室一侧倾斜设置。
[0013]进一步的技术方案，侧板总成还包括侧板，侧板底部与底板连接；轮胎护板焊接于侧板下沿，从侧板的一端延伸至另一端。
[0014]进一步的技术方案，前板总成包括前板，前板底部与底板连接，顶部与驾驶室防护板连接。
[0015]进一步的技术方案，前板总成还包括前板横梁，前板横梁位于前板上，前板主纵梁垂直于前板横梁设置于前板上。
[0016]进一步的技术方案，前板主纵梁的顶部连接驾驶室护板。
[0017]进一步的技术方案，回转铰接支架固定于U形加强支撑处的底板主纵梁上。
[0018]进一步的技术方案，位于底板靠近驾驶室的一侧对称设置有举升铰接支架。
[0019]进一步的技术方案，驾驶室防护板、侧板的上边沿设置有梯形防护钢。
[0020]进一步的技术方案，车厢分段式双限位结构包括齿形限位器、H形限位座；所述H形限位座上端和下端分别设置凹槽；底板主纵梁位于H形限位座上端的凹槽内，H形限位座下端凹槽与车架纵梁卡接。
[0021]进一步的技术方案，H形限位座位于底板主纵梁上；H形限位座下端设置有减震垫。
[0022]进一步的技术方案，齿形限位器设置于加强板的底部，齿形限位器包括上限位块和下限位块；上限位块与下限位块设置有齿牙，上限位块与下限位块通过齿牙啮合；齿牙上设置有减震垫。
[0023]以上一个或多个技术方案的有益效果是：
[0024]1.采用专门设计的U形加强支撑，对于底板总成平直部分与后端翘起部分衔接处，进行稳定牢固，由于车厢无后板设计，防止底板总成衔接处因应力集中出现结构变形以及衔接处开裂等缺陷。
[0025]2.采用整体近似方形簸箕结构设计，U形车厢结构设计，车厢自重相对较低，不易出现应力集中问题；对于物料装载时起到了很好的缓冲作用和聚集作用，大大降低物料及车辆重心，提高行驶安全稳定性；在倾倒物料时，U形车厢又有倾倒高效且避免粘斗等优势。
[0026]3.45
°
～50
°
过渡板贯穿于整个车厢内部所有拐角处，底板总成后端上翘17
°
～20
°
，从而构成整个车厢整体近似外扩的结构形式，可以取消安装后板，保证物料尽可能向车厢底部聚集，大大降低物料重心，提升车辆行驶安全稳定性；同时，还有效降低了车厢应力集中问题，将会有效减少因应力集中导致车厢结构变形和焊缝开裂等缺陷，并保证车辆在陡坡或上坡状态时保持负载能力，防止散料落料。
[0027]4.侧板纵梁前倾25
°
～30
°
，相比于传统竖直侧板纵梁，不仅可以大大增加受力面，更好地分散侧板产生的应力集中，而且还可以减少侧板纵梁的分布面积和使用数量，从而降低车厢自重，提高生产经济性。轮胎护板由车厢前端延伸至后，焊接于侧板总成下端，保护轮胎以及相关底盘安装部件，防止在进行装载石料时，因落石砸中对其造成损害。
[0028]5.采用特殊设计的梯形防护钢，利用梯形截面钢结构的稳定性和抗压性，焊接在
整个车厢的上边沿位置，对整个车厢上边沿起到很好的保护防砸作用，有效防止石料砸落造成车厢上边沿结构变形损坏等问题，提高车厢使用寿命。
[0029]6.采用全新齿形限位器和H形限位座相结合的车厢分段式双限位结构，从车厢前端和中端共同对车厢进行有效限位作用，完全限制车厢的左右晃动，限位强度更高更稳定可靠，克服了因车厢频繁冲击造成限位效果减弱的缺陷。同时，限位结构表面固定有减震垫，不仅可以起到缓冲减震作用，而且可以保护限位器等相关部件，防止其因摩擦冲击产生磨损，后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加强型矿用刚性自卸车车厢，其特征在于，包括：底板总成包括底板，底板靠近驾驶室一端连接前板总成，底板左右两侧分别连接侧板总成；底板总成、侧板总成和前板总成连接处均连设置过渡板构成车厢U形结构；过渡板包括横向过渡板和纵向过渡板；底板总成与侧板总成之间采用横向过渡板；前板总成与侧板总成之间采用纵向过渡板；纵向过渡板与前板衔接处设置转角纵梁；底板远离驾驶室的一端上翘；底板的底部焊接有底板横梁，底板主纵梁垂直于底板横梁设置；U形加强支撑焊接于底板上，位于底板的水平与倾斜接缝处；加强板的一端与底板连接，加强板的另一端与前板连接；底板上设置有车厢分段式双限位结构。2.如权利要求1所述的一种加强型矿用刚性自卸车车厢，其特征在于，底板远离驾驶室的一端上翘17
°
～20
°
；横向过渡板向侧板总成倾斜角度为45
°
～50
°
，纵向过渡板向侧板总成倾斜角度为45
°
～50
°
；侧板纵梁向驾驶室一侧倾斜25
°
～30
°
设置。3.如权利要求1所述的一种加强型矿用刚性自卸车车厢，其特征在于，侧板总成包括侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹宁，赵博，
申请(专利权)人：青岛大学，
类型：新型
国别省市：