航空发动机转子盘分解工具制造技术

本发明专利技术公开了一种航空发动机转子盘分解工具，包括前分解板、定心机构、后分解板和加力机构，前分解板用于抵靠前级转子盘；定心机构包括两个定心部和驱动装置，驱动装置用于驱动两个定心部沿两个定心部连线方向相互靠近或远离；后分解板用于抵靠后级转子盘；加力机构设置于两个定心部连线的中心，并能够向前分解板和后分解板施加垂直于后分解板的载荷。本发明专利技术中的航空发动机转子盘分解工具结构简单，操作方便，分解稳定可靠。通过实现两个定心部之间的间距可调，使得两个定心部能够抵靠盘心孔直径不同的转子盘，实现为盘心孔直径不同的转子盘定心，确定盘心孔直径不同的转子盘的施力中心，保证前级转子盘和后级转子盘分解过程中受力均匀。受力均匀。受力均匀。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机转子盘分解工具


[0001]本专利技术涉及一种航空发动机转子盘分解工具。

技术介绍

[0002]如图1所示，航空发动机压气机转子由多级转子盘1
’
构成。各级转子盘1
’
盘心孔直径大小不一，各级转子盘1
’
的厚度也有较大差异。在航空发动机转子装配的过程中，为保证各级转子盘1
’
的同心安装，相邻两级转子盘1
’
通过过盈止口配合。并且相邻两级转子盘1
’
之间通过短螺栓连接。航空发动机工作后受热应力影响，相邻转子盘1
’
之间的止口连接紧度加大，通常需要借用专用分解工装克服过盈止口处的摩擦力才能实现航空发动机转子盘1
’
的分解。如图2所示，现有的分解装置如专利申请号CN201811014980.5《一种发动机风扇转子一级轮盘分解装置》所示。现有的发动机风扇转子一级轮盘分解装置2
’
以待分解转子盘1
’
的盘心腹板为施力点，通过螺杆或者压力缸带动多个拔爪将待分解转子盘1
’
从相邻盘的连接止口内拉出。由于航空发动机转子盘1
’
级数较多，各级转子盘1
’
的内孔直径和厚度均有差异，现有的拔爪式分解装置很难同时满足不同级转子盘1
’
的分解。针对不同孔径不同厚度的转子盘1
’
分解需求，往往要制造多种规格的分解装置。多种规格的分解装置形状相似但规格不一，容易造成不同规格的分解装置误用，导致转子盘1
’
无法分解。因不具备通用性，常规的拔爪结构分解装置制造成本与管理成本较高，且操作不便。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中用于分解航空发动机转子盘的操作复杂的缺陷，提供一种航空发动机转子盘分解工具。
[0004]本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0005]一种航空发动机转子盘分解工具，所述航空发动机转子盘分解工具包括：
[0006]前分解板，所述前分解板具有第一面，所述第一面用于抵靠于前级转子盘；
[0007]定心机构，所述定心机构设置于所述前分解板的所述第一面，所述定心机构包括两个定心部和驱动装置，所述驱动装置包括移动座和两个连接杆，两个所述连接杆的一端与所述移动座铰接，两个所述连接杆的另一端分别与两个所述定心部铰接，所述移动座能够在两个所述定心部连线的中垂线上运动，所述驱动装置用于驱动两个所述定心部沿两个所述定心部连线方向相互靠近或远离；
[0008]后分解板，所述后分解板平行于所述前分解板设置，所述后分解板用于抵靠后级转子盘；
[0009]加力机构，所述加力机构连接于所述前分解板和所述后分解板，所述加力机构能够向所述前分解板和所述后分解板施加垂直于所述后分解板的载荷，所述加力机构设置于两个所述定心部连线的中心。
[0010]在本方案中，前分解板和后分解板分别与前级转子盘和后级转子盘抵接，用于将加力机构向前分解板和后分解板施加的载荷作用到前级转子盘和后级转子盘上，从而使前
级转子盘和后级转子盘能够分离，分解方式稳定可靠。本方案通过移动座的移动来驱动与移动座连接的定心部移动，从而实现两个定心部之间的间距可调，使得两个定心部能够抵靠盘心孔直径不同的转子盘，实现为盘心孔直径不同的转子盘定心，确定盘心孔直径不同的转子盘的施力中心。加力机构在施力中心处向前分解板和后分解板施加垂直于后分解板的载荷，保证前级转子盘和后级转子盘分解过程中受力均匀，不会因为拉偏而导致无法分解。本方案中的航空发动机转子盘分解工具结构简单，操作方便，分解稳定可靠。
[0011]较佳地，所述定心机构还包括导向部，所述导向部设置在所述前分解板上，所述导向部与所述定心部形成移动副，所述移动副的自由度方向与两个所述定心部的连线方向一致。
[0012]在本方案中，导向部一方面用于引导定心部移动方向，另一方面限制定心部在其他方向上的自由度，防止定心部在移动过程中的位置偏移，提高定心部的移动精度以及通过定心部确定转子盘的盘心的可靠性。
[0013]较佳地，所述导向部包括条形孔，所述条形孔沿两个所述定心部的连线方向延伸。
[0014]在本方案中，提供一种导向部的结构，定心部只能够在条形孔的延伸方向移动。
[0015]较佳地，所述条形孔为通孔，所述前分解板具有与所述第一面相对设置的第二面，所述分解工具还包括连接件和限位件，所述连接件的一端与所述定心部连接，所述连接件的另一端穿过所述条形孔延伸至所述第二面，所述限位件设于所述第二面并与所述连接件接合，所述限位件在所述条形孔宽度方向上的宽度大于所述条形孔的孔径。
[0016]在本方案中，限位件与条形孔配合，通过限制连接件在条形孔孔深方向上的移动，来限制于连接件连接的定心部在条形孔孔深方向上的移动，进一步限制定心部在移动过程中的位置偏移，提高定心部的移动精度以及通过定心部确定转子盘的盘心的可靠性。
[0017]较佳地，所述驱动装置还包括固定销，所述移动座和两个所述连接杆上均设置有同轴的连接孔，所述固定销穿过所述移动座和两个所述连接杆上的连接孔。
[0018]在本方案中，提供一种移动座和连接杆的连接方式，上述连接方式结构简单，生产和组装成本较低，而且通过一个固定销同时连接移动座和两个连接杆，一方面能够减少驱动装置中部件的数量，简化组装步骤，另一方面还能进一步保证两个定心部连线的中心的位置不产生变化，提高通过定心部确定转子盘的盘心的可靠性。
[0019]较佳地，所述驱动装置还包括驱动杆和固定座，所述固定座固定在所述前分解板上，所述驱动杆的一端与所述移动座连接，所述驱动杆的另一端与所述固定座连接，所述驱动杆的轴线方向平行于所述移动座的移动方向，所述驱动杆能够相对于所述固定座沿所述驱动杆的轴线方向移动。
[0020]在本方案中，固定座起到支撑驱动杆以及配合驱动杆旋转的作用，通过旋转驱动杆来驱动移动座移动，操作简单。
[0021]较佳地，所述驱动杆具有外螺纹，所述固定座上设置有供驱动杆穿过的螺纹孔，所述驱动杆与所述螺纹孔螺合。
[0022]在本方案中，提供一种驱动杆与固定座的连接方式，上述结构一方面能够实现驱动杆相对于固定座的旋转，以实现驱动杆在其轴线方向的移动。另一方面，在驱动杆不旋转的情况下，上述结构也能够保证驱动杆相对于固定座保持静止，螺纹驱动具有自锁功能，稳定可靠。
[0023]较佳地，所述后分解板上开设有加力通孔，所述加力机构穿过所述后分解板的加力通孔抵靠于所述前分解板。
[0024]在本方案中，通过设置加力通孔和加力机构连接，加力机构能够穿过后分解板且能够将载荷传递给前分解板，在后分解板上开设加力通孔结构简单并且无需额外的载荷传递，简化了加力机构的结构。
[0025]较佳地，所述前分解板上开设有加力盲孔，所述加力机构抵靠于所述前分解板的所述加力盲孔中。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，所述航空发动机转子盘分解工具包括：前分解板，所述前分解板具有第一面，所述第一面用于抵靠于前级转子盘；定心机构，所述定心机构设置于所述前分解板的所述第一面，所述定心机构包括两个定心部和驱动装置，所述驱动装置包括移动座和两个连接杆，两个所述连接杆的一端与所述移动座铰接，两个所述连接杆的另一端分别与两个所述定心部铰接，所述移动座能够在两个所述定心部连线的中垂线上运动，所述驱动装置用于驱动两个所述定心部沿两个所述定心部连线方向相互靠近或远离；后分解板，所述后分解板平行于所述前分解板设置，所述后分解板用于抵靠后级转子盘；加力机构，所述加力机构连接于所述前分解板和所述后分解板，所述加力机构能够向所述前分解板和所述后分解板施加垂直于所述后分解板的载荷，所述加力机构设置于两个所述定心部连线的中心。2.如权利要求1所述的航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，所述定心机构还包括导向部，所述导向部设置在所述前分解板上，所述导向部与所述定心部形成移动副，所述移动副的自由度方向与两个所述定心部的连线方向一致。3.如权利要求2所述的航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，所述导向部包括条形孔，所述条形孔沿两个所述定心部的连线方向延伸。4.如权利要求3所述的航空发动机转子盘分解工具，其特征在于，所述条形孔为通孔，所述前分解板具有与所述第一面相对设置的第二面，所述分解工具还包括连接件和限位件，所述连接件的一端与所述定心部连接，所述连接件的另一端穿过所述条形孔延伸至所述第二面，所述限位件设于所述第二面并与所述连接件接合，所述限位件在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡一廷，寇苓芩，汤福龙，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：