一种新型解耦式电液制动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种新型解耦式电液制动系统，涉及汽车制动系统技术领域，包括：主壳体；液压机构与主壳体连接，液压机构的制动主缸伸入主壳体内；踏板输入杆的一端由主壳体上远离液压机构的一端伸入至主壳体内，踏板输入杆与液压机构的制动主缸之间存在间隙；位移传感器感应芯片设置在主壳体上；位移传感器磁钢组件设置在踏板输入杆上；齿轮传动装置包括电机和制动组件，制动组件套设在踏板输入杆上，电机设置在主壳体上且与制动组件传动连接，电机与位移传感器感应芯片电连接；踏板杆模拟装置，踏板杆模拟装置设置在主壳体外。本实用新型专利技术能够实现制动踏板制动力与液压制动力的解耦，提高电机制动的占比，进而增加能量回收。进而增加能量回收。进而增加能量回收。

【技术实现步骤摘要】
一种新型解耦式电液制动系统


[0001]本技术涉及汽车制动系统
，更具体的说是涉及一种新型解耦式电液制动系统。

技术介绍

[0002]目前，机动车辆制动系统通常依靠发动机进气系统为制动助力器提供真空源，从而为制动主缸进行加压助力，为制动操纵人员提高制动响应速度，缩短车辆制动距离，提高车辆的安全性。但是这种机械式助力器在没有真空度或者真空度不足的情况下不能为制动系统提供足够的制动助力。
[0003]为了解决上述助力不足的问题，目前多数厂家提出了电动助力制动方案，即通过电机助力替代真空助力，该系统一般包括动力单元、传动单元、控制器和制动主缸，其中控制器是用来控制动力单元(一般为无刷电机或有刷电机)按照驾驶员的制动力需求进行快速响应或停止。
[0004]目前很多厂家设计方案为制动踏板和制动轮缸是非解耦的，在一个减速过程中，只要踩下制动踏板，制动轮缸就会由液压产生制动，无法实现制动能量回收，即使控制策略上可以通过将电制动叠加在机械液压制动上完成制动，但是能量回收率较低，这样的结构限制了产品的推广使用，尤其在电动车辆上的应用。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型解耦式电液制动系统，其特征在于，包括：主壳体；液压机构，所述液压机构与所述主壳体连接，所述液压机构的制动主缸伸入所述主壳体内；踏板输入杆，所述踏板输入杆的一端由所述主壳体上远离所述液压机构的一端伸入至所述主壳体内，所述踏板输入杆的端部与所述液压机构的制动主缸之间存在间隙；位移传感器感应芯片，所述位移传感器感应芯片设置在所述主壳体上；位移传感器磁钢组件，所述位移传感器磁钢组件设置在所述踏板输入杆上，在所述踏板输入杆的运动下带动所述位移传感器磁钢组件与所述位移传感器感应芯片产生相对位移，以使所述位移传感器感应芯片产生电信号；齿轮传动装置，所述齿轮传动装置包括电机和制动组件，所述制动组件套设在所述踏板输入杆上，所述电机设置在所述主壳体上且与制动组件传动连接，所述电机与所述位移传感器感应芯片电连接；踏板杆模拟装置，所述踏板杆模拟装置设置在位于所述主壳体外的所述踏板输入杆与主壳体之间。2.根据权利要求1所述的一种新型解耦式电液制动系统，其特征在于，所述制动组件包括：传动螺杆，所述传动螺杆的轴线上具有穿设所述踏板输入杆的穿设腔，所述传动螺杆的外壁具有螺纹；导向支架，所述导向支架上具有导向孔，所述导向支架与所述传动螺杆的一端连接；螺母齿轮，所述螺母齿轮的轴线上具有螺纹孔，所述螺母齿轮的外壁上具有螺纹，所述传动螺杆穿设在所述螺纹孔内，所述螺母齿轮的外壁上螺纹与所述电机通过传动组件传动连接，所述螺母齿轮的一端与所述主壳体的内壁通过轴承转动连接；导向杆，所述导向杆与所述主壳体固定连接，所述导向杆穿设在所述导向孔内。3.根据权利要求2所述的一种新型解耦式电液制动系统，其特征在于，所述传动组件包括：主动轮和惰轮，所述主动轮与所述电机的输出轴连接，所述惰轮分别与所述主动轮和所述螺母齿轮外壁上的螺纹啮合。4.根据权利要求2所述的一种新型解耦式电液制动系统，其特征在于，所述导向孔内设置有衬套。5.根据权利要求2所述的一种新型解耦式电液制动系统，其特征在于，所述导向...

【专利技术属性】
技术研发人员：李勋，刘兆勇，
申请(专利权)人：格陆博科技有限公司，
类型：新型
国别省市：