驻车制动控制系统技术方案

本发明专利技术涉及一种驻车制动控制系统（1），其具有对第一驻车制动器（2）和第二驻车制动器（3）的液压的支持，其中，驻车制动控制系统（1）为了操纵第一驻车制动器（2）而具有第一控制器（12）并且为了操纵第二驻车制动器（3）而具有第二控制器（13）。第一控制器（12）产生第一操纵信号（14）以用于液压地支持第一驻车制动器（2）。第二控制器（13）产生第二操纵信号（15）以用于液压地支持第二驻车制动器（3）。第一控制器（12）拥有功能单元（16），该功能单元对第一驻车制动器（2）为了液压的支持依赖于第一操纵信号（14）并且对第二驻车制动器（3）为了液压的支持依赖于第二操纵信号（15）分别个性化地进行操纵。纵。纵。

【技术实现步骤摘要】
驻车制动控制系统


[0001]本专利技术涉及一种用于操纵机动车辆的驻车制动器的驻车制动控制系统。此外，本专利技术涉及一种具有这样的驻车制动控制系统的机动车辆。

技术介绍

[0002]为了阻止机动车辆在驻车位置中滚动而使用驻车制动器。机动车辆通常具有两个或更多个驻车制动器。在此，能够固定和松开相应的驻车制动器，以便锁止或释放机动车辆的滚动。驻车制动器能够纯机电地或者以液压的支持来调整。尤其使用对驻车制动器的液压的支持，以便在需要时与机电的操纵一起提高用驻车制动器所引起的夹紧力。
[0003]为了操控并且操纵驻车制动器和配属的致动器而使用驻车制动控制系统。这样的驻车制动控制系统为了液压的支持而在此产生操纵信号，该操纵信号为了液压地支持驻车制动器而输出到液压装置处。如果使用两个驻车制动器则能够想到，这两个驻车制动器借助于相同的控制器来操控。为了这个目的，控制器能够并联地液压地支持地操纵这两个驻车制动器。

技术实现思路

[0004]本专利技术的任务是，提出一种对于开头所提及的类型的驻车制动控制系统以及对于具有这样的驻车制动控制系统的机动车辆得到改善的或至少不同的实施方式，这些实施方式消除已知的解决方案的缺点。特别地，本专利技术的任务是，提出一种驻车制动系统和一种机动车辆，其突出之处在于对配属的驻车制动器的液压的支持的经提高的可用性和/或经提高的精确度。
[0005]该任务按照本专利技术通过独立权利要求的主题来解决。有利的实施方式是从属权利要求的主题。
[0006]本专利技术基于下述一般构思，即：将驻车制动控制系统提供为分布式的制动控制系统，其为了操纵第一驻车制动器而包括第一控制器并且为了操纵第二驻车制动器而包括第二控制器。在此，相应的控制器产生用于液压地支持配属的驻车制动器的操纵信号，其中，这些控制器中的仅一个控制器具有用于液压地支持驻车制动器的液压的功能单元。在此，功能单元依赖于配属的操纵信号液压地支持地并且因此个性化地操纵相应的驻车制动器。也就是说，利用驻车制动控制系统依赖于分配给相应的驻车制动器的操纵信号来实现驻车制动个性化的液压的支持。通过驻车制动系统与两个控制器的分布式的结构实现对驻车制动控制系统的和因此对驻车制动器的经改善的可用性。对不同的驻车制动器的个性化的液压的支持导致了，在不同的由控制器所要求的对驻车制动器的液压的支持的情况下不需要估计、例如告知对于两个驻车制动器有效的液压的支持。由此，总体上产生了对两个驻车制动器的更为精确的液压的支持。
[0007]根据本专利技术的构思，驻车制动系统用于操纵机动车辆的第一驻车制动器和第二驻车制动器。在下文中也简称为控制系统的驻车制动控制系统包括第一控制器以及第二控制
器。第一控制器产生用于液压地支持第一驻车制动器的信号，该信号在下文中也被称为第一操纵信号。相应地设计第一控制器。第二控制器产生用于液压地支持第二驻车制动器的信号，该信号在下文中也被称为第二操纵信号。相应地设计第二控制器。对驻车制动器的液压地支持的操纵通过第一控制器来实现。为了这个目的，第一控制器具有在下文中也被称为功能单元的单元。在此，第二控制器与第一控制器通信连接。第二控制器将第二操纵信号输出到第一控制器处。功能单元接收两个操纵信号并且如此设计，使得该功能单元在运行中对第一驻车制动器依赖于第一操纵信号并且对第二驻车制动器依赖于第二操纵信号液压地支持地进行操纵。因此，也就是说，相应的驻车制动器个性化地液压地得到支持。
[0008]适宜地，相应的驻车制动器也能够机电地操控。有利地，主要使用对相应的驻车制动器的机电的操纵并且支持地使用液压的操纵。
[0009]相应的控制器原则上能够任意地设计。
[0010]有利地，第一控制器是配属的机动车辆的电子稳定性控制的控制器。第一控制器于是尤其是电子稳定性控制器，对于技术人员也作为“Electronic Stability Control（电子稳定性控制）”或者缩写为“ESC”而已知。
[0011]有利地，第二控制器是机电的制动力放大器中的这样的机电的制动力放大器。第二控制器于是尤其是机电的制动力放大器
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控制器。
[0012]相应的控制器能够具有控制单元以及主机单元，其中，控制单元询问对配属的驻车制动器的液压的支持并且主机单元将询问转换成操纵信号。相应的控制单元有利地是驻车制动控制，对于技术人员也缩写为“PBC”而已知。相应的主机单元有利地包括配属的软件，以便将由配属的控制单元所要求的液压地支持的操纵转换成对配属的驻车制动操控进行支持的操纵信号。
[0013]第一控制器能够于是具有第一控制单元、尤其驻车制动控制并且具有第一主机单元。第一控制单元如此设计，使得该第一控制单元询问对第一驻车制动器的液压的支持。这能够尤其借助于询问信号来实现。第一主机单元如此设计，使得该第一主机单元将对第一控制单元的询问、尤其第一控制单元的询问信号转换成第一操纵信号。第一控制单元的询问信号在下文中也被称为第一询问信号。
[0014]作为替代方案或附加方案，第二控制器能够具有第二控制单元、尤其驻车制动控制并且具有第二主机单元。第二控制单元如此设计，使得该第二控制单元询问对第二驻车制动器的液压的支持。这能够尤其借助于第二询问信号来实现。第二主机单元如此设计，使得该第二主机单元将对第二控制单元的询问、尤其对第一控制单元的第二询问信号转换成第二操纵信号。
[0015]优选的是下述实施方式，其中功能单元如此设计，使得该功能单元告知相应的控制器、尤其相应的控制单元关于对配属的驻车制动器的液压的支持的状态。功能单元尤其如此设计，使得该功能单元总体上告知相应的控制器关于对配属的驻车制动器的操纵的状态。功能单元有利地如此设计，使得该功能单元在成功地液压地支持配属的驻车制动器之后告知相应的控制器。为了这个目的，功能单元能够告知相应的控制器：所要求的液压的支持、尤其总体上施加的夹紧力是否施加在配属的驻车制动器处。由此在驻车制动系统的运行中产生经改善的安全性。
[0016]因此，功能单元能够与第一控制单元通信连接并且如此设计，使得该功能单元给
第一控制单元传送关于第一驻车制动器的液压的支持的状态的、尤其关于施加在第一驻车制动器处的夹紧力的反馈。有利地，该反馈在成功地液压地支持第一驻车制动器之后被传送。该反馈能够作为下文中也被称为第一反馈信号的信号而传送到第一控制单元处。
[0017]作为替代方案或附加方案，功能单元能够与第二控制器通信连接并且如此设计，使得该功能单元给第二控制器传送关于第二驻车制动器的液压的支持的状态的、尤其关于施加在第二驻车制动器处的夹紧力的反馈。有利地，该反馈在成功地液压地支持第二驻车制动器之后被传送。该反馈能够作为在下文中也被称为第二反馈信号的信号而传送到第二控制器处。
[0018]有利地，驻车制动器是自动的驻车制动系统的组成部件，该驻车制动系统例如在通过用户进行手动操纵时和/或在识别到配属的机动车辆的驻车位置时自动地操纵驻车制动器。
[0019]在此不言而喻的是，除了驻车制动控制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于操纵机动车辆（4）的第一驻车制动器（2）和第二驻车制动器（3）的驻车制动控制系统（1），其具有
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第一控制器（12），该第一控制器在运行中产生用于液压地支持所述第一驻车制动器（2）的第一操纵信号（14），
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第二控制器（13），该第二控制器与所述第一控制器（12）通信连接，
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其中，所述第二控制器（13）在运行中产生用于液压地支持所述第二驻车制动器（3）的第二操纵信号（15）并且将其输出到所述第一控制器（12）处，
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其中，所述第一控制器（12）具有功能单元（16），该功能单元如此设计，使得该功能单元为了液压的支持而在运行中对所述第一驻车制动器（2）依赖于所述第一操纵信号（14）并且对所述第二驻车制动器（3）依赖于所述第二操纵信号（15）分别个性化地进行操纵。2.根据权利要求1所述的驻车制动系统，其特征在于，所述第一控制器（14）构造为电子稳定性控制器（47）。3.根据权利要求1或者2所述的驻车制动系统，其特征在于，所述第二控制器（15）构造为机电的制动力放大器
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控制器（48）。4.根据权利要求1至3中任一项所述的驻车制动系统，其特征在于，所述功能单元（16）与所述第二控制器（13）通信连接并且如此设计，使得该功能单元将关于对所述第二驻车制动器（3）的液压的支持的状态的反馈传送给所述第二控制器（13）。5.根据权利要求1至3中任一项所述的驻车制动系统，其特征在于，所述第一控制器（12）对于所述第一驻车制动器（2）具有第一控制单元（19）、尤其驻车制动控制并...

【专利技术属性】
技术研发人员：B，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：发明
国别省市：