一种铁路卸轨换轨功能一体化作业尾车制造技术

本发明专利技术公开了一种铁路卸轨换轨功能一体化作业尾车，包括车体、位于车体后方并与其处于同一轴线上的前换轨小车和后换轨小车，车体设有均左右对称且用于运输新钢轨的车上通道和车下通道，车上通道从前往后依次设置有钢轨导向框、钢轨托轮和车上钢轨防翻调整装置，车下通道从前往后依次设置有钢轨导向框和车下钢轨防翻调整装置，车上钢轨防翻调整装置包括上下限位钢轨的防翻架、驱动机构，车下钢轨防翻调整装置包括主体框架、位于外侧能横向及竖向移动的钢轨防翻导框机构和安全道防倒扣件拨开装置，前换轨小车能再调整新钢轨轨距，后换轨小车能抬起并剥离旧钢轨，具有车上车下双通道、多功能一体化、安全系数高、缩短整体收轨换轨周期等优点。换轨周期等优点。换轨周期等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路卸轨换轨功能一体化作业尾车


[0001]本专利技术属于铁路换轨作业的
，具体涉及一种铁路卸轨换轨功能一体化作业尾车。

技术介绍

[0002]目前既有T11BK型长钢轨车组卸载钢轨时，只能将钢轨通过两侧车下孔道卸载道线路的两侧，但由于高铁线路为排水沟等设施，不能存放钢轨，就算在没有排水沟设施的铁路线上，将钢轨卸到线路的外侧，钢轨轨距也有2600mm左右，远远大于1435mm的轨距标准，无法适用卸载同步换轨作业模式，也就无法实现卸轨换轨功能一体化；就算单独卸轨也需人工拨动至标准轨距的线路上，与既有线路钢轨对接，会产生巨大的工作量，费时费力，导致换轨效率低下，延误整体换轨工期。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在提供铁路卸轨换轨功能一体化作业尾车，缩短换轨周期，换轨效率高，解决因高铁线路为排水沟等设施不能存放钢轨、钢轨卸到线路的外侧导致需要人工拨轨费时费力的问题。
[0004]为此，本专利技术所采用的技术方案为：一种铁路卸轨换轨功能一体化作业尾车，包括车体、位于车体后方并与其处于同一轴线上的前换轨小车和后换本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路卸轨换轨功能一体化作业尾车，其特征在于：包括车体(91)、位于车体(91)后方并与其处于同一轴线上的前换轨小车(92)和后换轨小车(93)，所述车体(91)设有均左右对称且用于运输新钢轨的车上通道和车下通道，所述车上通道从前往后依次设置有钢轨导向框(94)、钢轨托轮(95)和车上钢轨防翻调整装置(96)，所述车下通道从前往后依次设置有钢轨导向框(94)和车下钢轨防翻调整装置(97)，所述车上钢轨防翻调整装置(96)包括上下限位钢轨(A)的防翻架(96a)、带动防翻架(96a)水平横向移动的驱动机构(96b)，所述车下钢轨防翻调整装置(97)包括主体框架(97c)、位于外侧能横向及竖向移动的钢轨防翻导框机构(97a)和位于内侧能竖向移动的安全道防倒扣件拨开装置(97b)，所述前换轨小车(92)能再调整新钢轨(A)轨距，所述后换轨小车(93)能抬起并剥离旧钢轨(A)，当新钢轨(A)通过钢轨导向框(94)沿着车上通道或车下通道进入前换轨小车(92)时，先后借助车上钢轨防翻调整装置(96)或车下钢轨防翻调整装置(97)以及前换轨小车(92)将新钢轨(A)调整到标准轨距，从而使后换轨小车(93)的车轮压在新钢轨(A)上。2.根据权利要求1所述的一种铁路卸轨换轨功能一体化作业尾车，其特征在于：所述防翻架(96a)包括沿着驱动机构(96b)上方水平通过滑轮移动的滑动底座(961)、螺栓安装在滑动底座(961)上的防翻支撑主架(962)和位于防翻支撑主架(962)框内并能从上往下压紧钢轨(A)的钢轨压块(963)，所述驱动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：张永艳，徐其瑞，邢磊，李明，李可为，蔡培尧，邱忠，刘兴平，赵志刚，陈伟国，杨德明，关伟，金明，吴丹，向太学，袁巍，陈志民，董永武，刘春林，
申请(专利权)人：中国铁路广州局集团有限公司中车沈阳机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：