适用于内置式转向架的驱动装置及内置式转向架制造方法及图纸

本发明专利技术涉及轨道车辆领域，提供一种适用于内置式转向架的驱动装置及内置式转向架。该驱动装置包括齿轮箱，包括箱体和设于箱体内的相互啮合的主动螺旋伞齿轮和从动螺旋伞齿轮，从动螺旋伞齿轮适于固定套设于车轴，箱体适于通过轴承安装于车轴；牵引电机，包括电机本体和电机输出轴，电机本体与箱体沿转向架的纵向布置并通过法兰连接，电机输出轴与齿轮箱输入轴通过联轴节连接，电机本体远离箱体的一端适于与转向架的横梁连接，电机本体的横向相对两侧适于通过弹性吊挂与转向架的一对侧梁连接。该驱动装置占用更少的横向空间，侧梁因横向尺寸解放，而得以更加充分的设计，设计结构可更为合理，安全余量更加充足。安全余量更加充足。安全余量更加充足。

【技术实现步骤摘要】
适用于内置式转向架的驱动装置及内置式转向架


[0001]本专利技术涉及轨道车辆
，尤其涉及一种适用于内置式转向架的驱动装置及内置式转向架。

技术介绍

[0002]目前内置式转向架因具有降低轮轨力，降低轮缘磨耗、适应线路扭曲能力强，转向架空间占用小等优点，成为国内外的先进主流技术。
[0003]但该转向架由于轴箱内置，侧梁间距大大减少，传统驱动装置的平行轴传动布局方式，随着车辆速度的提高(尤其200km/h以上速度等级)，牵引电机功率提升，电机横向宽度加大，驱动装置横向宽度无法适应内置转向架。
[0004]现有技术虽然有内置式转向架结构，大都不超过200km/h的速度等级，一般采用侧梁钢板间距减小，轴箱轴承简化密封结构等扩大侧梁内档，增加驱动装置的横向布置空间，但该种方式在电机功率到达300kW以上，电机增大后，就难以实现驱动装置的传动方式布置。或为减小联轴节占用的横向间距，将联轴节由传统的输入端布置变更到输出端布置，这样以来联轴节的外径和重量大大增加，对驱动装置减重和齿轮箱中心距减小很不利。
专利
技术实现思路

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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于内置式转向架的驱动装置，其特征在于，包括：齿轮箱，包括箱体和设于所述箱体内的相互啮合的主动螺旋伞齿轮和从动螺旋伞齿轮，所述主动螺旋伞齿轮固定套设于齿轮箱输入轴，所述从动螺旋伞齿轮适于固定套设于车轴，所述箱体适于通过轴承安装于车轴；牵引电机，包括电机本体和电机输出轴，所述电机本体与所述箱体沿转向架的纵向布置并通过法兰连接，所述电机输出轴与所述齿轮箱输入轴通过联轴节连接，所述电机本体远离所述箱体的一端适于与转向架的横梁连接，所述电机本体的横向相对两侧适于通过弹性吊挂与转向架的一对侧梁连接。2.根据权利要求1所述的适用于内置式转向架的驱动装置，其特征在于，所述电机输出轴与所述齿轮箱输入轴通过膜片联轴节90连接。3.根据权利要求1所述的适用于内置式转向架的驱动装置，其特征在于，所述电机本体与所述箱体通过圆盘形法兰连接并通过均布设置的法兰螺栓紧固。4.根据权利要求1所述的适用于内置式转向架的驱动装置，其特征在于，所述电机本体远离所述箱体的一端适于通过横向减振器与转向架的横梁连接，所述横向减振器的一端连接所述电机本体的端部，所述横向减振器的另一端适于连接转向架的横梁。5.根据权利要求1所述的适用于内置式转向架的驱动装置，其特征在于，沿所述电机本体的横向，所述电机本体的相对两侧壁分别设有一对电机安装座，一对所述电机安装座沿所在侧壁的垂向间隔设置，所述牵引电机适于通过吊杆组件与...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋树亮，张振先，梁海啸，于春广，赵谷蒙，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：