本发明专利技术涉及轨道车辆领域，提供一种适用于内置式转向架的驱动装置及内置式转向架。该驱动装置包括齿轮箱，包括箱体和设于箱体内的相互啮合的主动螺旋伞齿轮和从动螺旋伞齿轮，从动螺旋伞齿轮适于固定套设于车轴，箱体适于通过轴承安装于车轴；牵引电机，包括电机本体和电机输出轴，电机本体与箱体沿转向架的纵向布置并通过法兰连接，电机输出轴与齿轮箱输入轴通过联轴节连接，电机本体远离箱体的一端适于与转向架的横梁连接，电机本体的横向相对两侧适于通过弹性吊挂与转向架的一对侧梁连接。该驱动装置占用更少的横向空间，侧梁因横向尺寸解放，而得以更加充分的设计，设计结构可更为合理，安全余量更加充足。安全余量更加充足。安全余量更加充足。
【技术实现步骤摘要】
适用于内置式转向架的驱动装置及内置式转向架
[0001]本专利技术涉及轨道车辆
，尤其涉及一种适用于内置式转向架的驱动装置及内置式转向架。
技术介绍
[0002]目前内置式转向架因具有降低轮轨力，降低轮缘磨耗、适应线路扭曲能力强，转向架空间占用小等优点，成为国内外的先进主流技术。
[0003]但该转向架由于轴箱内置，侧梁间距大大减少，传统驱动装置的平行轴传动布局方式，随着车辆速度的提高(尤其200km/h以上速度等级)，牵引电机功率提升，电机横向宽度加大，驱动装置横向宽度无法适应内置转向架。
[0004]现有技术虽然有内置式转向架结构，大都不超过200km/h的速度等级，一般采用侧梁钢板间距减小，轴箱轴承简化密封结构等扩大侧梁内档，增加驱动装置的横向布置空间，但该种方式在电机功率到达300kW以上，电机增大后，就难以实现驱动装置的传动方式布置。或为减小联轴节占用的横向间距，将联轴节由传统的输入端布置变更到输出端布置，这样以来联轴节的外径和重量大大增加，对驱动装置减重和齿轮箱中心距减小很不利。
技术实现思路
[0005]本专利技术提供一种适用于内置式转向架的驱动装置，能够减小驱动装置的横向占用空间，精简驱动装置结构，减轻驱动装置总成质量，继而减轻转向架的重量。
[0006]本专利技术还提供一种内置式转向架。
[0007]本专利技术提供的一种适用于内置式转向架的驱动装置，包括：
[0008]齿轮箱，包括箱体和设于所述箱体内的相互啮合的主动螺旋伞齿轮和从动螺旋伞齿轮，所述从动螺旋伞齿轮适于固定套设于车轴，所述箱体适于通过轴承安装于车轴；
[0009]牵引电机，包括电机本体和电机输出轴，所述电机本体与所述箱体沿转向架的纵向布置并通过法兰连接，所述电机输出轴与所述齿轮箱输入轴通过联轴节连接，所述电机本体远离所述箱体的一端适于与转向架的横梁连接，所述电机本体的横向相对两侧适于通过弹性吊挂与转向架的一对侧梁连接。
[0010]可选的，所述电机输出轴与所述齿轮箱输入轴通过膜片联轴节连接。
[0011]可选的，所述电机本体与所述箱体通过圆盘形法兰连接并通过均布设置的法兰螺栓紧固。
[0012]可选的，所述电机本体远离所述箱体的一端适于通过横向减振器与转向架的横梁连接，所述横向减振器的一端连接所述电机本体的端部，所述横向减振器的另一端适于连接转向架的横梁。
[0013]可选的，沿所述电机本体的横向，所述电机本体的相对两侧壁分别设有一对电机安装座，一对所述电机安装座沿所在侧壁的垂向间隔设置，所述牵引电机适于通过吊杆组件与所述电机安装座和转向架的侧梁安装座弹性连接。
[0014]可选的，所述吊杆组件包括吊杆螺栓、套设于所述吊杆螺栓的套筒、套设于所述吊杆螺栓且位于所述套筒两端的成对设置的橡胶饼，所述吊杆螺栓穿设于所述电机安装座与侧梁安装座，每对所述橡胶饼夹设于所述电机安装座与侧梁安装座的上下表面。
[0015]可选的，所述电机本体、所述箱体以及所述主动螺旋伞齿同轴设置，且与转向架的纵轴线同轴。
[0016]可选的，所述箱体位于所述从动螺旋伞齿轮的轴向两侧分别通过轴承与车轴连接，其中一侧轴承为一对圆锥轴承，另一侧轴承为圆柱轴承。
[0017]本专利技术还提供一种内置式转向架，包括构架、轮对和上述适用于内置式转向架的驱动装置，所述箱体通过轴承安装于所述轮对的车轴，所述电机本体远离所述箱体的一端与所述构架的横梁连接，所述电机本体的横向相对两侧通过弹性吊挂与所述构架的一对侧梁连接。
[0018]可选的，所述轮对包括所述车轴、位于所述车轴两端的一对车轮和设于所述车轴且位于一对所述车轮内侧的一对轴箱体，一对所述轴箱体通过一系悬挂与所述构架的一对侧梁的端部连接。
[0019]本专利技术实施例提供的适用于内置式转向架的驱动装置，其中，电机本体与箱体沿转向架的纵向布置并通过法兰连接，从而占用转向架的纵向空间，节省转向架的横向空间。由于转向架的纵向空间充足，而横向空间受限，本实施例通过将牵引电机与齿轮箱纵向布置，整个驱动装置占用更少的横向空间，实现高速车辆、大功率车辆的轴箱内置式转向架设计需求。同时，侧梁因横向尺寸解放，而得以更加充分的设计，设计结构可更为合理，安全余量更加充足。减小因电机功率加大，导致的电机本体体积增大，对齿轮箱中心距和减速级别的限制。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1是本专利技术提供的适用于内置式转向架的驱动装置安装于转向架的局部结构示意图；
[0022]图2是图1的A向侧视结构示意图；
[0023]图3是图1中I处的放大示意图；
[0024]图4是图1中II处的放大示意图；
[0025]图5是图2的B向视图显示的法兰结构示意图。
[0026]附图标记：
[0027]10、横梁；20、侧梁；21、侧梁安装座；30、车轮；40、车轴；50、牵引电机；51、电机输出轴；52、电机安装座；60、齿轮箱；61、主动螺旋伞齿轮；62、从动螺旋伞齿轮；63、齿轮箱输入轴；64、圆锥轴承；65、圆柱轴承；66、法兰螺栓；70、吊杆组件；71、吊杆螺栓；72、套筒；73、橡胶饼；74、螺母；80、横向减振器；90、膜片联轴节。
具体实施方式
[0028]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]下面结合图1至图5说明本专利技术实施例的适用于内置式转向架的驱动装置。可以理解的是，转向架分为动车转向架和拖车转向架，动车转向架安装有驱动装置，驱动装置包括牵引电机50和齿轮箱60，拖车转向架不安装驱动装置。
[0030]如图1至图2所示，本实施例提供的一种适用于内置式转向架的驱动装置，包括沿转向架纵向布置的齿轮箱60和牵引电机50。
[0031]具体地，齿轮箱60包括箱体和设于箱体内空腔的相互啮合的主动螺旋伞齿轮61和从动螺旋伞齿轮62，通过设置一对螺旋伞齿轮副，两者垂直传动，能够改变传力方向，例如从纵向变为横向，或从横向变为纵向；从动螺旋伞齿轮62适于固定套设于车轴40，从而通过从动螺旋伞齿轮62的转动带动车轴40转动，进而带动轮对运行。为了保证轮对运行时，箱体能保持相对静止，箱体适于通过轴承安装于车轴40，如此设置，在车轴40转动时，箱体保持静止。
[0032]需要说明的是，本实施例所说的“纵向”是指转向架前进的方向，即转向架的长度方向，“横向”是指沿转向本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种适用于内置式转向架的驱动装置，其特征在于，包括：齿轮箱，包括箱体和设于所述箱体内的相互啮合的主动螺旋伞齿轮和从动螺旋伞齿轮，所述主动螺旋伞齿轮固定套设于齿轮箱输入轴，所述从动螺旋伞齿轮适于固定套设于车轴，所述箱体适于通过轴承安装于车轴；牵引电机，包括电机本体和电机输出轴，所述电机本体与所述箱体沿转向架的纵向布置并通过法兰连接，所述电机输出轴与所述齿轮箱输入轴通过联轴节连接，所述电机本体远离所述箱体的一端适于与转向架的横梁连接，所述电机本体的横向相对两侧适于通过弹性吊挂与转向架的一对侧梁连接。2.根据权利要求1所述的适用于内置式转向架的驱动装置，其特征在于，所述电机输出轴与所述齿轮箱输入轴通过膜片联轴节90连接。3.根据权利要求1所述的适用于内置式转向架的驱动装置，其特征在于，所述电机本体与所述箱体通过圆盘形法兰连接并通过均布设置的法兰螺栓紧固。4.根据权利要求1所述的适用于内置式转向架的驱动装置，其特征在于，所述电机本体远离所述箱体的一端适于通过横向减振器与转向架的横梁连接，所述横向减振器的一端连接所述电机本体的端部，所述横向减振器的另一端适于连接转向架的横梁。5.根据权利要求1所述的适用于内置式转向架的驱动装置，其特征在于，沿所述电机本体的横向，所述电机本体的相对两侧壁分别设有一对电机安装座，一对所述电机安装座沿所在侧壁的垂向间隔设置，所述牵引电机适于通过吊杆组件与...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋树亮，张振先，梁海啸，于春广，赵谷蒙，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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